舊王萬代，新王雄起！ AFR聯(lián)賽S5賽季賽后報道
S5賽季是AFR聯(lián)賽首次采用20站完整賽季比賽的長賽季
恭喜LHAM66成功衛(wèi)冕A1組別WDC WCC?。∏癝KG車隊現(xiàn)EX車隊車手Quick Nick作為替補獲得賽季最佳車手?。HOTs314獲得車手亞軍?。?15 GW獲得車手季軍??！
恭喜STeven L1i獲得A2組別WDC和WCC，成為A2組別首個獲得雙冠的車手！SSS獲得車手亞軍?。wen Li后來居上奪得車手季軍！
“A1史上最強陣容，SKG全隊、AFR四大天王、黃金三叉戟輪番對決
在S5賽季開賽初期，大家都在期待著由S1WDC Bourbon、S3WDC 32、S4WDC LHAM66、蘭州歌王015 GW組成的四大天王，和SHOTs314、Lee25719、Mushi組成的最強三叉戟展開激烈的纏斗，隨著揭幕戰(zhàn)澳大利亞站之后SKG車隊眾多成員的加入，使得人們所期待的比賽愈加激烈和精彩.......新起之秀SHOTs314和Lee25719更是在賽季開始初就展現(xiàn)出接近統(tǒng)治級別的速度和穩(wěn)定性，Lee在前四站比賽中以2冠2亞的完賽紀(jì)錄更是打破了聯(lián)賽記錄，雖然SHOTs在前四站的比賽不盡人意，但是展示出來的速度依舊令人聞風(fēng)喪膽，在后面的四站比賽中更是獲得了2冠1亞的戰(zhàn)績，而此時四大天王的發(fā)揮似乎還暫時被懷運氣給阻擋住了，Bourbon則因為疫情原因暫時無法參賽，015在巴林的慘痛遭遇過后也暫時沒有沖擊最高領(lǐng)獎臺的位置，只有LHAM66在巴林奪得一冠，但是賽車運動中的一切未知和運氣就是這項運動的魅力所在..........
“A2開賽混亂開局，一超多強再現(xiàn)江湖
A2組別的比賽就更加具有戲劇化色彩，在揭幕戰(zhàn)澳大利亞站中，新回歸的車手Silence Banana在新賽季中似乎還沒有找到自己的節(jié)奏和速度，在起跑時在隊尾起跑由于剎車過晚追尾前方大量車輛造成嚴(yán)重事故，在比賽中追到第三但是經(jīng)過處罰后以第四完賽，依舊體現(xiàn)出過硬的實力；然而在S4賽季休息調(diào)整后回歸的STeven L1i，在排位賽中跟以往一樣有著比較優(yōu)秀的純速度優(yōu)勢拿到桿位，但是在正賽中依舊沒有解決穩(wěn)定性過差的短板，在正賽階段時連續(xù)spin兩次導(dǎo)致自己失去了爭奪名次的機(jī)會，最后依靠前車Silence Banana的罰時獲得最后一個領(lǐng)獎臺的位置，而Chevy VetteLove則是在第三起跑，穩(wěn)穩(wěn)的完成比賽獲得揭幕戰(zhàn)的冠軍。
隨后的幾站比賽中，SSS和DopamineKid的加入使得A2第一梯隊的爭奪更加激烈，在巴林站中SSS從第三位發(fā)車穩(wěn)定發(fā)揮奪得冠軍，并且在隨后的中國站比賽中與DopamineKid激烈纏斗，由于DopamineKid在比賽重開后輪胎設(shè)置錯誤，SSS在上海奪得兩連冠，但是在中國站比賽后，Chevy VetteLove不知何種原因退出了S5賽季，這使得賽季的總冠軍爭奪少了幾分精彩
來到賽季最難的阿塞拜疆站時，A2組別的比賽難免混亂，一共18位車手參賽而最后只有9位車手完成比賽，比賽過程中各種碰撞，事故，撞車等等等等，而A2組別阿塞拜疆站也成為本賽季退賽率最高的比賽，同時在一二位起跑的Ryan和Silence Banana也是交換了下位置，香蕉奪得冠軍Ryan亞軍帶回，SSS在第五起跑拿到最后一個領(lǐng)獎臺的位置，而這場比賽過后，香蕉也是成為本賽季第一個升級到A1的A2車手。
"A1逐漸兩極分化，超第一梯隊現(xiàn)身
在進(jìn)入第二賽段的比賽中，A1組別的Quick Nick、SHOTs、Lee逐漸與身后的第一梯隊拉開差距，在第二賽段的三站比賽中（法國站由于網(wǎng)絡(luò)原因被取消），三位車手占領(lǐng)了7個領(lǐng)獎臺的位置，只有015在西班牙LHAM66在加拿大拿到第三的名次，而A1的第二梯隊明顯不如開賽時甚至是上賽季的表現(xiàn)，這使得前排的斗爭更加激烈，但是后排的車手在這種情況下的壓力和緊迫感可能會由此倍升.........
隨著比賽進(jìn)入到第三賽段時，有更多的SKG車隊成員來參加A1組別的比賽，這無疑使得比賽的精彩程度繼續(xù)提升，同時也是給了大家有沒有可能挑戰(zhàn)前三位車手統(tǒng)治地位的懸念，在英國站的比賽中015繼續(xù)自己的強勢勁頭奪得第三，而Hayato奪得第二，Quick Nick依舊是在英國站晴轉(zhuǎn)雨的條件下保持的恐怖的速度和穩(wěn)定性奪得冠軍；在德國站時，SKG甚至是全員出動，QN、米糕、Hayato、AK、Alick集體參賽，在排位賽中只有QN和Hayato選擇了紅胎起跑，其他車手都選擇黃胎進(jìn)行起跑，而SHOTs在排位中做到黃胎第三名起跑的成績；來到正賽后，SKG的AK、米糕、Alick給我們獻(xiàn)上了本賽季最精彩的一輪纏斗，在比賽中激進(jìn)和沖動的進(jìn)攻同時又保持著克制合理性的攻防使得比賽的解說STeven L1i當(dāng)場充滿腎上腺素，一度將比賽的精彩程度拉到最高峰，經(jīng)過進(jìn)站過后在第三位起跑的SHOTs在第33圈憑借著輪胎優(yōu)勢追到并且超掉QN，拿到本賽季的第三冠，而SKG前來5黑的車手也正好是以23456的名次完賽，在沖線后的成績結(jié)算中也可以算是一道奇特的風(fēng)景線了
在經(jīng)過了前10站都沒有下雨，而英國站只下了一點點雨的情況下，來到下壓力要求非常高的匈牙利站時，天空卻飄起了大雨，在本來就很難超車的亨格羅寧賽道，濕地條件使得幾乎不可能超車，在排位賽中SHOTs314再次拿到桿位但是在正賽階段時失誤打滑丟下皮夾，QN在拿到領(lǐng)跑位置后更是一路雨中狂飆，一圈拉開后車一秒的恐怖圈速，在最后沖線是領(lǐng)先后車30秒完賽，而015也無能為力拿到第二，香蕉在A1第一場雨戰(zhàn)中拿到領(lǐng)獎臺的位置
“A2多極化趨勢，奮力追趕第一梯隊
經(jīng)過阿塞拜疆的混亂比賽后，在第二梯隊的STL丶ICY突然奮力追趕，在第二賽段的第一場比賽，西班牙站的比賽中一鳴驚人，最終以第二名的成績完賽，隨后在加拿大站的比賽中更是在第二名起跑，最終以26秒的領(lǐng)先優(yōu)勢奪得冠軍，奧地利站時隨著DopamineKid的加入回歸，第一梯隊逐漸出現(xiàn)多極化趨勢，在奧利站比賽的排位賽中，前四名的排位賽成績僅相差0.2秒，第一第二名的差距更是只有百分之4秒之多，在正賽階段，STL在起跑經(jīng)歷事故后頻繁遇到事故掉出爭奪名次的隊列，而DopamineKid和SSS激烈纏斗后，成功保住自己的名次PTW獲得賽季第一冠；而同樣是位于第一梯隊的SSS雖然在西班牙和加拿大的比賽中以墊底和退賽的戰(zhàn)績完成比賽，但是在法國和奧地利都拿到領(lǐng)獎臺的位置，重新?lián)旎卦诘谝毁惗螘r的強勁勢頭，但是STeven在第二賽段明顯沒有這么好的表現(xiàn)和運氣，雖然在西班牙站拿到第一個冠軍，但是是由于比賽中網(wǎng)絡(luò)狀況不佳而提前結(jié)算并且賽后積分減半，在加拿大站時桿位起跑但是被后車過掉后被卷入事故中掉到隊尾，在法國站中由于各種各樣的事故導(dǎo)致墊底完賽，奧地利站卻又因為多次賽道事故導(dǎo)致退賽.........
來到第三賽段的比賽，在A2英國站的排位賽中，STeven就以驚人的0.5秒的領(lǐng)先優(yōu)勢完成排位賽，在桿位起跑不算非常順利的情況穩(wěn)定發(fā)揮拿回領(lǐng)跑的位置，在進(jìn)行到最后一圈是卻發(fā)生意想不到的失誤，STeven在copse彎處打滑失控后被后車Owen Li超過，最終以第二名遺憾完賽，而Owen Li也因此獲得賽季首冠，Huracan獲得首個并且是賽季唯一一個領(lǐng)獎臺；一周過后來到德國站，A2組別第三場50%賽程的比賽，德國是一條非常考驗車手技術(shù)的低中高速組合型賽道，在低中速彎和中高速彎以及高低速彎的轉(zhuǎn)換中，非?？简炠愜嚨淖サ匦阅芎蛙囀值募夹g(shù)膽量，而STeven L1i同樣是在排位賽中拿到本場比賽的桿位，而身后的Ryan是用黃胎在第6位起跑，在正賽階段時，STeven起跑后守住自己領(lǐng)跑的位置，但是長距離的速度和節(jié)奏并沒有Ryan的要好，一停過后也只能跑在Ryan的身后，并且無法縮小與前車的差距，隨后STeven由于對策略的錯誤判斷進(jìn)站選擇了二停策略，不僅無法追回第一還損失了兩個位置最終以第四完賽，Ryan穩(wěn)定的發(fā)揮收獲自己的賽季第一冠，而Owen Li繼續(xù)登上領(lǐng)獎臺，ZGhosT也是拿到了賽季第一個領(lǐng)獎臺
同樣，比賽來到難度較高的匈牙利亨格羅寧賽道，比賽當(dāng)天晴空萬里，STeven L1i再次在排位賽中拿到桿位，并且在正賽中一路領(lǐng)跑，雖然一停過后遇到后方黃起的諸多慢車，特別是在匈牙利這種非常難超車并且非常狹窄的賽道被慢車阻擋更是會損失非常多的時間，好在領(lǐng)先集團(tuán)的車手都冷靜處理過掉了慢車后繼續(xù)進(jìn)行比賽纏斗，而STeven過掉慢車后還要接受身后DopamineKid的猛烈攻擊，在多達(dá)9圈的追車和攻防中STeven成功頂住壓力守住領(lǐng)跑位置，獲得了本賽季真正意義的第一個冠軍，而DopamineKid和SSS在第17圈的失誤使兩人分別以第3和第5完賽，XD_SKYrim拿到本賽季的第一個領(lǐng)獎臺，這也使A2阿爾法車隊成為本賽季唯一一個也是唯一一次以一二名完賽的車隊；比賽接著進(jìn)行到比利時站時，第一梯隊又加入了兩位新車手MarioJeen和pypjd，在比利時站的比賽中就開始了激烈纏斗，兩人的位置不斷發(fā)生交換，身后的STeven L1i也想嘗試加入戰(zhàn)斗，但是最后三人都以排位賽的排序完賽，pypjd奪得賽季首冠，Mariojeen獲得亞軍；然而在第三賽段結(jié)束后，A2組別第一梯隊的陣容在不斷擴(kuò)大，更加激烈的纏斗和比賽仍在愈演愈烈.........
“A1人員流失，A2趁機(jī)上位
賽季進(jìn)行到第四賽段時，收到ES車隊聯(lián)賽和疫情后重啟的影響，A1組別的參賽車手略有減少，賽會當(dāng)即決定讓更多有實力有速度的A2車手上場參加A1組別的比賽，其中就有許多A2車手在A1組別獲得非常好的成績，STL在A1新加坡站中奪得第二的位置，DopamineKid在A1新加坡站中登上領(lǐng)獎臺，SSS在日本站中與眾多A1車手的激烈纏斗，而剛從A2升到A1組別的pypjd也在日本站中就獲得領(lǐng)獎臺的位置；除此之外，A1組別的車手也繼續(xù)著他們強勁表現(xiàn)，在意大利站的比賽中，前SKG車隊的四位車手包攬前四完賽，米糕和Hayato在比賽中也奉獻(xiàn)了非常的纏斗，而在新加坡的比賽中，LHAM66也在全賽季最難的賽道之一濱海灣賽道拿到了久違的冠軍，在積分榜上追進(jìn)了與領(lǐng)跑的SHOTs的差距，在隨后的俄羅斯和日本站中分別以第4和第2的成績完賽，繼續(xù)在積分榜上追進(jìn)領(lǐng)跑者，并且在日本站中僅以0.3秒的微弱劣勢被32奪走冠軍，在第四賽段中LHAM66和32分別在新加坡和日本站中的奪冠也顯示出他們在經(jīng)歷賽季初的艱難開頭后重返第一梯隊的強烈沖勁
“多極化不再是趨勢，A2眾神完成歸位
賽季進(jìn)行到第四賽段時，A2第一梯隊的人數(shù)逐漸擴(kuò)大，眾所熟知的有DopamineKid，SSS，STL，Owen Li、pypjd、Mariojeen、WindGK等等，車手之間的攻防技術(shù)、發(fā)揮穩(wěn)定性也隨著賽季進(jìn)行不斷提升，使得A2比賽的精彩程度比從前大大提升，在意大利站的比賽中后排的纏斗就非常激烈，甚至有出現(xiàn)三車四車并排的纏斗，以及在俄羅斯站的比賽中Danke在第一圈非常漂亮的一過二超車，在其他的跟車和攻防情況下大部分車手也變得逐漸規(guī)范、不再像以前那樣魯莽或者攻防不過一個彎的情況大大減少
在意大利站比賽中pypjd在最后一圈時掉線，也使得DopamineKid獲得本賽季的個人第二冠，在積分榜上也在追趕排在前列的車手，而ZghosT也獲得了賽季的個人第二個領(lǐng)獎臺；當(dāng)比賽來到新加坡的濱海灣賽道時，在排位賽中pypjd奪得桿位，但是由于在比賽中發(fā)生碰撞被罰退5位起跑，而Mariojeen則在桿位位置起跑，而唯一使用黃胎的車手STeven L1i獲得第7，正賽階段，pypjd紅胎起跑后在第3圈選擇第一個進(jìn)站進(jìn)行undercut，并在稍后的比賽中成功超越前車回到領(lǐng)跑位置，而處于稍后方的Mario、SSS、STL也陷入了激烈的纏斗，在第7位起跑的STeven L1i也在紅胎的一停窗口時追到第6的位置，但是隨著輪胎衰竭下出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致在進(jìn)站時損失了時間，最后無法完成undercut以第4完賽，而pypjd雖然在排位被罰退5位，但是最后憑借著出色的發(fā)揮奪得賽季第二冠，在新加坡站比賽后也從A2升級到了A1組別
來到日本鈴鹿賽道，鈴鹿賽道也是一條非常難超車的高速賽道，最佳的超車點沒有DRS的幫助，而DRS區(qū)域卻是最難掌握超車機(jī)會和技巧的地方，這就使得在鈴鹿賽道超車十分困難，但是鈴鹿的賽道特性使其對輪胎的磨損情況非常特別，所以就會出現(xiàn)許多不符常理的策略出現(xiàn)，在排位賽中DopamineKid使用紅胎奪得桿位，而STeven L1i選擇使用黃胎排到第7位起跑；在正賽起跑時，STeven則上升到第4的位置，并且緊緊跟著前方的使用紅胎起跑的車手，在第2圈時就選擇進(jìn)站換上全新的紅胎，但是在進(jìn)行undercut的過程中遭到了前車的阻擋被放慢了節(jié)奏，最后只差非常小的差距就成功undercut掉領(lǐng)跑車手DopamineKid，并且在最后6圈的比賽中一直嘗試超越但是卻無功而返，最后DopamineKid拿到賽季第三冠，而STeven L1i第2完賽
“舊王萬代！新王雄起！
當(dāng)賽季進(jìn)行到最后一個賽段時，所有的懸念似乎都已經(jīng)大局已定，但是比賽還在進(jìn)行中，而且所有的懸念更加撲朔迷離，A1組別LHAM66在車手和車隊積分榜上都在追趕著領(lǐng)先的車手車隊，而A2組別的車手車隊依舊有爭冠的可能性和希望，所有車手都希望在最后幾站比賽中盡力追趕，即使不是為了爭奪冠軍，就是在爭奪靠前的名次
LHAM66在第四賽段中的穩(wěn)定發(fā)揮拉開了與SHOTs的差距，在墨西哥站時更是以出色穩(wěn)定的發(fā)揮和優(yōu)秀的策略從第7起跑奪得冠軍；到美國站時SHOTs和LHAM66更是展開掰手腕的肉搏，兩位車手分別在一二位起跑，但是在比賽中SHOTs再次出現(xiàn)重大失誤造成自己丟掉名次，在比賽的末期，LHAM66、SHOTs、32之間更是展開了激烈纏斗，但是此時SHOTs再次出現(xiàn)失誤追尾32，而LHAM66最終以第3名完賽，而SHOTs在賽后因為追尾前車受到處罰后第8完賽，而LHAM66正好提前兩站獲得S5賽季車手總冠軍，成為AFR聯(lián)賽史上首個成功衛(wèi)冕車手總冠軍的車手；而在巴西站的比賽中LHAM66勇奪桿位，QN在參賽時遲到進(jìn)房，從隊尾起跑，比賽一開始從末尾一路殺上前排，在第30圈時超越位于一二位的LHAM66和h0nestly最終奪得巴西站的冠軍，而LHAM66最終以第二名完賽，并且提前一站比賽鎖定S5賽季的車隊總冠軍，成為AFR聯(lián)賽史上首個成功同時衛(wèi)冕WDC和WCC的車手；巴西站比賽的高光時刻除了LHAM66的衛(wèi)冕，比賽期間也出現(xiàn)了許多非常精彩非常高質(zhì)量的攻防鏡頭，其中pypjd和h0nestly之間的攻防堪稱為教課書式的纏斗，兩人在比賽的攻防中非常精彩堪比現(xiàn)實比賽中的攻防（詳細(xì)請看巴西站比賽的精彩瞬間），以及在后方有Alick、Maldonado、Hulk、QN之間以及比賽末期QN和LHAM66、h0nestly之間的精彩纏斗
在A2組別的墨西哥站中，這條賽道是全年比賽中海拔最高的賽道，高原地區(qū)空氣稀薄使得賽車的空氣動力學(xué)效應(yīng)大大減小，在抓地力大減的情況下則更加考驗車手對賽車的操控和在彎道中的車感，在排位賽中，CeleRadish首次以正式車手身份參賽奪得桿位，DopamineKid獲得第二在頭排起跑，SSS緊跟其后；來到正賽階段時，CeleRadish起跑不佳被DopamineKid超越，CeleRadish、SSS在6號彎處發(fā)生碰撞后SSS失誤打滑造成后方一大片賽道事故，在經(jīng)過起跑過后，DopamineKid和STL在一二位領(lǐng)跑，而SSS經(jīng)過起跑的事故后提前退出了爭奪名次的隊列，在高海拔的賽道上，前排的DopamineKid和STL正在進(jìn)行激烈的追趕，在第7圈時STL的尾翼突然損壞，DRS無法關(guān)閉導(dǎo)致其下壓力大大損失，在本需要高下壓力的賽道上這更是災(zāi)難性的故障，隨后在高速彎中賽車打滑，只能進(jìn)站維修尾翼后再重新比賽，隨后的比賽DopamineKid就沒有了威脅一路領(lǐng)跑到比賽結(jié)束，奪得本賽季的第四冠，STeven L1i從第8起跑最終獲得第二，Owen Li獲得第三，DopamineKid在墨西哥奪冠后在積分榜上又追進(jìn)了一點前列的兩位車手；在美國站的比賽中，是A2組別最后一場50%賽程的比賽，而這次的動態(tài)天氣也終于給排位賽帶來了不一樣的天氣，在雨地的條件下非?？简濧2車手對濕地條件不熟悉的情況，最后WindGK獲得比賽的桿位，Maldonado頭排起跑，在正賽階段時，前面幾位車手的起跑都非常不錯，GK起跑略微落后，在進(jìn)入一號彎時守住了自己的位置，在第三起跑的STeven L1i被后方強行插入內(nèi)線的mk稍微擠壓和碰撞但是在二號彎還是守住了第二的位置，并且WindGK和STeven都在接下來的比賽中一路帶開后方的車手，但是STeven的節(jié)奏比GK略微落后，在一停窗口過后，STeven在19號彎發(fā)生失誤，賽車打滑后橫在賽道上并且損失了大量時間，所幸賽車沒有損壞可以繼續(xù)比賽，但是想要追擊前方的賽車就更加困難了，在身后的Maldonado一停換上紅胎和身前的GK二停換上紅胎后，STeven來到領(lǐng)跑的位置但是要挺住身后兩臺新紅的賽車的進(jìn)攻，而WindGK和Maldonado在進(jìn)站后也陷入了纏斗之中，這讓STeven有許多的喘息空間甚至有趁機(jī)拉開差距的機(jī)會，STeven一直保持到比賽最后，沖線獲得美國站比賽的冠軍，同時提前兩站獲得S5賽季A2組別的車手總冠軍，其隊友SKY第4名完賽，同時使阿爾法車隊提前兩站獲得車隊總冠軍，使STeven L1i成為聯(lián)賽史上A2首個同時獲得WDC和WCC的車手
“賽季落幕，我們的腳步永不停息
在冠軍的歸屬塵埃落定時，最后幾站的比賽顯得有些許冷清，但是依舊能看出各位車手對比賽的熱情，在S5賽季結(jié)束后，S6賽季隨之而來，并且?guī)е鳩1 2020全新版本的游戲，新賽季將預(yù)定與7月31日打響，在此之前，AFR賽會決定先對新游戲舉行測試賽，我們也歡迎各位車手報名我們AFR聯(lián)賽的新賽季，有展示自己實力與高手切磋的A1組別，也有磨煉自己提升技術(shù)的A2組別，還有為新手準(zhǔn)備鍛煉水平的A3組別，同樣我們也歡迎各位對游戲有問題或者是想要學(xué)習(xí)技術(shù)提升水平的小伙伴們加群與我們討論，或是參加我們的娛樂賽等等等等，我們歡迎各位加入AFR聯(lián)賽群QQ：960827622
“數(shù)據(jù)統(tǒng)計
S5賽季是AFR聯(lián)賽持續(xù)時間最長的一個賽季，一共20場比賽持續(xù)五個半月時間，同時也是參賽人數(shù)最多的賽季，總參賽人數(shù)115人，活躍參賽人數(shù)超過70人，參賽人次達(dá)919次
LHAM66是AFR聯(lián)賽首個同時衛(wèi)冕WDC和WCC的車手
Quick Nick獲得本賽季最多的冠軍——7個分站冠軍
Quick Nick獲得本賽季最多的領(lǐng)獎臺——13次領(lǐng)獎臺
32是本賽季退賽次數(shù)最多的A1車手——一共退賽5次
Lee在前四站比賽中全部以前二名次完賽
LHAM66是A1組別中參賽率最高的車手，只缺席了一場比賽
Quick Nick獲得了A1組別最多的最速圈——4個最速圈，并且四個最速圈都在積分區(qū)內(nèi)獲得
A1組別中只有4個最速圈是在積分區(qū)外取得，剩余14個最速圈都在積分區(qū)內(nèi)獲得
Quick Nick和SHOTs314獲得A1組別中最多的桿位——4個桿位，其次是LHAM66——3個桿位
A1組別的法國站是AFR唯一一次取消的比賽
Lee是A1組別中場均積分最高的車手，場均積分19.3分
在以A2車手身份出戰(zhàn)A1組別比賽的車手中，有DopamineKid和STeven L1i登上過A1組別的領(lǐng)獎臺，前者在新加坡站獲得第三，后者在阿布扎比站獲得第三
DopamineKid是獲得最多A1積分的A2車手——21分
QuickNick、Hayato參加A1組別的比賽全部在積分區(qū)完賽，緊隨其后的是LHAM66，只有一場在積分區(qū)外完賽
STeven L1i是A2組別唯一一個積分突破200分的車手
STeven L1i和DopamineKid獲得A2組別最多的冠軍——4個分站冠軍
STeven L1i獲得A2組別最多的領(lǐng)獎臺——11次領(lǐng)獎臺
mulgokizary是本賽季退賽次數(shù)最多的A2車手——一共退賽6次
SSS在前四站比賽中獲得兩個冠軍，一個亞軍的成績
STeven L1i是A2組別中參賽率最高的車手，只缺席了一場比賽
STL丶ICY獲得了A2組別最多的最速圈——4個最速圈
A2組別中只有8個最速圈是在積分區(qū)外取得，剩余12個最速圈都在積分區(qū)內(nèi)獲得
STeven L1i獲得A2組別中最多的桿位——7個桿位
A2組別梅奔車隊的洞庭在奧地利站登上領(lǐng)獎臺后，這也是他在聯(lián)賽第一次登上領(lǐng)獎臺，連續(xù)10站沒有獲得積分，終于在巴西站的比賽中獲得奧地利站后的第一個積分（此前最長沒有獲得積分的記錄由STeven L1i保持，在S1賽季一直到S2賽季9站比賽沒有獲得積分，直到S2匈牙利站才獲得積分）
在德國娛樂賽中，嘗試重演2019年現(xiàn)實的德國站比賽的天氣，但是卻因為雨太大觸發(fā)了安全車，這是AFR聯(lián)賽第二次因為雨勢過大而處罰安全車（此前是在S2賽季A1組別的英國站由于雨太大而引發(fā)兩次安全車）
作為A1組別的替補車手Bourbon和TeFuir，兩位車手只參加了A1組別奧地利站的比賽，但是比賽一開始兩人就發(fā)生了撞車事故雙雙退賽
AFR聯(lián)賽是第一個將LAN游戲投入正式比賽中使用的聯(lián)賽，并且在德國站的比賽后收到各位車手的一致好評
STeven L1i在所有積分區(qū)完賽的比賽中全部以前四名成績完賽（總計14場）
A2組別的阿爾法車隊是全賽季唯一一個以一二名完賽的車隊（匈牙利站STeven L1i和SKY一二帶回）
STeven L1i所獲得的車手積分比第二名的車隊積分還要多
在A1組別英國站的比賽中，STeven L1i的黃胎跑了26圈；隨后在A1組別日本站的比賽中，他的紅胎又跑了25圈
（數(shù)據(jù)統(tǒng)計可能不完全歡迎大家在評論區(qū)補充）
