提起沃爾沃汽車，很多人腦海中第一印象就是安全，但除了安全，沃爾沃汽車也有狂野的一面，那就是Polestar，中文名叫做極星。2017年10月17日，極星宣布成為一個(gè)獨(dú)立的全新高性能電動(dòng)汽車品牌，目前旗下有兩款車型：極星1和極星2。本次我們?cè)囻{體驗(yàn)的車型是極星2。

極星2定位緊湊級(jí)轎車，外觀保留了不少沃爾沃家族的設(shè)計(jì)元素，比如“雷神之錘”大燈，整體造型年輕動(dòng)感、簡(jiǎn)約時(shí)尚，在如今的新能源汽車陣營(yíng)中屬于讓人過目難忘的一類。車側(cè)線條較為硬朗，一條筆直的腰線從后視鏡一直延伸到車尾，有效拉長(zhǎng)了車側(cè)的視覺長(zhǎng)度。車尾造型較為方正，LED尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，夜間點(diǎn)亮效果較為醒目。

極星2的長(zhǎng)寬高分別為4606/1859/1479mm，軸距2735mm，這個(gè)數(shù)據(jù)算不上驚艷，但應(yīng)付日常使用綽綽有余。極星2的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣采用了簡(jiǎn)約風(fēng)格，12.3英寸的全液晶儀表和11英寸的中控大屏承擔(dān)了所有的顯示和控制功能，而且支持蘋果carplay。

中控屏下方是手機(jī)無線充電區(qū)域，不過奇怪的是我們?cè)谶@輛車上并沒有找到USB接口，多少有些不方便。而且由于電池放置在車底，導(dǎo)致車廂地板升高，坐姿相比同級(jí)別燃油車稍顯局促，長(zhǎng)時(shí)間乘坐時(shí)大腿得不到承托，容易疲勞。

極星2的NEDC續(xù)航里程為450km，不過出于保護(hù)電池的角度，極星官方建議充電至80%，此時(shí)表顯續(xù)航里程僅為350km，對(duì)于一臺(tái)售價(jià)高達(dá)41.8萬元人民幣的純電動(dòng)汽車來說，這樣的續(xù)航里程未免有些難堪。

相比續(xù)航里程，極星2的加速性能倒是可圈可點(diǎn)。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒，這個(gè)數(shù)據(jù)如果放到燃油車陣營(yíng)能讓不少所謂的“性能車”汗顏，不過比起特斯拉model 3 performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的3.4秒還是要慢不少，但單純以加速時(shí)間論英雄未免有些草率。

極星2搭載了前后雙電機(jī)，總功率高達(dá)406馬力，最大扭矩660N·m。不同于一般電動(dòng)汽車的駕駛感受，極星2開起來油門表現(xiàn)更線性，有些傳統(tǒng)燃油車的味道，動(dòng)力不會(huì)來的很突兀，這一點(diǎn)還是要給好評(píng)的。得益于電動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性，當(dāng)需要超車時(shí)，只要深踩油門，極星2就會(huì)如離弦之箭一般沖出去，加速動(dòng)作干凈利落，毫不拖沓，這一點(diǎn)傳統(tǒng)燃油車只能自嘆不如。

極星2的懸掛采用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立結(jié)構(gòu)，實(shí)際駕駛過程中，這套懸掛的支撐性十分到位，即便以較高的速度通過彎道，車身也不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。但運(yùn)動(dòng)定位的懸掛系統(tǒng)在舒適性方面的表現(xiàn)并不好，懸掛系統(tǒng)會(huì)將路面的顛簸起伏一五一十的傳遞到車內(nèi)，駕駛者甚至能通過懸掛傳遞的振動(dòng)判斷壓過的井蓋有沒有花紋。

最后再來講一講老生常談的充電問題。本次試駕過程極星2行駛了500km，充電花費(fèi)約65元，從使用成本方面來說，電動(dòng)汽車可以把燃油車按在地上摩擦，但尋找充電站比起尋找加油站要難得多，而且就算找到了充電站，也有可能停滿了燃油車，導(dǎo)致無法充電。所以購(gòu)買電動(dòng)汽車的硬性要求就是必須有私人車位，能夠安裝充電樁，而且電動(dòng)汽車的使用場(chǎng)景相對(duì)較少，假如周末想翻山越嶺去享受大自然的美景，恐怕得提前計(jì)劃好里程。

通過簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn)，極星2給我留下的印象有些兩極分化。一方面，極星2外觀好看，內(nèi)飾精致，加速感受非常盡興；另一方面，極星2續(xù)航較短，懸掛較硬，舒適性還有提升空間。所以我對(duì)極星2給出的評(píng)價(jià)便是標(biāo)題那八個(gè)字：“運(yùn)動(dòng)有余，舒適不足”。不過話又說回來，如今的汽車市場(chǎng)像極星2這樣個(gè)性鮮明的車型已經(jīng)所剩無幾了，從這個(gè)角度來說，極星2倒也值得一試。