作者 —— 咖加用戶：-llwcc

有一說一我并不喜歡林肯Z這個不知所云的名字，對于我們這種喜歡汽車的感性文科生而言，傳承與底蘊(yùn)是一件看起來徐虛無縹緲但十分重要的事情，顯然Zephyr這個名字更有意味，這就是為什么我不用官方通用名的原因了。但這六個字母依然是在這款車的車尾貼著的，可能叫林肯Z只是為了讓大家更好記吧。

不管它叫什么，我對這款車一直都有非常濃厚的興趣。作為林肯老車主，本身對品牌的好感度就相當(dāng)高，加上Zephyr優(yōu)雅的外觀造型，實(shí)惠的預(yù)售價(jià)，還有同平臺EVOS那不知所謂的動態(tài)感受，讓我在試駕車到店之前足足去了三次經(jīng)銷商探路，銷售都覺得我有點(diǎn)熱情過頭了。

淺體驗(yàn)一下吧，定個性，性價(jià)比其實(shí)很高，前提是你能接受一些問題。

外觀

酷似奧迪A7的溜背造型，林肯祖?zhèn)鞯呢灤┪矡?，可以點(diǎn)亮的立體尾標(biāo)，流暢的線條，好看就不用多說了吧？所謂的i酷（運(yùn)動套件）版本其實(shí)我不是太喜歡，我覺得Zephyr的初始版本并不應(yīng)該是這個樣子，或者說在我陳舊的思想里我不認(rèn)為一輛林肯應(yīng)該是這個樣子，各種熏黑的套件、特殊的輪轂設(shè)計(jì)、紅色的剎車卡鉗、紅色的內(nèi)飾，可以看得出來林肯很努力地在向年輕市場靠攏，可能也會得到很多人的認(rèn)可，但我肯定不在這群人里頭。

相比起展廳的i酷展車，我更喜歡i享（豪華套件）版本的試駕車，恰到好處的冰藍(lán)色車漆與豪華感十足的輪轂，搭配上適當(dāng)?shù)腻冦t裝飾條，內(nèi)飾也可選米灰色，這才是一輛林肯轎車應(yīng)該有的樣子，結(jié)合了年輕化與豪華感，也保留了美式風(fēng)味，真是太好看了。

一定要說美中不足的話，就是車頭的貫穿燈帶在中部是點(diǎn)陣式的，并不是連貫在一起的感覺，很像早年間LED技術(shù)不發(fā)達(dá)時(shí)期的日間行車燈（參考我的第一張圖可以看到），高級感有些打折扣了。

內(nèi)飾

內(nèi)飾要吐槽的點(diǎn)就比較多了。先從設(shè)計(jì)上說，橫向鋪開的設(shè)計(jì)思路顯得車內(nèi)很寬闊，大屏在這方面也起到了正向的作用，但這塊大屏是我很不滿意的一個地方。造型夸張與否先不說，很多人會喜歡這樣的大屏，關(guān)鍵是這塊內(nèi)置界面與福特完全一致的大屏并不算特別靈敏，在一些時(shí)候甚至是有一些卡頓的，并且在使用二三十分鐘以后屏幕表面就會相當(dāng)燙，操作時(shí)可以清楚地感知到——雖然對于這么大的屏幕，這是個幾乎不可避免的問題，但客觀描述一下還是有必要的，順便，我真的很討厭夸張的大屏。當(dāng)然這個大屏也有好的地方，至少視覺效果相當(dāng)震撼，并且功能極為豐富，甚至可以在里頭觀看車輛的使用說明以及一些使用場景視頻，分屏與不同屏幕之間的投屏功能也還算好用。

總體上看內(nèi)飾的現(xiàn)代感也很強(qiáng)，在某些地方也能看出林肯是想把內(nèi)飾質(zhì)感做好的，包括皮質(zhì)包裹的無線充電底板、內(nèi)門把手的磨砂材質(zhì)和帶實(shí)體反饋的中控按鍵，都是可以加分的地方，與同樣采用了夸張大屏設(shè)計(jì)的EVOS/蒙迪歐相比，內(nèi)飾設(shè)計(jì)與質(zhì)感也做出了比較大的差異，比起老款的林肯可以說是進(jìn)步相當(dāng)大。但有加分項(xiàng)也一定有失分項(xiàng)，例如我所體驗(yàn)到的這臺展車的后視鏡的調(diào)節(jié)按鈕非常松垮，曠量很大，門板下方運(yùn)用的硬塑料材質(zhì)也十分廉價(jià)；方向盤的按鈕也沒什么質(zhì)感，雖然同樣是比較好用的實(shí)體按鈕，但繼承了林肯一貫的方向盤按鈕太小的問題，不是特別好用，方向盤的造型倒是可以看得出來是向老款的林肯車型致敬。

同樣有個細(xì)節(jié)問題，自從上次的QX60開始我就比較關(guān)注豪華品牌車系開關(guān)門的質(zhì)感問題，Zephyr在這方面的表現(xiàn)雖然不錯，但與傳統(tǒng)的林肯車系（例如航海家）相比，開關(guān)門的力度與聲音反饋還是有一些折扣的——不過這并不是什么問題，只是體驗(yàn)到了順口一提，可以忽略不計(jì)。

空間與乘坐

這又是一個讓我非常驚訝的方面，作為新世代的林肯車型，Zephyr并未拋棄乘坐上的舒適性。前排的乘坐感受無功無過，座椅材質(zhì)很舒適，頭枕可調(diào)前后，不管是座椅還是頭枕都能讓我找到合適的姿勢進(jìn)行駕駛。座椅通風(fēng)與加熱功能除了最低配以外全部得以配備，高配車型更是安排上了多項(xiàng)調(diào)節(jié)與按摩功能，林肯在配置上從來不用令人擔(dān)心。有一個存在的問題是門板手托與中央扶手很明顯不在同一高度，這對于一部分駕駛者的駕駛習(xí)慣而言很不友好，跑高速長途時(shí)想搭一把都有些不自在的感覺。

讓我驚訝的地方在后排，前排調(diào)整好我的駕駛坐姿之后，我拉開了后排的車門，完全沒想到Zephyr可以擁有如此闊綽的后排腿部空間。我坐進(jìn)去以后膝蓋離前排靠背還有幾乎一個小臂的距離，如果前排駕駛員是個160cm左右的女生，我甚至可以在后排伸直雙腿進(jìn)行伸展運(yùn)動，這是多么夸張的空間！頭部空間比起來就沒什么驚喜了，溜背設(shè)計(jì)讓我的頭頂只有3-4指的空間，在坐直的情況下靠背角度算是合理的，之前看圖片我猜測后排靠背會有點(diǎn)直，或是頭枕會有些頂頸椎，但實(shí)際乘坐下來發(fā)現(xiàn)并沒有這樣的感覺，乘坐感受很不錯。

儲物空間就很稀松平常，近期體驗(yàn)的車大多沒能在儲物空間上給我驚喜，且現(xiàn)階段流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格很多都促使車企抬高中控臺，在中控臺下方挖出一塊大塊的儲物格，但中控上方僅剩下了一塊小小的手機(jī)放置區(qū)與杯托，其實(shí)這方面可以再提升一下。后備箱本身的大小和進(jìn)深沒有問題，但由于大溜背造型的限制，開口十分狹小，后備箱能裝下的東西可能由于開口的原因根本就塞不進(jìn)去，再配合上不可放倒的后排座椅，置物靈活性有些打折扣。

駕駛與操控

靜態(tài)體驗(yàn)結(jié)束以后，我和銷售在等前面一位客戶試駕歸來。銷售問我：“靜態(tài)體驗(yàn)起來很滿意吧？”我點(diǎn)了頭，銷售很自信地說：“動態(tài)你就不用擔(dān)心了，我們這車開起來比同級別任何車都要好?！蔽乙宦牼陀X得大事不好，但又帶了點(diǎn)僥幸心理覺得萬一真的很完美呢？

很快，冰藍(lán)色的試駕車帶著曼妙的身姿回來了。半個小時(shí)以后，從主駕駛座下車的我已經(jīng)在考慮“如何高情商地表達(dá)缺點(diǎn)”了。

首先是動力總成的表現(xiàn)，林肯從來不給什么虛頭巴腦的低功率發(fā)動機(jī)，這臺246馬力的高功率機(jī)器裝在這臺1.6噸多的車上相當(dāng)輕快，可以感受到在常用的非高速區(qū)間的動力儲備很充足，渦輪介入并不突兀，在不同的油門開度下都能有順滑的加速感受，降檔并不算很快，但保證了平順性，以我本身的駕駛習(xí)慣我沒有體驗(yàn)到一點(diǎn)頓挫感。剎車腳感就需要吐槽一下了，踏板力度相當(dāng)輕盈且虛無，輕輕一踩就能踩下很長一段行程，并且Zephyr的剎車力來得非常迅猛且不均勻，不管怎么踩一定會點(diǎn)頭，我也沒有辦法在紅綠燈前做到平穩(wěn)剎車，一定會帶來很明顯的點(diǎn)頭感。不過不排除是因?yàn)槲易约旱能噭x車踏板比較硬帶來的駕駛習(xí)慣差異，這方面還是推薦大家親身體驗(yàn)。

操控方面同樣要吐槽一下轉(zhuǎn)向手感，有種很奇特且讓我無法形容的反饋感：剛上手我會覺得是不是沒有關(guān)閉車道偏離預(yù)警功能，有一股比較強(qiáng)的回中力在和我的手勁對抗，但開了一段路以后這種感覺又消失了；轉(zhuǎn)向方面本身的隨速度增益分級很明顯，低速很輕，速度上來以后感覺有一點(diǎn)階躍式地變沉；隨角度增益很均勻，但電子感很強(qiáng)，總感覺我在搗一個米缸或是油罐，不是我喜歡的轉(zhuǎn)向感。但指向方面卻算不上模糊，這點(diǎn)還是要單獨(dú)說一下，至少我還能感覺到車頭要去哪里，在快速變道時(shí)底盤也拉得住，沒有不安全感。

NVH

隔音方面值得一說，首先環(huán)境隔音相當(dāng)好，可以算得上是優(yōu)異的水平。試駕路線是一條新修整后的國道，大部分路況較好，但大車很多，交通混亂，環(huán)境嘈雜。這臺Zephyr在環(huán)境隔音上保持了林肯一貫的高水準(zhǔn)，隔絕感很強(qiáng)，開窗與關(guān)窗完全是兩個世界，在大貨車頻繁經(jīng)過的狀態(tài)下，關(guān)上窗戶以后車內(nèi)的人可以輕聲交談不受影響，體驗(yàn)感非常之好，我很喜歡這種與外界隔離開的“私人世界”感受。開起來以后風(fēng)噪也控制的很到位，底盤噪聲也不明顯，但不排除是被胎噪蓋過了。這臺車的胎噪尤其明顯，考慮到試駕的路線都是新近鋪設(shè)良好的柏油路面，這樣的胎噪表現(xiàn)個人感覺并不合理，有可能是這套固特異的Efficient Grip Performance與這種柏油路面天生不對付，也可能是“Performance”加成的緣故，但惱人的胎噪是實(shí)實(shí)在在存在的。

濾震方面也有些出乎意料的成分。首先濾震同樣不是傳統(tǒng)林肯的大船風(fēng)格，底盤是有些硬的，過減速帶時(shí)濾震感受很到位，十分柔韌，能帶來路感又沒有生硬的彈跳；在普通的鋪設(shè)良好的路面上也沒有問題，但在路況較差的砂石路上可以感受到有些反饋過多，會有一些細(xì)碎的震動傳進(jìn)車?yán)?，表現(xiàn)算不上完美。

性價(jià)比與購買建議

又到了我最喜歡的導(dǎo)購環(huán)節(jié)（不是），Zephyr這款車的高性價(jià)比想必已經(jīng)人盡皆知，哪怕你不知道，給你一份配置表看個一分鐘你就會同意這個說法了。林肯從來就是性價(jià)比玩法的高級玩家，不管是當(dāng)初進(jìn)口的MKC/MKZ，還是后來國產(chǎn)的飛行家/冒險(xiǎn)家等車系，琳瑯滿目的配置單與并不算特別昂貴的價(jià)格一直都能在林肯的車系上得到共存。

說回Zephyr，在配置上整體分成了運(yùn)動與豪華套件兩個流派（即廠家所說的i酷與i享），具體的配置級上還是貫徹了林肯一貫的尊悅/尊享/尊雅/尊耀的分級模式，需要注意的是最低配尊悅版不提供豪華套件，如果預(yù)算非常有限就只能考慮運(yùn)動版了。但尊悅版與尊享版僅相差了1.7萬元，在此之下可以獲得一些基礎(chǔ)的駕駛輔助裝備與座椅加熱/通風(fēng)/記憶等舒適性配置，還附帶前雷達(dá)等等小配置，個人認(rèn)為是值回這個差價(jià)的；預(yù)算充足一些的話，尊雅版還是全系最推薦的，雖然比尊享版貴了三萬，但多出的配置一時(shí)半會根本講不完，這方面提升絕對能夠帶來真正豪華車的享受?？傊谖覀€人看來的性價(jià)比排名是尊雅＞尊享≈尊悅，至于頂配的尊耀版？三四萬的價(jià)差只多出了自動泊車、藍(lán)牙鑰匙和香氛等配置，如果你買豪華版可能還有個多項(xiàng)調(diào)節(jié)座椅與按摩座椅可以加分，但總歸這三四萬我沒找到值得花的理由。

關(guān)于購買時(shí)機(jī)，現(xiàn)在自然是一分錢優(yōu)惠沒有，但性價(jià)比已經(jīng)很高了；不過我當(dāng)然還是推薦做個等等黨了，林肯雖然優(yōu)惠一向不大，但一兩萬也是錢嘛。

總結(jié)

林肯這次的路線我認(rèn)為是沒有問題的，針對經(jīng)濟(jì)能力有所提升又較為年輕的客戶群體，Zephyr絕對是適合的，這臺車上幾乎有所有年輕有為的普通消費(fèi)者喜歡的因素，好看的造型，新潮的內(nèi)飾，巨大的空間，強(qiáng)勁的動力，高級的品牌，超高的性價(jià)比，雖然產(chǎn)品力上還有一些瑕疵，但這條路一定是走對了。