昨天，川崎突然宣布Z900SE的國內(nèi)售價，117,900元的價格，比基本版貴了1萬塊，這1萬塊想必很多人都會心甘情愿地多掏，因為SE版本有布雷博的剎車卡鉗和奧林斯的減震，一改過去Z900硬件配置不足的窘態(tài)，與此同時Z900SE的上市，也讓這款最具性價比的四缸街車，競爭力水漲船高。

川崎Z900SE版本，從外觀上看與標準版并沒有多大變化，除了金色的倒立式前減震之外。當然這個外觀并無不妥，最新的家族化設(shè)計讓Z900的顏值達到了前所未有的高度，而且在整個行業(yè)的街車類別當中，川崎的Z系列都是很有辨識度的。

我們都知道Z900是性價比最高的四缸街車，雖然川崎現(xiàn)款的Z900加入了電控系統(tǒng)，配置方面有所提升，但是Z900的硬件規(guī)格卻遠不及同級車型！于是，川崎今天正式推出了，硬件規(guī)格更強的Z900SE版本！

其實，Z900SE的主要升級集中在懸架和制動部分，另外電子輔助設(shè)備也得到了改進。正如我們在Z900RS SE上看到的一樣，Ohlins的減震和Brembo的剎車卡鉗都出現(xiàn)在Z900SE上。

前剎車配備Brembo M4.32的徑向單體卡鉗，取代了普通版本上的Nissin四活塞卡鉗，最大限度地提高制動力，同時還換上了鋼編織線的管路，后剎車卡鉗依然是Nissin提供。

41mm的金色倒立式前叉，具有壓縮和回彈阻尼以及彈簧預載可調(diào)功能，Ohlins S46水平后連桿避震，可通過遠程預加載旋鈕輕松調(diào)節(jié)，回彈阻尼及預載多段可調(diào)。

新的鄧祿普Sportmax Roadsport 2輪胎，進一步提升了操控性能，牽引力控制和騎行模式也進行了優(yōu)化調(diào)整。

此次版本的硬件升級，對川崎Z900的硬件素質(zhì)和操控性能的提升不言而喻，畢竟這是一臺超過100匹馬力的“準公升”級街車，沒有一個高規(guī)格的硬件配置，很難完全發(fā)揮出這臺車的潛力。即便是SE版本貴了一萬，但它依然是最具性價比的進口四缸街車，這一下本田CB650R就顯得有些尷尬了。