豐田作為汽車行業(yè)內(nèi)的老大哥，它對于電動車的印象在早些時候其實并不是很好，豐田的老總豐田章男更是在公開場合多次表示，其本人對于新能源車型的抵觸心理，更是拒絕簽署《格拉斯哥氣候協(xié)議》。

其實我們仔細想想，豐田章男的這種做法也無可厚非，畢竟豐田是整合汽車行業(yè)龍頭一樣的存在，而新能源車型將會是全新的賽道，相當于把世界上所有新、老車企又重新拉回到一個起跑線之上。

在這個全新的賽道之上，對于新進入汽車行業(yè)的公司來說，當然是一件好事?？墒菍τ谶@種老牌車企來說，這種賽道給它們會帶來無與倫比的影響。這意味著消耗，這意味著變革。

但是，隨著時間的推移，日本出臺了禁售燃油車的計劃，此計劃一出更是引起豐田章男的強烈不滿，但是也讓其明白，新能源是趨勢也是必然。在這個計劃中，明確表示了，日本國內(nèi)在10年之后，銷售的新車將會全部轉(zhuǎn)換成混合動力車和純電動汽車。

其實豐田章男并不是一個不思進取的人，如果他不思進取，他不會與豐田集團的守舊派進行斗爭，更不會親手締造TNGA創(chuàng)新理念(ToyotaNew Global Architecture)。作為豐田家族的第四代長孫，他肩膀上需要承擔的責任超乎我們每個人的想象，他的每一個決策將會影響到成千上萬人，他的每一則指令更是有可能讓這個世界龍頭級的汽車企業(yè)萬劫不復(fù)。

就目前來看，豐田的轉(zhuǎn)變來自于那場著名的“恒大式”發(fā)布會。在那次發(fā)布會上，豐田章男作為豐田企業(yè)的CEO登場，一口氣發(fā)布了16款新車。并且宣布，豐田及雷克薩斯將會在2030年前推出30款純電動汽車。

值得一提的是，這次發(fā)布會的時間，正好是豐田章男拒絕簽署《格拉斯哥氣候協(xié)議》后的一個月。

如果說，豐田對于電動車領(lǐng)域的試探來源于早些年與寧德時代、比亞迪的合作，那么這次發(fā)布會，就是豐田對于全世界表明自己的態(tài)度。

而就在最近，豐田向美國專利商標局申請了8項專利。這些專利都或多或少涉及到了新能源汽車的技術(shù)，包括模擬離合器踏板、模擬換擋以及一種模擬駕駛傳統(tǒng)手動內(nèi)燃機汽車的扭矩流中斷方法。

總結(jié)一下，這項專利就是豐田特意為電動車申請了手動擋專利。

其實，電動車上面用手動擋的車型不是沒有，像比亞迪e3駕考版、東風(fēng)富康e愛麗舍，但是這種車型非常少見，因為，所謂的手動擋在電動車的表現(xiàn)并不是很好，基本上除了麻煩沒啥用處。

而豐田的這次操作，看上去比較高大上的申請了專利，但是實際上，這項專利并不是非常有技術(shù)含量。

這項專利將會為大家提供三種不同的手動擋駕駛模式。

第一種：將會和傳統(tǒng)燃油車型手動擋汽車沒有差別，需要駕駛者同時操控離合器和換擋桿。

第二種：無需使用離合器，直接操控換擋桿。

第三種：無需使用離合器和換擋桿。

對于前兩種駕駛模式，相信大家看的非常明白，但是第三種駕駛模式是什么意思呢?其實，第三種駕駛模式，就是汽車本身為你帶來換擋的駕駛體驗，就比如推背感，并且這種駕駛體驗，不需要你任何操作，只是正常行駛就完全可以。

總結(jié)

雖然，這項專利會為大家提供三種不同的駕駛模式，但是，大家可不要忘記了，電動車本身是沒有變速箱的，所謂的駕駛模式，所謂的手動擋，基本上不會對汽車起到什么太大的作用。不過，當你在切換到手動擋駕駛模式之后，這項技術(shù)，可以通過電機暫停輸出功率，從而達到踩下離合器之后會有滑行感。并且在降檔的時候還會產(chǎn)生頓挫感。

其實對于國內(nèi)來說，手動擋對于時常要經(jīng)過壓車路況的駕駛者來說，并不是非常友好，無限次的半聯(lián)動起步真的是非常累。相信這次技術(shù)如果得到真正的運用，那么消費者是會對駕駛樂趣而買單的。