文/黃永軍

與會(huì)通橋相遇，我真的很失望。

與過去想象的閘關(guān)對(duì)峙、雄偉壯觀相反，我看見的會(huì)通橋矮小破敗，趴在小山一樣的垃圾堆里，只能看見殘缺的、用紅磚砌就的護(hù)欄和陳舊的橋面。整個(gè)橋身在垃圾的包圍里，蒙上一層骯臟的塵土。

回過頭去，我看見北京來的專家老師，他臉上還留著一絲失望和輕視。

但是，它的確曾經(jīng)輝煌，而且是大大地闊過。元貞二年，即公元1296年，元政府在臨清縣北會(huì)通鎮(zhèn)的運(yùn)河上建中閘，也即后來的會(huì)通閘。據(jù)元史記載，中閘與上閘形制相同，兩閘相距約有二里左右。當(dāng)時(shí)，會(huì)通河初開，河道淺窄，水源不足，過往船只眾多，元廷下令超過150料的船只不得通航。但豪門大賈常私自加大船載，梁頭多超規(guī)定，以致船多擱淺，阻塞運(yùn)道。于是，元延祜元年即公元1314年，元政府在距離中閘三里左右建隘船閘，在河中筑起兩座隘船石墩。后又在隘船閘以旁樹立則石兩塊，以限制船只超長超載。隘船閘、會(huì)通閘、臨清閘三閘上起下閉，相互制約，調(diào)節(jié)水位，涵蓄水量，被譽(yù)稱為“運(yùn)環(huán)閘”，傅澤洪在《行水金鑒》中贊稱為“連環(huán)閘”。這一措施使船體的寬度和長度受到限制，維護(hù)了會(huì)通河正常的船運(yùn)秩序。因此，會(huì)通河臨清段也就成為運(yùn)河沿線建閘最稠密的一段，也是古代中國水利智慧最集中、最具有代表性的一段。明永樂15年，會(huì)通南支運(yùn)河開通，北支運(yùn)河逐漸停止航運(yùn)。到明中后期，為方便兩岸人員往來，當(dāng)?shù)厥棵裨陂l墩上起拱，改閘為橋，命名會(huì)通橋。當(dāng)時(shí)，會(huì)通橋兩側(cè)商業(yè)繁榮，市場(chǎng)聚集，行人摩肩接踵，熱鬧非凡，確實(shí)有一種會(huì)通天下的氣象。

為配合大運(yùn)河申請(qǐng)世界遺產(chǎn)，經(jīng)國家文物局批復(fù)同意，2013年初，臨清市政府決定對(duì)會(huì)通河臨清段北支進(jìn)行環(huán)境整治，重點(diǎn)做好河道垃圾清理、文物本體修繕、截污導(dǎo)流、河道兩側(cè)風(fēng)貌治理等。臨清市文廣新局主要任務(wù)是修繕運(yùn)河沿線的橋閘，其中就包括臨清閘和會(huì)通閘。根據(jù)方案要求，首先是清理閘體周邊的垃圾，基本搞清閘的形制，對(duì)閘體破壞部分進(jìn)行加固補(bǔ)修，最終達(dá)到保護(hù)展示的效果。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

2013年3月27日，天氣陰冷，柳蕊乍吐，雨雪霏霏。上午九時(shí)許，對(duì)會(huì)通閘的清理工作正式開始。河道兩岸擠滿圍觀的群眾，有的興奮，有的好奇，有的期盼，都想目睹這一歷史時(shí)刻的到來的。在專家的指導(dǎo)下，我們遵循保護(hù)第一、循序漸進(jìn)的原則，首先從清理東南方向開始，歷時(shí)兩個(gè)多月，對(duì)閘墩、直身、雁翅等組成部分進(jìn)行尋找，確定范圍。在清理閘體的兩個(gè)月里，我們經(jīng)歷了一個(gè)非常曲折的心理歷程。由一開始的驚喜再至困惑、折磨乃至于豁然開朗。根據(jù)記載，我們理解的會(huì)通閘雖然被垃圾淤泥掩埋，它的形制應(yīng)該基本完整，有模有樣，閘墩、直身、雁翅等元素健全。所以在清理過程中，總是有按圖索驥的思路模式去做實(shí)際工作，然而非常失望。比如，尋找東南向雁翅。在把兩米深的垃圾清運(yùn)后，由閘墩和直身的交接點(diǎn)沿著砌石向東南方向掘進(jìn)，按照記載，這段石墻應(yīng)該在十三四米左右，可我們清理至七米多時(shí)，石墻突然不見了，磚砌的護(hù)欄基礎(chǔ)折了個(gè)直彎，向正南方向而去。再如西南向清理工作，找到的直身比較容易，巨大的石墻矗立在黑泥之中，砌筑嚴(yán)整，縫隙直而細(xì)密。只是高度上有殘缺。行進(jìn)到十五米左右，它應(yīng)該有一個(gè)折角，而且從折角開始石墻向外撇。結(jié)果沒有，以一塊突兀而出的巨石為界，石墻仿佛殘缺了似的，迅速矮下去，一頭扎進(jìn)土里，向西南延伸五米左右。在整個(gè)清理過程中，總有僥幸心理存在著，也許下一個(gè)是完整的，下一個(gè)是完整的。直到最后一個(gè)方向清理完畢，才認(rèn)識(shí)到只有一個(gè)方向的形制符合記載，即東北方向的直身和雁翅應(yīng)該保存完整。

為何如此？究其原因，是我們對(duì)歷史理解簡(jiǎn)單化了。自中閘建成，至?xí)?，再至今世，它究竟有多少次的轉(zhuǎn)身，被改造過多少次，我們無從查找確切記載。閘也好，橋也好，究竟是為人服務(wù)的。會(huì)通河水位的每一次大的變化，都會(huì)影響人的進(jìn)與退，人們會(huì)利用現(xiàn)有材料改造修建，破壞原有基礎(chǔ)，改變護(hù)欄的走向，塑造出會(huì)通橋不同時(shí)代各異的形象。遠(yuǎn)的不說，就上世紀(jì)七八十年代以來，在短短幾十年，人們大量拋擲垃圾，建屋蓋房，把一條寬大之河變成狹小的臭水溝，讓一座宏偉的歷史建筑躲進(jìn)歷史的淤泥里求庇護(hù)，不能不說人的力量偉大至偉。

之間當(dāng)然還有喜悅。雖然閘的形制被時(shí)間破壞了，但時(shí)間也保留了許多珍貴的記憶。東北向、西南向、西北向各保存著一段高大峻嚴(yán)的石墻，閘體東底部鋪石基本完整。更令人意外的是閘體西底部，為防止船激流過閘觸底損壞，古人用一塊塊大木板緊密鋪成閘底。其保存之完整，板面之光潔，令人感慨。在做好這些清理工作的基礎(chǔ)上，我們對(duì)閘底及時(shí)回填保護(hù)，用大量木樁加固基礎(chǔ)，對(duì)殘存墻體進(jìn)行補(bǔ)足糾偏，根據(jù)現(xiàn)存走向修葺了防護(hù)欄。更令人感動(dòng)的是臨清運(yùn)河文化熱愛人士王濟(jì)江先生，他把一通收藏很久的會(huì)通橋橋楣石捐出，上面鐫刻會(huì)通橋三個(gè)遒勁大字，實(shí)現(xiàn)了原構(gòu)件用于原建筑。到2013年8月底，一座橋閘統(tǒng)一、河閘相依、風(fēng)貌古樸的會(huì)通橋矗立在古運(yùn)河上。碧波微瀾，楊柳依依，半圓形的橋影倒映水中。元代會(huì)通河如一首意念婉轉(zhuǎn)、韻味悠遠(yuǎn)的古體詩，訴說昔日的風(fēng)雨舊事。

當(dāng)時(shí)有人建議，在此處建一博物館，上蓋穹隆，左右設(shè)壩壘墻。在反復(fù)論證、聽取意見后，大家認(rèn)為閘與河為一體，不能因?yàn)殚l的展示損害河的完整，畢竟館是死的，河是活的，歷史是延續(xù)的。再說有些東西暴露出來，未必就能夠保存完好。

歷史本身就是記憶，還是讓它活在記憶里吧。臨清這座古城還是要從記憶再次出發(fā)，走向會(huì)通天下的通衢大道。

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