我的交通見聞錄

傅伯勇

“連峰際天，飛鳥不通”，貴州省由于崇山峻嶺，落后的交通狀況在歷史上不堪回首。近五十年的見聞，我也有刻骨銘心的感受。

讀小學時，我是在離家500米左右的村小學讀的，蹦蹦跳跳幾下子就到了，沒有感覺到交通對我有什么影響。讀初中時，我是在鎮(zhèn)上讀的，離家往北有4公里左右，走一段500米左右的小路，再走3公里左右的解放前就修建的石板鋪成的“官大路”，最后走500米左右的326國道線，就到鎮(zhèn)完校了。因為是住校，歲數(shù)小，個子也小，除了書包，還要扛一個星期吃的大米，走在路上，感覺很吃力。讀高中時，我是在縣城讀的，離家往南有6公里遠，也是先走2公里的小路，再走4公里的326國道線，就到縣城了。也是住校，周日下午返回學校時，除了書包，也要扛一至兩個星期的大米。那時的國道線，全是砂石路，偶爾有一輛客車經(jīng)過，都是從起點到終點，半途不會載客。車輛過后，灰塵飛揚，偶爾還會有石子彈起打在臉上。上了326國道線300米左右的地方，有一個地方叫黑魚泉，那里有幾個小煤洞，經(jīng)常有拖拉機在那兒拉煤。高中三年中，我很多次都想坐在拖拉機拖斗里搭個便車去縣城讀書，但是滿滿的一車煤，又沒有扶手，危險太大，司機從來就不允許。有時候，我就趁著拖拉機發(fā)動或者爬坡上坎速度變慢時，悄悄爬上車，但司機發(fā)現(xiàn)后，會立馬將車停下來，將我趕下車。那時，一方面我咒罵司機，罵他不通人性，冷酷無情；另一方面我又希望他開恩，只要能夠帶上我，讓我干什么都行。讀大學時，我是在貴陽讀的，雖然是坐班車，但是感覺還是有點累，只有大約250公里的短短的路程，卻要在翻山越嶺、峰回路轉(zhuǎn)中坐上六七個小時；如果遇上極端惡劣天氣，有時還會僵在路上。

大學畢業(yè)兩年后，我去了鳳岡縣花坪鎮(zhèn)關口管理區(qū)工作。那時的交通狀況也很差。從家里往南走路到花坪鎮(zhèn)，再從花坪鎮(zhèn)坐車到東山管理區(qū)，然后再步行5公里左右才到關口管理區(qū)。落后的交通，深深刺傷著我，也激起了我改變交通的欲望。我所在的管理區(qū)，下轄6個村，交通最差的是高峰村，通村通組路都沒有通。我在那兒工作時，每到下半年農(nóng)閑時，就與管理區(qū)的同事一起，動員當?shù)卮迕裥蘼罚?001年初我離開管理區(qū)時，該村5個村民組已經(jīng)組組相聯(lián)，全部通車。在那里工作期間，有一年，鎮(zhèn)里大修東山管理區(qū)到關口管理區(qū)的公路，我還擔任指揮長，具體負責勞力組織、炸材保管、款項支付、質(zhì)量監(jiān)管。在管理區(qū)那幾年的公路修建中，讓我記憶最深刻的，就是新修關口管理區(qū)關口村到思南亭子壩鄉(xiāng)的公路。當時，關口村、通溪村兩村的老百姓，趕場除了東山場，就是亭子壩場。關口村壩底下村民組到亭子壩的路，還有4.5公里的羊腸小道，到亭子壩的那一側(cè)，大約有三公里多沒有通公路，而在關口的者一側(cè)，大約有一公里多沒有通公路。亭子壩那一側(cè)，亭子壩鄉(xiāng)已經(jīng)打算修到邊界；關口的這一側(cè)，當時花坪鎮(zhèn)黨委書記表態(tài)，由鎮(zhèn)里提供炸材。得到這個承諾，管理區(qū)立說立行，我親任總指揮，去找關口村和通溪村的村干部開會，先做村干部的工作；然后又與他們一起，逐村逐組召開群眾會。村民們被調(diào)動起來，干勁很足，開工20多天就把毛路挖通了。但長在路上的石頭卻成了攔路虎，我與兩村村支兩委去鎮(zhèn)里要炸材，卻成了泡影。后來不久，我就調(diào)進了縣城，那條沒有圓滿結束的公路便成了我心底的痛。好幾年后，聽說那條路可以通車了，才了卻了我心中的那份遺憾。

調(diào)進縣城后，因為工作原因，經(jīng)常去省內(nèi)鄰近縣份，也前前后后出省十多次，感覺交通比先前好多了，水陸空交通都較我讀書時和在關口工作時好多了。我工作的縣里，從縣城到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的路，陸續(xù)變成了油路，道路也不斷延伸，延伸到村，延伸到組，延伸到戶。最近十年來，省內(nèi)的交通狀況飛躍發(fā)展，讓我感受最大的，就是快捷和舒適。2016年，我第一次乘動車去深圳，四個多小時就到了，滿滿的一杯水放在桌上，滴水不溢，與我1995年第一次去深圳時截然不同，那次是乘客車，一路顛簸花了一天多時間才到。前天，女兒去北京，從貴陽出發(fā)，早上11點過的飛機，下午3點左右就到了；我2002年去北京，乘坐的是火車，記得好像是坐了整整一個晚上和白天，感覺“長路漫漫”，也很想坐飛機，但是還得掂量錢包問題。貴州交通最近幾年的變化，最讓我欣喜的，還是2015年杭瑞高速公路從我老家門口經(jīng)過，該段高速是杭瑞高速思遵段(銅仁思南至遵義)，全長163公里；從我老家出發(fā)，上杭瑞高速只有兩公里，到貴陽也就2個多小時。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

2016年7月，我到貴陽工作，進入貴州交通系統(tǒng)工作，加入到高速公路建設隊伍之中，先后參與了息烽至黔西、平塘至羅甸、三都至獨山、湄潭至石阡、德江至務川、重慶至遵義（復線）等高速公路和從江縣加勉鄉(xiāng)的鄉(xiāng)際公路和通組公路建設。可以說，我是貴州交通的見證者、參與者、受益者，我為此而感到自豪。

歷史上“連峰際天，飛鳥不通”的貴州交通，現(xiàn)在如何呢？到2018年底，全省高速公路通車總里程達6452公里，綜合密度排全國第一；目前，全省在建高速公路35條，今年底有望達到7000公里左右；計劃到2020年，全省高速總里程突破公里，排全國前五。2015年，貴州省高速公路實現(xiàn)了“縣縣通”；2016年，實現(xiàn)了烏江復航；2017年，全省實現(xiàn)了客運“村村通”；未來，貴州與周邊鄰近省市，將進入兩小時經(jīng)濟圈快車道......

貴州省交通建設的變化，反映著國家綜合實力的提升，反映著祖國的強大，更反映著黨的英明領導。50年崢嶸歲月，50年蓬勃發(fā)展，家鄉(xiāng)在變，貴州在變，祖國在變，變得自信，變得昂揚，變得富強，變得美好。

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