作者 —— 咖加用戶：大夢一場的董峯先生

別克的純電動(dòng)中型SUV——?jiǎng)e克E5，果不其然地來得很晚。

而畢竟自家老大凱迪拉克銳歌（Lyriq）珠玉在前，一舉讓奧特能平臺(tái)聲名在外。

別克E5來得這么晚，那他能否讓人相見恨晚呢？

毫無承前的啟后之路

我并不需要介紹別克E5的前臉——你也許沒見過別克E5的實(shí)車，但你早就見過了。畢竟現(xiàn)在的電動(dòng)車都長這樣。要是遮住別克商標(biāo)，它可以是任何品牌的電動(dòng)車。

行人保護(hù)、風(fēng)阻、細(xì)格柵，無數(shù)種技術(shù)因素，早就成為了對(duì)造型的約束。畢竟，大家的技術(shù)路線都是趨同的。而一個(gè)時(shí)代的審美，也必然是趨同的。只是說，接受了這種趨同，隨波逐流，就必然抹滅自己的棱角和特性，讓自己沉寂在蕓蕓眾生之中。

也就只有“雙層底大邊“的側(cè)面造型，還能讓人眼前一亮了。確實(shí)能從側(cè)面削薄視覺上的厚度。

也能看出，別克E5的軸距比較長。畢竟軸距和電池體積直接相關(guān)，可以毫不夸張地說，長軸距是續(xù)航能力的基礎(chǔ)保障。E5的前后懸都比較短，這對(duì)造型和駕駛體驗(yàn)都大有裨益。

多層的貫穿尾燈設(shè)計(jì)，也能讓E5從貫穿燈千篇一律的桎梏中解脫出來。高位剎車燈顯得有些兇猛，并不是別克一貫以來的風(fēng)格。當(dāng)然，這三條豎杠，也明顯是呼應(yīng)別克新LOGO的考量。

總結(jié)下來，E5的外觀造型，并沒有舊時(shí)代別克的影子。別克E5啟后了，但并沒有任何要承前的意思。也許，純電動(dòng)汽車對(duì)這個(gè)美系品牌來說，真的既是背叛，也是一種新生。

很新的材料，也有狠心的別扭

別克E5的內(nèi)飾由曲線和分層勾勒而成，總體觀感上簡潔又對(duì)稱，同時(shí)又用折線的表臺(tái)和非對(duì)稱的Console突出了對(duì)駕駛者的環(huán)抱。整個(gè)內(nèi)飾充滿立體感，這倒確實(shí)是別克內(nèi)飾一貫以來的風(fēng)格。

Console區(qū)域長得很像泡菜壇子的邊緣，空間實(shí)用性乏善可陳。長方形凹槽是無線充電部位，手機(jī)放進(jìn)去后，有一個(gè)橡膠凸起頂住手機(jī)，力道適中，不會(huì)劃傷您所心疼的屏幕。杯架區(qū)域空間狹小，真的只能放兩瓶水，如果改成可變杯架，實(shí)用性會(huì)更好。杯架前后各有一塊空間，沒有做成儲(chǔ)物坑。恐怕是選檔機(jī)構(gòu)和無線充電的硬件結(jié)構(gòu)，占據(jù)了空間，無法挖出。

可以明顯看出，座椅強(qiáng)調(diào)了包裹感和舒適性。坐起來也確實(shí)不錯(cuò)，很輕松就能調(diào)到一個(gè)舒服的坐姿，貼身的感覺給得很足。轉(zhuǎn)向柱的布置恰到好處。太水平的轉(zhuǎn)向柱很容易和駕駛者的大腿干涉碰撞，而E5無論是轉(zhuǎn)向柱還是方向盤的角度上，都體現(xiàn)了傳統(tǒng)大廠應(yīng)有的功力。

同時(shí)也能明顯看出，E5的A柱非常傾斜，角度堪比很多轎車。車頂?shù)淖钋胺揭矇旱煤艿?。最明顯的是，座椅高度也很高。造成的后果就是門洞太小，身高大于175的乘客，如果倒退著進(jìn)入前排，就必須低下頭，展示出一些謙卑——

不然就撞頭！

門板是挺美觀大方的，所能觸及之處，都是軟性包覆或者“科技布”。所謂的“科技布”觸感非常光滑，仿佛是“防水的”，很像背包面料的材質(zhì)。

在內(nèi)飾材質(zhì)千篇一律的今天，新材料的引入讓人眼前一亮。而且門板體現(xiàn)出了非常強(qiáng)的開閉件功底，門拉手有非常獨(dú)特的阻尼和力度回饋，拉開的操作力輕微偏重，給人十足的安全感。

但布置的功力，卻不如開閉件功底那樣優(yōu)秀。紅色圈出的地方，排布給我逗笑了，簡直就是亂放的。門拉手和座椅記憶開關(guān)向后，座椅調(diào)節(jié)開關(guān)向前，幾個(gè)直線旁邊出現(xiàn)了不知所謂的圓形腰托按鈕，凌亂不堪。這個(gè)雜七雜八的排布，簡直是太掃興了。

后排坐姿較高，坐墊傾角適中，坐墊很長的同時(shí)，腿部空間不錯(cuò)，可惜靠背略有一些直立。同時(shí)，后排座椅肩部支撐過多，讓人肩部往上難免有些奇怪的前伸，仿佛伸長脖子在跳新疆舞。此圖中也能明顯看出，前排座椅布置得那么高，是為了給后排乘客伸腳的空間——

所以后排的乘坐感受也很不錯(cuò)?？上?，對(duì)于身高大于180的乘客，后排頭部空間就被坐高所限制，岌岌可危。另外，全包式車門、較窄的門檻，讓上下車時(shí)邁腿很輕松，但是，較高的地臺(tái)，還是讓上下車便利性并不完美。

另外，一些沒處理好的細(xì)節(jié)，給這臺(tái)車的內(nèi)飾減分了一些。座椅背后地圖袋拉開時(shí)，椅背蒙皮會(huì)跟著鼓起來。座椅面套拼縫處有線頭露出來，非常好笑。還有這個(gè)頂棚拉手，最上端并非一個(gè)圓弧，而接近于一個(gè)銳角，用過的人都覺得很硌手——也許就沒打算讓你拉著，這代表了對(duì)行駛穩(wěn)定性的自信吧！

開起來流暢順手，以下克上

別克E5的出力比較柔和。如果深踩油門，出力又能滿足大多數(shù)人的預(yù)期，毫不拖泥帶水，響應(yīng)快而敏捷?？偨Y(jié)下來，不需要多少適應(yīng)，就能開得收放自如。同時(shí)，Autohold的解鎖也比較自然，基本上很難讓人察覺，每一次起步，都不會(huì)變成該不該關(guān)掉Autohold的思想斗爭。

雖然E5的動(dòng)力大小并不多么驚艷，不太讓人有血脈噴張的感覺，但畢竟E5的定位更像是一個(gè)便宜大碗的家用車，這一點(diǎn)不應(yīng)該苛求太多。

剎車腳感也基本上沒啥可挑剔的，動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)之間沒有太明顯的變化，無論是剎車力還是踏板感受，都比較一致，能平滑過渡。臨近剎停時(shí)，剎車力也有針對(duì)性的減小，很容易踩出一個(gè)平穩(wěn)的剎停?？傊珽5的油門剎車都很好上手，日常駕駛是輕松愜意的。

動(dòng)能回收調(diào)節(jié)撥片的手感，和大哥洗浴王淋浴客很不一樣。Lyriq的“手剎”感覺很像是理想的剎車腳感，初段的剎車力給得非常充足，而后反而會(huì)有一個(gè)減小的過程。E5使用撥片進(jìn)行減速時(shí)，雖然一開始的剎車力并不小，但已經(jīng)比Lyriq有了非常明顯的減小，可以作為一個(gè)日常使用的減速方法。不過動(dòng)能回收撥片受限于鍵程的原因，剎車力不可能太大，剎車距離比較長，完全不能用于急剎，只能作為駕駛時(shí)的一個(gè)調(diào)劑。

別克E5在宣傳中，仿佛并未強(qiáng)調(diào)自己的底盤素質(zhì)。不過，E5的底盤素質(zhì)，在這個(gè)價(jià)位中有非常強(qiáng)的競爭力?？梢哉f，風(fēng)味完全繼承自老大哥Lyriq，雖然濾震層面略有遺憾，但運(yùn)動(dòng)性能足以讓人刮目相看。

別克E5的底盤略硬，但完全不緊繃。在日常行駛時(shí)，可以清晰感受到阻尼隨路面而發(fā)生的變化。這也使得這臺(tái)車在處理中小震動(dòng)時(shí)，能給人非常舒緩的感受。

但別克E5在一些起伏較大且較長的沖擊時(shí)，后軸會(huì)突然把人往下拉扯，有點(diǎn)類似失重。這明顯是后懸架拉伸阻尼較大導(dǎo)致的。這個(gè)毛病在老大哥Lyriq身上也存在。說個(gè)非常主觀的事情，因?yàn)镋5的動(dòng)力水平和運(yùn)動(dòng)性都不如Lyriq（定位和價(jià)位使然），我駕駛E5時(shí)遠(yuǎn)不如駕駛Lyriq時(shí)那樣激烈，所以我反而覺得，E5后軸掉坑的問題，不如Lyriq那樣強(qiáng)烈。

相比老大哥Lyriq，E5在遇到直立的縱向輸入，例如凸起的井蓋、高的路縫時(shí)，上坎的一下會(huì)有比較明顯的橫向沖擊。在Lyriq上，我沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題。不知是新車胎壓高的原因，還是懸架自身的問題。希望各位網(wǎng)友多多現(xiàn)身說法，多多賜教。

雖然濾震有些小瑕疵，但運(yùn)動(dòng)性是能讓人滿意的。別克E5轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)傾控制得非常好，幅度很小，而且收放都很線性，不會(huì)突然歪向一邊。轉(zhuǎn)向手感比較自然，恰到好處的阻尼和回正力，既不干擾駕駛者的判斷，也保持了較好的直線穩(wěn)定性。指向很明確，同時(shí)車身跟隨也非常及時(shí)，雖然遠(yuǎn)不如一些車那樣犀利，但轉(zhuǎn)向時(shí)干脆利落的車身動(dòng)態(tài)，讓別克E5在市區(qū)穿梭時(shí)靈活自如。

所以總體來說，E5是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)得不錯(cuò)的車，駕駛E5的感受是輕松而順手的，這臺(tái)車聽話，而且愿意順從駕駛者的指令。雖然濾震層面讓我稍有抱怨，但放在這個(gè)價(jià)位，E5的底盤表現(xiàn)是非常夠格的。

靜謐圖書館

別克E5號(hào)稱自己是“美式圖書館”，運(yùn)用了大量的吸音隔音材料。從效果上來看，其靜謐性確實(shí)出色。外界噪音，無論是低頻還是高頻，都有非常良好的隔絕效果。不過速度上來之后，后排還是能聽到細(xì)碎的風(fēng)聲，音量不大，但被后備箱共振之后會(huì)有一絲絲的嘈雜。

別克E5采用了米其林ePrimacy輪胎，對(duì)其噪音控制有非常大的幫助。BOSE音響不太有驚艷的聽感，但聲音清晰且均衡，足以讓消費(fèi)者滿意。

以下克上的窩里橫

說了這么多，再考慮到別克E5比較有誠意的售價(jià)，我必須給別克E5這臺(tái)車總體好評(píng)。它總體上來說挑不出毛病，能兼顧家用和運(yùn)動(dòng)，同時(shí)價(jià)格也充滿了誠意。

不過此時(shí)，我竟然覺得唏噓起來——它有個(gè)大哥，凱迪拉克Lyriq，價(jià)格幾乎是它兩倍。

洗浴王淋浴客，和E5有巨大的差價(jià)，但除了尺寸和豪華感，兩臺(tái)車好像拉不開差距。別克E5沒有硬傷，它的一些缺點(diǎn)都無傷大雅，遠(yuǎn)不及短板的程度。淋浴客簡直，只是在E5的基礎(chǔ)上錦上添花……

E5無論是內(nèi)飾氛圍，還是機(jī)械素質(zhì)，都不差Lyriq太多。我知道差距的存在總能被人察覺。但是，買Lyriq的人，會(huì)不會(huì)想起E5，這臺(tái)車素質(zhì)可能打了七八折，不過價(jià)格是接近五折了……

E5做得有點(diǎn)太好了，總難免讓人有一種通用家族窩里橫的感受。

沒辦法，通用又來惠及中國市場了嘛！

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