最近納卡沖突中，無人機和地空導(dǎo)彈的較量可謂是重頭戲，一方面，阿塞拜疆從土耳其引進的TB-2無人機有接近百架被擊落；而另一方面，這些無人機幾乎殲滅了大半個亞美尼亞陸軍的裝甲車輛，可謂是物有所值。所以今天讀者們就來問我，究竟什么因素在影響對空導(dǎo)彈的射程和效率呢？那么，我們就來研究一下對空武器（地對空，艦對空，空對空）的動力系統(tǒng)和制導(dǎo)系統(tǒng)對于他們實際的打擊能力的影響，以及對付每一類目標使用的手段。

本篇可以參考以下4篇文章。

對空打擊，三維面的較量

空天軍和潛艇部隊是地球上具備在三維空間內(nèi)機動的部隊，比起傳統(tǒng)的在二維坐標內(nèi)移動的陸海軍，這兩個軍/兵種把作戰(zhàn)范圍上升到了三維空間里，使得它們的打擊難度成幾何倍提升。一架以0.9Ma移動的F-16戰(zhàn)斗機，在一秒鐘內(nèi)就可以飛躍270米的距離，并在上下一百米的范圍內(nèi)進行機動，活動體積高達270萬立方米（按長方體估算，考慮到實際的機動性能，實際上是一個不規(guī)則的球體），對于這樣一個目標，顯然要讓彈藥具備持續(xù)推進和追蹤目標的能力，才能讓打擊效能最大化。

現(xiàn)實中，反制飛機目前最好的手段就是使用各類火箭發(fā)動機推進的導(dǎo)彈，也有少數(shù)的品種，采用沖壓發(fā)動機推進，下面分別列舉一下它們的優(yōu)劣性。

先說說火箭發(fā)動機。除了早期的S-75（SA-2,HQ-1），HQ-2等導(dǎo)彈采用液體火箭發(fā)動機外，絕大多數(shù)目前對空導(dǎo)彈都是固體燃料發(fā)動機。一般來說，目前多數(shù)采用的固體燃料發(fā)動機是有機樹脂結(jié)構(gòu)劑/粘合劑、氧化劑、能量劑（高能炸藥）混合而成的類似中空橡膠棒的結(jié)構(gòu)。典型的防空導(dǎo)彈發(fā)動機通常是高能橡膠作為主要結(jié)構(gòu)和粘合劑，將****（氧化劑）、RDX（能量機）、鋁粉（能量劑）粘結(jié)成一個棒狀，里面刻有一個貫通首尾的通道作為燃燒室，點燃后燃燒室表面會立即燃燒，隨后面積逐漸擴大，最后擴張成一個圓環(huán)截面直到燃盡。由于混合了大量強氧化劑和高能炸藥，藥柱點火燃燒非常劇烈，零點幾秒就能讓導(dǎo)彈超過音速，不過也會很快燒盡，如美國AIM-9X導(dǎo)彈的發(fā)動機會工作4秒，AIM-120導(dǎo)彈會工作9秒，道爾M1地對空導(dǎo)彈發(fā)動機會工作12秒（其中前4秒是加速，后8秒巡航），燃料耗盡之后，導(dǎo)彈就進入了依靠慣性和空氣升力的滑翔階段了，會緩慢減速，機動性也在慢慢下降。由于對空導(dǎo)彈在有動力時可以進行大角度機動而不會失速，所以動力射程往往是擊落敵人最優(yōu)的距離——當然，動力射程往往只有全射程的四分之一左右。

由于動力射程實在是太短了，很容易讓敵機飛入它攻擊的距離，所以現(xiàn)實中比起動力射程，空對空導(dǎo)彈更加強調(diào)“不可逃逸區(qū)”的概念。所謂的不可逃逸區(qū)，指的是導(dǎo)彈發(fā)射后，對方飛機立即掉頭最大速度逃跑，仍然會被導(dǎo)彈追上的距離，這個距離通常要大于動力射程（不過對方飛機比導(dǎo)彈最大速度還快時不成立），但小于最遠極限射程。如AIM-120c導(dǎo)彈最大射程100公里，對于常規(guī)三代機目標不可逃逸區(qū)約50公里，動力射程僅有20公里左右，因此當它在50公里外對三代機發(fā)射時，對方只要掉頭打開后燃器，就可駛出它的攻擊距離，不會構(gòu)成威脅。

那么，敵機在不可逃逸區(qū)內(nèi)，導(dǎo)彈能追上敵機就一定能擊落敵人嗎？不一定。

如圖所示，假設(shè)導(dǎo)彈從正后方接近飛機，飛機察覺導(dǎo)彈靠近后在近距離做出高G水平猛轉(zhuǎn)機動規(guī)避導(dǎo)彈，此時導(dǎo)彈也會向著同一方向急轉(zhuǎn)彎。當前戰(zhàn)斗機通常最大限制過載是9G（亞音速階段，1.0-1.5倍音速超音速階段在7-8G左右，不過蘇27系列有跨音速陷阱，1.2馬赫限制過載低于6G。超過2馬赫后機動性急劇減弱，除了F-22，殲-20和米格25外都不能在2馬赫以上做出6G機動），而中距彈一般在40-55G左右，不過導(dǎo)彈的速度也一般大于4馬赫，所以直觀體現(xiàn)就是導(dǎo)彈轉(zhuǎn)彎半徑要顯著大于戰(zhàn)斗機轉(zhuǎn)彎半徑。因此，當戰(zhàn)斗機轉(zhuǎn)彎路徑線被導(dǎo)彈包入時，就會被導(dǎo)彈攔截擊中；但是如果導(dǎo)彈末端速度很小的時候，就無法讓自己的軌跡追上飛機而導(dǎo)致脫靶。所以，空對空導(dǎo)彈對于打擊高機動目標，應(yīng)當盡可能在導(dǎo)彈還有足夠的能量的距離內(nèi)打擊。

同時，我們也知道，當?shù)孛嫖矬w要飛上空中時，要克服地心引力，將動能轉(zhuǎn)化為重力勢能。因此當導(dǎo)彈對付較高的目標時，導(dǎo)彈就會耗費更多的能量用于克服重力勢能，留到最后用于機動的能量就比水平飛行時保留的能量大為減少，所以同樣的對空導(dǎo)彈，在攻打距離相同，高度差越大的目標時，其剩余的末端能量也就越小，末端被規(guī)避的風(fēng)險也越大。

那么就有人說了，既然動力射程內(nèi)能量最大，能夠讓導(dǎo)彈機動性最高，那么延長動力射程不就行了？按照這個思路，就誕生了沖壓發(fā)動機導(dǎo)彈和雙脈沖導(dǎo)彈的技術(shù)。不過，沖壓發(fā)動機導(dǎo)彈（如蘇聯(lián)2K12，2K11，S-200，流星空對空導(dǎo)彈）因為必須有進氣道，在做大機動轉(zhuǎn)彎或?qū)Ω冻呖漳繕藭r可能會因為氣體流量不足而熄火，導(dǎo)致對付的目標條件限制較大；而雙脈沖火箭發(fā)動機需要把藥柱分為巡航段和末端點火段，結(jié)構(gòu)難度較大，所以目前這兩種發(fā)動機并不是很常見。

那么，還有別的辦法能讓導(dǎo)彈飛得更遠，打中更遠的目標嗎？也有。我們知道，導(dǎo)彈飛上高空會把動能轉(zhuǎn)為重力勢能，而導(dǎo)彈下落過程中就會把重力勢能轉(zhuǎn)化回動能。因此，在當代的對空導(dǎo)彈中，如果對方高度并不是很高，那么就可以采用“高空巡航——下降攻擊”的彈道進行打擊，首先導(dǎo)彈會爬高，接近飛機時下滑，將儲存的動力勢能用于末端機動攻擊，使得導(dǎo)彈提升打擊飛機的最遠射程。當然，實現(xiàn)這種能力需要制導(dǎo)系統(tǒng)的配合，下面將會詳細解釋。

導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)——導(dǎo)彈的大腦和眼睛

空對空導(dǎo)彈的控制系統(tǒng)是由控制計算機、導(dǎo)引頭、供電系統(tǒng)和舵片控制系統(tǒng)構(gòu)成的，控制計算機是導(dǎo)彈的大腦，負責(zé)所有的控制指令的接受發(fā)送；供電系統(tǒng)為所有的設(shè)備供電；舵片控制系統(tǒng)負責(zé)導(dǎo)彈的飛行姿態(tài)控制。而最關(guān)鍵的，也是區(qū)別最大的就是它的導(dǎo)引頭。

導(dǎo)引頭有如下幾種分類方法：

根據(jù)導(dǎo)引頭是否發(fā)射電磁波，我們可以將其分類為被動式導(dǎo)引頭和主動式導(dǎo)引頭；

根據(jù)導(dǎo)引頭接受的的電磁波性質(zhì)，可以分為紅外導(dǎo)引頭、電視導(dǎo)引頭、雷達導(dǎo)引頭和激光導(dǎo)引頭。

根據(jù)導(dǎo)引頭位置，可以分為駕束制導(dǎo)導(dǎo)引系統(tǒng)和半主動/主動導(dǎo)引系統(tǒng)。

早期導(dǎo)彈往往是單一導(dǎo)引頭，而現(xiàn)代多為復(fù)合導(dǎo)引頭，還有的可以建立數(shù)據(jù)鏈，中間可由載具發(fā)出超越控制信號。

我們先講一下雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈。

首先，最簡單的導(dǎo)引頭是指令控制導(dǎo)引頭。

指令制導(dǎo)系統(tǒng)原理非常簡單，就是由雷達持續(xù)不斷告訴導(dǎo)彈飛行參數(shù)，最終讓它擊中目標。在現(xiàn)實中，指令導(dǎo)引系統(tǒng)一般以駕束制導(dǎo)模式為主流，首先由火控雷達對目標發(fā)射一道持續(xù)的雷達波，然后導(dǎo)彈起飛進入波束，位于導(dǎo)彈尾端的指令制導(dǎo)導(dǎo)引系統(tǒng)是一個無線電信標，它會告訴導(dǎo)彈是否在雷達波束的中心，如果不在中心就向中心靠攏，讓導(dǎo)彈得以“騎行”在波束之上，故名“駕束制導(dǎo)”，也叫“制導(dǎo)到瞄準線制導(dǎo)”。只要保證雷達波的中心指向敵機，就會讓導(dǎo)彈命中目標。

駕束制導(dǎo)結(jié)構(gòu)非常簡單，成本也相對比較低廉，適合大量生產(chǎn)配備，中國之所以能夠在60年代如此艱難的條件下仿制成功HQ-1和HQ-2，就是因為它本身屬于最簡單的駕束制導(dǎo)導(dǎo)彈。駕束制導(dǎo)導(dǎo)彈對于無干擾目標精度是很好的，但是干擾它也相對比較容易：在中國攔截U-2飛機時，由于飛機安裝了目標欺騙干擾設(shè)備，在導(dǎo)彈發(fā)射后會對制導(dǎo)雷達發(fā)射一道相同頻率的雷達波，使得雷達波中央波峰收到錯誤信號，進而無法精確制導(dǎo)導(dǎo)彈，這點和你夜間開車遇上一束直射你眼睛的遠光燈是一個道理的。

同時，由于駕束制導(dǎo)的導(dǎo)彈需要飛行在雷達波的中心線上，意味著同一部照射雷達只能跟蹤一個目標，限制了它的火力通道數(shù)量。解決辦法是現(xiàn)代的相控陣雷達，它可以分解出多個小型電子波束，分別引導(dǎo)多個導(dǎo)彈。

因此，目前指令制導(dǎo)導(dǎo)彈多用于成本較低的近程防空導(dǎo)彈，如HQ-17，道爾M1，鎧甲S-1等。

由于指令制導(dǎo)導(dǎo)彈每一發(fā)都要一個單獨的照明波束，且目標如果做大角度機動，那么制導(dǎo)波束也要快速調(diào)整位置，對于遠程高機動目標精度較差。所以為了克服這一點，人們又開發(fā)出了半主動雷達導(dǎo)彈。

半主動雷達導(dǎo)引頭的導(dǎo)引頭在于彈體前端。和直接接受雷達波的駕束制導(dǎo)導(dǎo)彈不同，它接受的信號是敵方飛機反射回來的信號，因此克服了駕束制導(dǎo)導(dǎo)彈末端因為波束發(fā)散帶來的精度下降問題。在發(fā)射前，火控雷達對準飛機發(fā)射一道雷達波，然后發(fā)射導(dǎo)彈，導(dǎo)彈導(dǎo)引頭接收到飛機回傳的反射雷達信號后，迅速測量出反射信號的角度，然后按照角度差飛行，直到打中目標。由于雷達無需同時保持導(dǎo)彈，飛機，雷達三點一線，控制難度得以下降，因此可以讓多個導(dǎo)彈在一部雷達照射下攻擊一個目標。

但是這種打擊模式仍然有它的差距。由于早期計算機技術(shù)不好，一束雷達波只能照射一個目標，因此發(fā)射架上的導(dǎo)彈在目標被擊落以前無事可做，無法攻打接下來的目標，而且當對方對我方發(fā)射反輻射導(dǎo)彈時，我方雷達短暫的關(guān)機也會讓導(dǎo)彈瞬間變成無頭蒼蠅而自毀。為了解決這個問題，美國首先在AIM-54不死鳥采用了波束共享模式，導(dǎo)彈加上陀螺儀，使得它就算是遇上短暫的信號中斷也無需自毀，雷達也從一直照射目標變成了“一邊掃描一邊制導(dǎo)”，同時通過碼分多址技術(shù)，讓一束雷達不斷發(fā)出不同偽隨機碼標記的雷達波，分別指向不同目標，讓導(dǎo)彈跟著這些信號前進，最終達到同時打擊多個目標的效果。這種波束共享技術(shù)，后來成為所有的半主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈的標準配置。

雖然有了慣性制導(dǎo)和波束共享機制，導(dǎo)彈末端仍然會面臨敵方的欺騙性干擾，尤其是敵方投射的箔條干擾彈的干擾，后者會形成一個很大的雷達反射信號，而導(dǎo)彈處理器又不足以分辨哪個是飛機，哪個是箔條干擾彈，因此會錯失目標。為了解決這個問題，美國從1983年MIM-104愛國者導(dǎo)彈開始采用TVM制導(dǎo)技術(shù)，后來俄羅斯也用于S-300PMU1導(dǎo)彈上。

TVM制導(dǎo)學(xué)名是“跟蹤-制導(dǎo)”技術(shù)，它實際上是在半主動導(dǎo)彈的尾部再加裝一個駕束制導(dǎo)的信標。導(dǎo)彈起飛后，在相控陣雷達的電子照射波束下飛行，同時導(dǎo)彈前方的半主動雷達導(dǎo)引頭繼續(xù)接收目標信號。在稍后一些的型號上，如S-300的48N6系列導(dǎo)彈上，還可以前段利用駕束制導(dǎo)飛向高空，節(jié)約能量，然后再用半主動模式逼近目標，提升最大射程。當目標使用干擾彈時，半主動雷達導(dǎo)引頭信號被遮蔽時，地面火控雷達可以及時切換到駕束制導(dǎo)模式，用經(jīng)驗豐富的操作手將敵方飛機信號“過濾”出來，從而讓導(dǎo)彈繼續(xù)擊中目標。

由于半主動雷達導(dǎo)引頭技術(shù)可靠，加之目前計算機、相控陣雷達的廣泛使用，半主動模式仍然是各類對空導(dǎo)彈的保留模式之一。

雖然地對空導(dǎo)彈可以讓相控陣雷達一直指向目標，但是對于戰(zhàn)斗機就沒那么容易了，因此這就需要發(fā)射后不用管的主動雷達導(dǎo)引頭，當然HQ-9為代表的大型地空導(dǎo)彈也有用主動雷達制導(dǎo)的。

主動導(dǎo)引頭技術(shù)其實誕生和半主動雷達導(dǎo)引頭一樣早。在1960年代末，蘇聯(lián)就給自己的S-200導(dǎo)彈配備了主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)引頭。但是那時候蘇聯(lián)的計算機性能低下，主動雷達制導(dǎo)末端無法分辨干擾箔條和飛機，所以后來蘇聯(lián)到了S-300轉(zhuǎn)回了可靠的指令制導(dǎo)和半主動制導(dǎo)，而且S-200還在2001年不慎擊落了西伯利亞航空1812客機（飛機飛行在200公里禁飛區(qū)外，但是S-200最大射程超過了250公里，而且末端主動導(dǎo)引頭尋找到了飛機，導(dǎo)致飛機被當場擊落），造成慘重的人員傷亡。不過在時代進入20世紀90年代后，新型微芯片計算機驅(qū)動的防空導(dǎo)彈和空對空導(dǎo)彈已經(jīng)能正確區(qū)分各種信號，主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈開始成為主流，這一時代的“米卡”、PL-12、R-77、AIM-120都是采用主動雷達制導(dǎo)的導(dǎo)彈，地對空導(dǎo)彈也有HQ-9，愛國者PAC-3，標準3，標準6導(dǎo)彈采用了末端主動雷達制導(dǎo)技術(shù)。

當代主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈往往是上述三種雷達指導(dǎo)模式的綜合體：同時保留指令制導(dǎo)、半主動雷達、主動雷達制導(dǎo)和被動雷達制導(dǎo)模式。以AIM-120為例，發(fā)射時首先進入指令制導(dǎo)飛行，飛向較高的彈道以儲存重力勢能，然后啟動半主動雷達模式，在載機指示下飛向目標；在信號被干擾或者載機轉(zhuǎn)向無法繼續(xù)制導(dǎo)時，則按照陀螺儀的數(shù)據(jù)平飛；在末端距離敵人20-30公里（典型三代機目標，如果是四代機就不到5公里了）啟動主動雷達模式，自主鎖定目標并追上去擊毀。當對方干擾信號強大到壓制導(dǎo)彈自己導(dǎo)引頭時，載機可以切換到指令制導(dǎo)或者半主動模式以載機雷達“燒穿”對方，以類似于TVM的制導(dǎo)模式擊毀敵人。

所以，理論上以主動雷達制導(dǎo)模式最優(yōu)，但是成本也是最高的。在美國2020財年，AIM-120導(dǎo)彈計劃采購389枚，總價格5.57億美金，均價143萬美金；標準6導(dǎo)彈計劃采購125發(fā)，總價格5億美金，均價400萬美元一發(fā)，這種價格已經(jīng)高于很多廉價無人機了，更何況現(xiàn)實中為了確保擊落目標，往往需要發(fā)射2-3枚夾擊，其開銷更加驚人。

說完了雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈，再說說紅外模式。

紅外導(dǎo)引頭導(dǎo)彈最為經(jīng)典的代表莫過于1947年開始研制的AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈。在1958年國民黨軍和解放軍空軍的空戰(zhàn)中，國民黨軍的F-86戰(zhàn)斗機以AIM-9B向我軍的米格17發(fā)射AIM-9B導(dǎo)彈，造成我軍飛行員王自重犧牲，這也是世界上第一枚擊落戰(zhàn)斗機的空對空導(dǎo)彈。不過在同一場戰(zhàn)斗中，解放軍擊落的一架F-86上的AIM-9導(dǎo)彈被我軍俘獲，由于中國無力研究，便在一番爭吵后交給了蘇聯(lián)進行研究（赫魯曉夫回憶錄里對此事耿耿于懷，但其實那時候中國就已經(jīng)洞察了蘇聯(lián)企圖控制中國的決心，不久便爆發(fā)了中蘇論戰(zhàn)）。1962年，蘇聯(lián)對其逆向工程成功，制造出K-13導(dǎo)彈，并作為中蘇緩解局面的一部分，將其和米格21出口中國，中國仿制型為霹靂2（至1980年才得以成功使用），不久也投入了越南戰(zhàn)爭。諷刺的是，越南戰(zhàn)爭中美軍最可靠的導(dǎo)彈也是AIM-9B，因此上演了雙方用同樣的導(dǎo)彈互相廝殺的鬧劇，幾乎越南擊落的90%美國飛機和美國擊落的50%的越南飛機都和這種導(dǎo)彈脫不了關(guān)系。

在越南戰(zhàn)爭后，AIM-9B繼續(xù)發(fā)展，在1980年代進化到了可以對頭攔截的AIM-9L，在1990年代末則進化出了可用紅外成像導(dǎo)引頭的AIM-9X，迄今為止也是美國及其同盟的主要武器，它也成為了歷史上壽命最長的導(dǎo)彈。它之所以如此長壽，和它采用的紅外制導(dǎo)模式有著極大關(guān)系。

紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈優(yōu)勢如下：

第一，發(fā)射后不用管。紅外導(dǎo)引導(dǎo)彈對準目標并鎖定后，就會自行飛往目標，無需發(fā)射機進行照射；

第二，成本極低。相比于同期復(fù)雜的雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈，紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈成本低廉，就算是HHQ-10的紅外成像導(dǎo)引頭導(dǎo)彈，相比于被他淘汰的HHQ-7仍然具有價格優(yōu)勢。

第三，操作難度較低?？梢灾瞥杉缈笇?dǎo)彈對飛進射程的飛機發(fā)射，無需雷達操作。

不過，紅外導(dǎo)彈也有一些弱點：

第一，鎖定敵方距離較近。由于它需要接收到明確的敵方飛機熱信號才能鎖定，所以受制于敵方飛機尾焰溫度、機體空氣摩擦產(chǎn)生的溫度和導(dǎo)引頭靈敏性，對敵方目標的捕捉距離往往在2-20公里左右，對于采用電動機的無人機幾乎無鎖定能力，射程和多用途性能遠低于雷達導(dǎo)彈；

第二，早期紅外導(dǎo)彈對太陽、熱焰彈等干擾效果不佳。飛機干擾較為容易。

說完了動力和制導(dǎo)模式后，咱們就可以討論下最終的“效果”——對敵方目標的打擊手段

防空導(dǎo)彈的選擇——因目標而異

由以上的數(shù)據(jù)，我們可以分析一下對于當前主流目標的打擊手段。

1、傳統(tǒng)固定翼大型飛機

最容易被打下去的目標自然是那些亞音速的大型飛機，如民航客機、運輸機、加油機、預(yù)警機、亞音速轟炸機了。這些大型飛機特點是雷達信號極為明顯，同時飛行速度緩慢，機動性差，不能在短時間快速掉頭，因此導(dǎo)彈對準這樣的目標幾乎是“一打一個準”。所以，大型飛機現(xiàn)代只能依靠干擾系統(tǒng)在強大的空對空、地對空、艦對空導(dǎo)彈下求生。一般來說，大型飛機會攜帶大功率干擾機、大型干擾彈散步系統(tǒng)和紅外導(dǎo)彈光電對抗系統(tǒng)。其中光電對抗系統(tǒng)是最近推出的專門對付恐怖分子的肩扛導(dǎo)彈的裝置，它的紅外/紫外光電傳感器探測到肩扛導(dǎo)彈發(fā)射尾焰后，就可以用激光束照射導(dǎo)彈導(dǎo)引頭，將其致盲從而讓它脫靶。

所以，對付大型慢速飛機最好使用抗干擾良好的雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈，可以有效在數(shù)百公里外威脅敵方預(yù)警機，加油機等重要節(jié)點。

2、大型超音速轟炸機

當代的超音速轟炸機主要是俄羅斯圖22和圖160，以及美國B-1B轟炸機。比起亞音速飛機，超音速飛機跨越戰(zhàn)場的速度更加快速，在配備遠程導(dǎo)彈后可以迅速接近敵方發(fā)射并逃竄，在當前環(huán)境下尤其以攜帶LRSAM的B-1B轟炸機對我國海軍威脅最大，由于它射程超過HQ-9的打擊距離，因此需要我國艦載機和預(yù)警機飛出500公里外建立巡邏線，將其在進入射程前驅(qū)逐出去。

所以對抗大型超音速轟炸機最好的辦法是利用戰(zhàn)斗機搭載主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈將其驅(qū)逐。

3、隱形轟炸機

當代對防空系統(tǒng)最大威脅仍然是30年前服役的B-2隱形轟炸機，它也是世界上迄今為止唯一全波段隱形飛機，包括紅外信號都極盡所能進行了遮擋。由于采用全波段隱形和有源對消技術(shù)，導(dǎo)致它很難被一般的預(yù)警雷達捕捉，就算捕捉到了它的大概位置信號，也因為雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈無法接受到足夠強的回波予以打擊，在對抗B-2時，AIM-120導(dǎo)彈的主動雷達導(dǎo)引頭鎖定距離會從對蘇27的25公里銳減到5公里以內(nèi)，因此對付B-2和未來的隱形轟炸機，最好的手段是用米波相控陣雷達探測到它的位置后，指揮殲-20這樣的隱形飛機悄然繞到它的背后，在近距離使用霹靂10紅外成像導(dǎo)彈予以致命一擊，而非指望防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。

4、隱形四代機

對于成規(guī)模優(yōu)勢的F-35來說，現(xiàn)代地面防空導(dǎo)彈很難招架。由于四代戰(zhàn)斗機比起轟炸機機動性更好，就算被鎖定后也可以用機動性拼一下，同時F-35產(chǎn)量較大，一次性動用幾十架沖擊目標區(qū)域，就算是被擊落個五六架也無所謂。在這樣的不怕死的隱形戰(zhàn)斗機的沖擊之下，現(xiàn)代防空導(dǎo)彈系統(tǒng)基本上是沒有勝算的，突破一架F-35就有可能面對4-6枚精確制導(dǎo)彈藥的攻擊。

所以，對抗四代機來說，最有效的辦法就是“打出去，打到敵人后方”，采用先發(fā)制人戰(zhàn)術(shù)將其摧毀在地面跑道上，或者以殲20這樣的四代機快速殺入，摧毀作為指揮中樞的預(yù)警機，并擊落它的補給站——加油機，失去了大腦和糧草，四代機再怎么能打也只好撤退。

5、傳統(tǒng)三代機

目前的防空導(dǎo)彈基本上都是可以有效應(yīng)戰(zhàn)三代機的挑戰(zhàn)。在防空措施健全，且電子戰(zhàn)不落后的國家，基本上能夠有效抗擊三代機的攻擊和轟炸。一般來說，對于高空突入的戰(zhàn)斗機，可采用S-300等導(dǎo)彈在不可逃逸區(qū)進行射擊；對我方行軍縱隊的空襲的三代機，適合使用HQ-16一類伴隨式防空系統(tǒng)予以驅(qū)逐。不過，由于較高的機動性，便攜式防空導(dǎo)彈一般不適合打擊這種目標。

6、各種直升機

武裝直升機目前日子不太好混。由于武裝直升機速度慢于固定翼飛機，飛行高度普遍低于6000米，因此被囊括在HQ-17這類伴隨式地空導(dǎo)彈的射高之內(nèi)，對于HQ-16等中遠程導(dǎo)彈更是易于獵取的靶子。同時，自行高射炮、便攜式地空導(dǎo)彈的普及，也會讓武裝直升機不敢輕易殺入敵方陣列對裝甲縱隊凌空掃射。因此本次納卡沖突中武裝直升機出鏡率遠低于無人機，就體現(xiàn)出未能全面奪取制空權(quán)（包括清掃敵軍空軍和防空系統(tǒng)）時武裝直升機的脆弱性。

7、查打一體無人機

查打一體無人機是當今地空導(dǎo)彈較為惡心的目標。由于查打一體無人機飛行高度通常高于便攜式導(dǎo)彈和高射炮，意味著必須使用伴隨式防空導(dǎo)彈和HQ-16等級戰(zhàn)區(qū)防空導(dǎo)彈予以打擊。但這種無人機對于大國來說生產(chǎn)成本較低，能夠承受相當?shù)膿p失，而且防空導(dǎo)彈發(fā)射后會暴露目標，遭受敵方反輻射導(dǎo)彈和巡飛彈的打擊。因此最好的辦法除了對其進行全頻率壓制，采用遠程導(dǎo)彈盡可能遠距離殲滅外，還有一個辦法就是用逆探的方式去找控制車，然后對控制車進行反輻射打擊，給其斷根。

8、隱形無人機

隱形無人機相比查打一體無人機可謂是超豪華版，結(jié)合了查打一體無人機的無人特性和四代機的隱形能力，可以有效洞穿敵人雷達探測網(wǎng)對其縱深予以突擊。該種無人機目前使用導(dǎo)彈很難對付，而且很容易得不償失。最好的辦法是仿效伊朗捕獲RQ-170那樣通過逆探得知無人機接近后，使用黑客手段迫使其放棄任務(wù)或者在我方受控降落。

9:、彈道導(dǎo)彈

對付短程彈道導(dǎo)彈目前沒有太多方法，直接拿HQ-9,S-300，PAC-3，薩德將其擊落吧。不過遇上了DF-17一類高超音速滑翔彈頭就只能自求多福吧，全球沒什么有效的攔截手段。

10、巡航導(dǎo)彈

巡航導(dǎo)彈也是當今難以對付的目標。雖然比起飛得又高又快的彈道導(dǎo)彈整體容易對付些，但是其低成本，齊射數(shù)量多的特點也讓它防不勝防。尤其是AGM-129，AGM-158那種隱形巡航導(dǎo)彈，由于使用超低空飛行策略，會讓米波相控陣雷達發(fā)現(xiàn)它也變得很困難，更別提用比他還貴的遠程防空導(dǎo)彈去攔截了。所以當敵方有確定信息大量使用巡航導(dǎo)彈時，應(yīng)當立即在最受威脅區(qū)域配備足夠數(shù)量的HQ-17，09高射炮，鎧甲等近距離高射武器，在其露出地平線時將其攔截，畢竟近距離的雷達還是能夠察覺導(dǎo)彈靠近，而脆弱的導(dǎo)彈外殼也經(jīng)受不起防空火力的摧殘。

11、JDAM

JDAM是非常惡心的遠程低價值武器，比絕大多數(shù)導(dǎo)彈都便宜。除了遠距離用飛機，導(dǎo)彈驅(qū)逐載機外，近距離攔截它就很麻煩。因此一旦雷達捕捉到大量JDAM靠近，最好是立即使用GPS干擾機等干擾手段令其飛離目標，干擾失敗時應(yīng)利用高射炮予以殲滅。

12、前線炮兵偵察無人機

炮兵偵察無人機一般不屬于空軍武器，但是它的出現(xiàn)意味著一會兒就有鋪天蓋地的炮彈和遠火打過來，因此也必須盡快擊落。由于它飛行高度普遍低于查打一體無人機，因此高射炮有一定機會擊毀它，但考慮到炮擊近在咫尺，因此最好辦法還是及時用導(dǎo)彈擊落，雖然虧了些，但是總比吃炮彈強。

13、小型手持無人機、多軸飛行器

由于民用低成本無人機大量普及，民用多軸飛行器改成作戰(zhàn)無人機在中東早已是司空見慣。這種如同蜜蜂一樣討厭的小型無人機，用導(dǎo)彈打覺得虧，但是它可能會招呼一大片迫擊炮彈，或者直接給你隊列投射幾個手榴彈，所以也必須擊毀。除了步槍外，最好的辦法可能還是利用裝甲車的遙控機炮，或者用所謂的“低空衛(wèi)士”將其摧毀。

14、遠程火箭炮

遠火帶制導(dǎo)早已不是什么稀奇的事情。除了中國的遠火全球聞名外，最早開發(fā)遠火的美軍也無時無刻不在更新自己的火箭炮，2018-2020平均每年都采購10000枚制導(dǎo)遠火彈藥，遠遠超過防空彈藥的產(chǎn)量。顯然，用導(dǎo)彈打遠火肯定是完全不劃算的，但是一枚遠火的集束炸彈就能炸掉一個坦克排，所以也不得不防。除了干擾以外，可能就剩下鐵穹這種“簡易防空火箭彈”能與之一戰(zhàn)。在極其大量采購下，鐵穹可以降低到3萬美金一發(fā)，完全可以抵擋遠火的密集轟炸，但是這種玩意面對傳統(tǒng)飛機目標無任何價值，而且漏掉一發(fā)遠火也就意味著自己整個陣地也報銷了。所以還得研究其他有效對抗遠火的武器。

結(jié)語 防空防空，十防九空

孫子說：善攻者攻于九天之上，空中飛行體憑借其快速和機動性，讓地面目標施展十八般本領(lǐng)也很難招架。因此，單純靠防空武器是無法阻止敵方空軍和空中彈藥的沖擊的，要想真的制服敵人的空中力量，仍然得秉承那最經(jīng)典的一句話——殲滅敵人空軍的最好時機是敵人起飛之前。