國(guó)內(nèi)還沒有全面實(shí)施卡車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲已經(jīng)在為歐7排放標(biāo)準(zhǔn)忙活了。

我們常常調(diào)侃說，現(xiàn)在歐6車型排放出來的尾氣，已經(jīng)比我們呼吸的空氣還要干凈了，但對(duì)于歐盟來說，顯然并不滿足，他們正在“逼迫”歐洲的汽車制造廠家，應(yīng)用更為清潔的動(dòng)力能源，這不，最近德國(guó)戴姆勒汽車集團(tuán)牽手了世界內(nèi)燃機(jī)巨頭康明斯，打算 開發(fā)適用于中型商用車的 下一代 柴油機(jī)，以滿足即將到來的，更加嚴(yán)苛的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)。

歐7是什么？

目前，歐洲委員會(huì)正在設(shè)計(jì)歐洲第七階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)細(xì)則，對(duì)汽車、貨車、公共汽車的空氣污染限制提出更高的要求，與歐盟其他手段相合作，力爭(zhēng)在2050年前后達(dá)成碳中和目標(biāo)。

重型車輛的歐0至歐6排放標(biāo)準(zhǔn)限制如圖上所示，歐7則在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。其將目前未受管制的顆粒物和溫室氣體也納入管制，例如氨、一氧化二氮以及小于23納米的超細(xì)顆粒物等。歐7標(biāo)準(zhǔn)將在2025年左右強(qiáng)制實(shí)施，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)將達(dá)到前所未有的清潔。同時(shí)，對(duì)整個(gè)車用內(nèi)燃機(jī)行業(yè)都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

爭(zhēng)議

如此嚴(yán)苛的新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制推行，將帶來不可避免的爭(zhēng)議。2015年的大眾排放門代表了乘用車領(lǐng)域的最大丑聞，而在商用車領(lǐng)域，排放欺騙器的泛濫則對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施增加了極大的阻力。

欺騙器可以欺騙車輛ECU，讓汽車電子系統(tǒng)認(rèn)為車輛的后處理系統(tǒng)運(yùn)行正常，司機(jī)就可免除添加尿素的麻煩。還有部分制造商在車輛ECU中添加了額外的測(cè)試程序，在車輛排放測(cè)試時(shí)限制車輛輸出，達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，正常行駛時(shí)解除。

歐3至歐6實(shí)行期間，柴油車氮氧化物排放限值與實(shí)際測(cè)量平均值的對(duì)比圖。藍(lán)色為限制值，橘色為實(shí)測(cè)值。即使實(shí)測(cè)值大幅度超出限制值，但仍在逐步下降。1998年，雷諾卡車和沃爾沃卡車等七家柴油機(jī)制造商由于排放造假，被EPA罰款8340萬美元，還將付出數(shù)十億美元解決造假后果，這是迄今為止歷史上最大的排放造假案之一。

對(duì)內(nèi)燃機(jī)的限制也蔓延到了生活領(lǐng)域。歐盟副主席Frans Timmermans甚至要求禁止歐洲境內(nèi)的短途飛行，轉(zhuǎn)向由電動(dòng)火車為基礎(chǔ)的軌道交通。種種苛刻的限制引來了強(qiáng)烈的反對(duì)。德國(guó)汽車俱樂部的主席表示：歐七標(biāo)準(zhǔn)既不親民也不合理，應(yīng)當(dāng)從改進(jìn)柴油配方等領(lǐng)域下手，而非直接限制柴油車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排放。這一標(biāo)準(zhǔn)是不現(xiàn)實(shí)的，不成比例的。

截至2019年，有超過300萬人在德國(guó)汽車行業(yè)就業(yè)。新排放標(biāo)準(zhǔn)的沖擊逼迫汽車制造商將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移，更高的技術(shù)要求使發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家不得不抱團(tuán)取暖，促成了前文戴姆勒和康明斯的合作。還有更多的企業(yè)被迫發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)或是其他零排放的驅(qū)動(dòng)方式，越來越多的職業(yè)需求正在消失。僅在慕尼黑，就有超過1400名戴姆勒員工被迫離職或是接受其他崗位的培訓(xùn)。

敦豪快運(yùn)正在和沃爾沃卡車共同測(cè)試重型電動(dòng)卡車，我們將在之后為大家介紹。

戴姆勒牽手康明斯，為下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備

2021年2月23日，奔馳卡車的母公司戴姆勒卡客車和世界發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭康明斯集團(tuán)簽訂了合作諒解備忘錄，在中型柴油機(jī)領(lǐng)域成為戰(zhàn)略合作伙伴。康明斯集團(tuán)將和戴姆勒集團(tuán)開發(fā)下一代適用于中型商用車的柴油機(jī)，以滿足即將到來的，更加嚴(yán)苛的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)。

作為合作的一部分，康明斯將對(duì)未來中型柴油機(jī)的開發(fā)工作進(jìn)行投資，之后供戴姆勒卡客車使用。據(jù)康明斯公司預(yù)測(cè)，全球量產(chǎn)和交付將于2025年前后開始?？得魉箤⒃诒捡Y曼海姆生產(chǎn)基地建立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，利用周邊配套資源快速生產(chǎn)符合歐七排放的柴油機(jī)并直接裝配于戴姆勒公司旗下的歐洲卡車上。之后，康明斯將利用在美國(guó)的強(qiáng)大供應(yīng)鏈和銷售網(wǎng)絡(luò)，將新的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配至福萊納等戴姆勒旗下的美國(guó)品牌卡車上。

奔馳Atego，戴姆勒旗下歐洲中卡的代表。在歐七時(shí)代，它將不再裝配奔馳的OM系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

福萊納M2，戴姆勒旗下美國(guó)中卡的代表。

除它們之外，三菱扶桑Canter等車型預(yù)計(jì)也將裝配新的康明斯中型柴油機(jī)，將銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至東亞。

戴姆勒預(yù)計(jì)，與康明斯的合作能減輕戴姆勒集團(tuán)的開發(fā)負(fù)擔(dān)，將人員和資金轉(zhuǎn)向新興驅(qū)動(dòng)系的開發(fā)領(lǐng)域：下一代柴油機(jī)、氫燃料電池、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)等。之后，戴姆勒將專注于零排放驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和商用重型動(dòng)力系統(tǒng)和變速箱的開發(fā)。

當(dāng)康明斯在曼海姆開始量產(chǎn)中型柴油機(jī)時(shí)，戴姆勒就將終止自家中型柴油機(jī)生產(chǎn)。下一步，戴姆勒將繼續(xù)評(píng)估，與動(dòng)力總成和工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的潛在合作伙伴接觸，確立更加廣泛的全球合作。

這意味著，OM934，OM936等發(fā)動(dòng)機(jī)將在小幅度改進(jìn)后成為絕唱。

但無需擔(dān)心的是，OM471為代表的重型發(fā)動(dòng)機(jī)仍將保持生產(chǎn)和改進(jìn)，歐七時(shí)代的新一代Actros和Arocs卡車還將裝配戴姆勒生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。戴姆勒卡客車的重型發(fā)動(dòng)機(jī)將一直保留在公司的產(chǎn)品組合中，繼續(xù)在曼海姆和底特律生產(chǎn)，它將安裝在Actros一類的重型卡車上和S531DT一類的大型豪華客車上。同時(shí)，還將供給給第三方工業(yè)伙伴使用。

結(jié)語

環(huán)保需求越來越受到重視，如何達(dá)到環(huán)保目標(biāo)也更加值得思考。中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)期參考?xì)W美等先進(jìn)國(guó)家，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的提出和民間強(qiáng)烈的反應(yīng)將對(duì)中國(guó)下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的制定帶來深刻的影響。

文：?HeSeaOtter