這篇文章的發(fā)布日期是2020年4月17日。

? ? ? ? 這個(gè)專欄我將翻譯搬運(yùn)CSP作者在Patreon上的開發(fā)進(jìn)度報(bào)告，方便大家了解作者并愿意對(duì)作者進(jìn)行贊助（地址：https://www.patreon.com/x4fab/posts），由于文章太多，我又想讓大家了解盡量詳細(xì)的開發(fā)過程，我選擇了從第一次提到雨天效果的文章開始搬運(yùn)，我將盡快趕上作者的進(jìn)度，順便提高一下自己的英語姿勢水平。

以下譯文

你好，像往常一樣，謝謝你的大力支持！以下是最新進(jìn)展：

• 找到了一種基于賽道物理網(wǎng)格分布水坑的方法。會(huì)需要更多的工作，一些賽道可能細(xì)節(jié)會(huì)少一些，不過總體來看這個(gè)方法是可行的（在Ac原版的激光掃描賽道的效果是最好的）。

• 在干濕平滑過渡方面取得了一些進(jìn)展，它將由weatherFX控制，所以天氣腳本可以根據(jù)溫度和天氣類型調(diào)整地面的干濕程度。

• 重做的濕地效果從《四海兄弟3》過渡而來，看起來有一些細(xì)節(jié)。

• 現(xiàn)在用預(yù)加載陰影（VAO）來遮擋隧道和橋梁下方的水坑，比浸濕效果好得多（浸濕效果仍然用于雨滴和漣漪）

• 似乎整個(gè)工作都要在track config 正常工作下進(jìn)行，通過標(biāo)記水坑的材料，光滑的材料不會(huì)變濕，粗糙的材料表面不會(huì)有水，浸泡的材料會(huì)變黑（我認(rèn)為這些就已經(jīng)足夠了）。

總的來說，我想說，從視覺方面來說，可能已經(jīng)完成了一半。物理部分也有一些有趣的想法，所以希望它不僅僅是減少了抓地力

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