寶馬5系，奧迪A6L，奔馳E這三款車都是路上極為常見的豪華車型，按照市場占有率，預算40-70萬的客戶有7成都是選擇了這三款車。而剩下來的3成，還有雷克薩斯ES，凱迪拉克CT6等等車型虎視眈眈。

雷克薩斯ES貨少價高，走精品小眾路線，經(jīng)銷商沒有庫存壓力，按訂單配貨，現(xiàn)如今要定一臺新款ES，不找關系加價3萬起，找關系看關系深淺，也得加1-2萬不等。提車時間基本都在5個月左右，鍋里沒米，干著急也沒用。雷粉本就不少，全新ES產(chǎn)品力也的確提升明顯，這種銷售是爺客戶跪舔的感覺，別人羨慕不來。因為價格管控的基礎，就是保持供需平衡，產(chǎn)量小，需求大，價格自然高。但失去的是可以獲得更大市占率的可能。

雷克薩斯ES佛系賣車，無所謂市占率有多高，更看重每臺車都賺錢，并且培養(yǎng)忠實的雷粉。而凱迪拉克CT6則是另一種狀態(tài)，你要說他不想提高市場占有率，我是一萬個不相信。當年和寶馬5系死磕，5+1=6的廣告今天還歷歷在目，結果都沒有換來對手的一次回眸。CT6咨詢的客戶少的可憐，經(jīng)銷商的庫存壓力巨大。真的來看CT6的客戶其實不是不認可產(chǎn)品，而是很擔心價格，誰都希望抄底，但誰都不信現(xiàn)在的優(yōu)惠就一定是底。彷徨和猶豫中，就來到了BBA的4s店，最終隨了大流。

ES和CT6其實是二線豪華品牌的兩種不同活法，前者保持自己調性，死磕忠粉，后者開閘放水，來者不拒。而在這個市場上，不知道有沒有人思考過寶馬5系，奧迪A6L和奔馳E到底代表著什么，這三座山為何無法翻越？

沃爾沃S90國產(chǎn)加長后，后排空間已經(jīng)挑不出毛病。車的外形我覺得也完全符合中國人審美，四平八穩(wěn)，低調不張揚，但又能讓人一眼就看出是臺豪車。沃爾沃的品牌在老百姓眼中也一直都是隱形富豪的象征，比奧迪還低調幾分。但即使是這樣的一個品牌，在S90這款車上也下了不少的功夫，主動安全配置幾乎是武裝到了牙齒，ACC自適應巡航，車道偏離預警，車道保持，主動剎車，疲勞駕駛提醒等等，這些配置全系標配。這算是絕對良心的標配，再加上沃爾沃本來就是以安全著稱，這應該算是加分項，甚至是殺手锏才對。

然而，在市面上這些優(yōu)于對手的功能點，并沒有真的帶來為此消費的客戶。S90也曾堅挺價格銷售過很長一段時間，但是市場告訴這個品牌，不要昂著頭，頭上沒有皇冠，就算是“皇冠”，不也被老百姓拋棄了嗎？沃爾沃低頭之后的效果非常明顯，最暢銷的T5智逸版，41.08萬，一下跌入30萬以內，讓很多消費者吃驚不已。什么？20多萬買臺長得跟寶馬5，奔馳E，奧迪A6差不多大的豪華品牌？再看配置，還不輸競品。所以，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格，這句話算是又一次被驗證了。用大幅優(yōu)惠刺激市場之后，銷量一下拉升到了3000-4000臺一個月，這已經(jīng)遠遠甩開了捷豹XFL和凱迪拉克CT6這樣的競品了。

我始終認為沃爾沃S90的產(chǎn)品力不弱，但是經(jīng)銷商靠這種大甩賣的形式?jīng)_銷量，并且還以此為榮，這背后一定有其他被忽視的因素。這讓我想起了幾件事。第一件事，是關于我們團隊的一樁糗事。去年我們團隊新入職一個編輯，我讓他選擇幾款車型去4s店試駕體驗，然后再回來寫感受。他選擇的其中一款車就是沃爾沃S90，當他來到沃爾沃4s店表明自己是自媒體，今天只是試駕不買車的時候，展廳銷售轉身就走了，后來他找到市場部負責人，表明來意后，負責人拉著臉敷衍了幾句，編輯說咱們加個微信今后常聯(lián)系，市場經(jīng)理頭都沒抬一下的說，我看那就不必了吧。如果說年輕編輯溝通能力不行，那我再說一件事，我曾經(jīng)也問沃爾沃經(jīng)銷商借過試駕車，對方答復就一句話：不方便。

之后我側面了解一下，沃爾沃的經(jīng)銷商不是不喜歡被宣傳，而是喜歡大平臺，大媒體的報道宣傳。這樣一來，我心里一直不解的問題終于揭開了，產(chǎn)品力實際上還不錯，但是經(jīng)銷商除了會大降價，其他什么都不會的做法到底是從何而來了。在客戶和經(jīng)銷商之間，現(xiàn)如今并不是只有大媒體一座橋梁，無數(shù)個平行的孤島已經(jīng)形成。很多人只圍繞1到2個小島自成一派。沃爾沃的產(chǎn)品力沒有持續(xù)的報道，才造成了蘇州沃爾沃撞成半截后，大量網(wǎng)友質疑，才造成了如今都用8AT變速箱卻還有無數(shù)人投訴雙離合有問題。

沃爾沃41.08萬的車，賣到30萬以內不是值得炫耀的事，是恥辱。