比亞迪品牌在國人心中有著很高的知名度，而其用歷朝歷代名稱來命名的王朝系列車型，基本上每款都是同級別的暢銷車。其中定位為緊湊型車的比亞迪秦作為王朝系列的開山之作，如今也終于迎來了換代車型——全新一代比亞迪秦。

而我們今天的主角，就是這輛純電版的全新秦EV車型。

每次試駕都能有一些不同的感受，這次也不例外。

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歌曲可以單曲循環(huán)，青春卻一去不復(fù)返

就在試駕當(dāng)天，我的朋友圈被《說好不哭》刷屏了，而我，也花了3元錢購買了這只單曲。但當(dāng)我聽過《說好不哭》時(shí)，我哭了。

并不是因?yàn)槌换蚋柙~多么令人感動(dòng)，也不是MV拍的多么讓人心痛，而是因?yàn)檫@首歌真的沒有以前的那些歌好聽！甚至有種不值3元錢的感受！不知是因?yàn)槲业钠谕?，還是因?yàn)椤敖刹疟M”。想當(dāng)年，一首《晴天》的歌曲可以單曲循環(huán)，但青春已一去不復(fù)返。

在追求創(chuàng)新的今天，即便是天才也要努力，不然也會被時(shí)代拋棄。

時(shí)間再撥回到2012年的北京車展，那時(shí)，比亞迪秦電動(dòng)車首次亮相。配備的遙控駕駛、雙向逆變充放電技術(shù)等黑科技，同時(shí)，其動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)也吸引了眾多消費(fèi)者的眼球。7年過去了，當(dāng)我看到面前這輛全新一代秦EV時(shí)，心情一下好了很多，不僅被它的顏值所吸引，也被它進(jìn)取的精神所打動(dòng)。

全新秦EV也采用了比亞迪Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語言，雖說這種元素也同樣應(yīng)用在秦Pro上，但從視覺效果上看，全新秦EV少了些攻擊性，多了幾分穩(wěn)重感。大尺寸的六邊形前格柵不僅采用了全封閉式設(shè)計(jì)，以降低空氣阻力，同時(shí)內(nèi)部還通過多條橫向鍍鉻飾條來拉伸車頭的橫向視覺效果。與前格柵相連的全LED頭燈還采用了開眼角的設(shè)計(jì)，細(xì)長的造型看上去也是十分犀利。

上一代車型采用的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)在全新秦EV上并沒有得到沿用，而是通過鍍鉻飾條將尾燈相連，頗具精致感。尾燈同樣采用的是LED光源，并且搭載了流水式轉(zhuǎn)向燈，看上去質(zhì)感滿滿。簡單的線條把車尾勾勒出層次感的同時(shí)，也讓車尾的視覺感受與車頭一樣穩(wěn)重大氣。

車側(cè)前低后高的腰線十分凌厲，為車身平添了幾分動(dòng)感。而在車身尺寸方面，全新秦EV的長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距依然為2670mm。與北汽新能源EU5以及逸動(dòng)EV460等同級競爭對手相比，它顯得更為緊湊。

進(jìn)入車內(nèi)，簡潔的T字形的中控布局也是比亞迪家族最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，在秦Pro、全新一代唐等眾多車型上也都見過。纖細(xì)修長的橫向線條營造出了環(huán)抱式的氛圍，大量銀色飾板與鋼琴烤漆面板的加入，也讓內(nèi)飾充滿年輕氣息。中控臺上部采用了大面積軟質(zhì)材料包裹，用料很厚道。

三輻平底式多功能方向盤造型也很運(yùn)動(dòng)，并且采用了皮質(zhì)材料包裹，粗細(xì)適中，握感不錯(cuò)。只不過，方向盤只支持上下兩向調(diào)節(jié)。

儀表盤并沒有像秦Pro那樣采用懸浮式全液晶屏的樣式，而是較為常規(guī)的左右兩側(cè)機(jī)械儀表+中間彩色液晶屏的樣式。好在機(jī)械儀表度數(shù)清晰，中間液晶儀表顯示的內(nèi)容也很豐富。

電子擋桿造型與比亞迪秦Pro一樣，非常精致且用起來很順手。擋桿周圍有駕駛模式選擇按鍵，以及較為常用的電子手剎、自動(dòng)駐車、自動(dòng)空調(diào)開關(guān)按鍵。

除了擋桿周圍，簡潔的中控臺上沒有一個(gè)實(shí)體按鍵，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、車輛設(shè)置、車輛信息等大部分功能都被集成在了中間這塊10.1英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮大屏中。此外，你還可以通過這塊大屏進(jìn)行整車OTA升級，不僅能完成對車內(nèi)軟件應(yīng)用、多媒體系統(tǒng)的更新升級，還能對動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等所有跟車輛行駛有關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行軟件升級。

內(nèi)置了DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的中控屏不僅非常吸睛，也有著強(qiáng)大的功能，你可以把它看做是一個(gè)“車載Pad”，能下載海量App應(yīng)用，還可根據(jù)App使用場景自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)。

這樣，你便可以和當(dāng)初一起追過周杰倫的Ta，在車?yán)锟础墩f好不哭》的MV了。

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你的千百種任性，她都能微笑搞定

“媽媽的辛苦不讓你看見，溫暖的食譜在她心里面”，《聽媽媽的話》很重要，但當(dāng)你提出任性且合理的要求時(shí)，她也會竭盡全力幫你搞定。而且在這個(gè)世界上，有且僅有你的父母才能容忍你的任性。

如果你想選車時(shí)也想很任性，希望有一輛價(jià)格實(shí)惠，空間寬敞，動(dòng)力充足且養(yǎng)車用車成本低廉的家轎?？v觀整個(gè)市場，能同時(shí)滿足這些要求的車還真沒有幾不算多。不過，今天試駕的全新秦EV似乎是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

作為家用代步工具，空間是很多消費(fèi)者買車時(shí)最為關(guān)注的一點(diǎn)。全新秦EV車型2670mm的軸距在同級別中雖不占優(yōu)，但得益于全新的e平臺，讓它有著較為舒適的前后排乘坐空間，以及450L的后備廂空間，能基本滿足日常出行用車需求。

動(dòng)力方面，全新秦EV搭載最大功率為100kW(約136馬力)，最大扭矩為180N·m的永磁同步電機(jī)，最大轉(zhuǎn)速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元鋰電池，配以優(yōu)秀的IGBT 4.0功率模塊電控系統(tǒng)，使其搭載的容量為53.1kWh的電池組，能有著421km的NEDC綜合工況續(xù)航。

充電問題其實(shí)是很多消費(fèi)者不考慮新能源車的重要原因之一，但隨著技術(shù)的發(fā)展，充電效率也越來越高。除了家用充電樁的慢充外，全新秦EV還支持公用的50kW直流快充樁充電，充滿僅需1.5小時(shí)，且30分鐘即可將電量從30%充至80%。

如果您家可以安裝充電樁，或經(jīng)常出行的路上配有快充充電樁，日常使用會很便利。按官方給出的百公里12.9kWh能耗表現(xiàn)算下來，100公里的電費(fèi)最低僅需6-7元錢。

提速線性、低扭強(qiáng)勁，以及平順的動(dòng)力輸出都是電動(dòng)機(jī)的特性與優(yōu)勢，全新秦EV也不例外。有著豐富純電動(dòng)車制造經(jīng)驗(yàn)的比亞迪，在“電門”的調(diào)校上也有著較深的功底。

由前奔馳S級底盤調(diào)校專家漢斯·柯克親自“操刀”的全新秦EV，在底盤的調(diào)校上也明顯偏向舒適性方向。全新秦EV采用了前麥弗遜后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，在面對細(xì)碎顛簸時(shí)，都能不錯(cuò)的過濾掉，而在經(jīng)過減速帶等較大顛簸路況時(shí)，懸架干脆的回彈也會給人一種底盤很整的感覺。轉(zhuǎn)向手感算不上清晰，但開起來也比較輕松順手。

可能有朋友會有疑問：一年前推出的秦Pro車型難道不是秦的換代產(chǎn)品么？其實(shí)從名字上也能看出，它相比秦的定位稍高一些，而今天試駕的全新秦EV，與秦Pro EV的售價(jià)區(qū)間也有著一定的差距?？梢姳葋喌鲜窍胪ㄟ^全新秦以及秦Pro兩款車型，進(jìn)一步細(xì)分緊湊型車市場。

價(jià)格上，此次試駕的是預(yù)售價(jià)為14.68萬元的高續(xù)航版-尊貴型，據(jù)悉是全系的頂配車型。有著Dragon Face家族設(shè)計(jì)語言，功能強(qiáng)大的10.1英寸DiLink 2.0懸浮Pad、全系標(biāo)配的LED大燈、以及421km的NEDC工況續(xù)航表現(xiàn)，整體實(shí)力在同級別中不容小覷。若上市后，價(jià)格能比預(yù)售價(jià)再低些，同時(shí)再多推出幾款低配置高續(xù)航的車型，相信它在10萬元的家轎市場中，不僅銷量能超越老款車型，甚至有實(shí)力能與一些燃油車爭奪市場。

在那些有著“百年老字號”的海外品牌面前，2003年才正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域的比亞迪，似乎顯示過于年輕。而經(jīng)過十余年的拼搏，比亞迪從一個(gè)“門外漢”到如今中國一線汽車品牌。業(yè)精于勤，雖不是天才，但有著創(chuàng)新精神與用心造車的比亞迪也同樣贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。相比海外品牌更了解中國消費(fèi)者的它，也打造出了物美價(jià)廉的家用車。

盡管目前車市遇冷，但消費(fèi)者追求高品質(zhì)車型的心，依舊很熱！