汽勢(shì)Auto-First|梁樹一

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)車市累計(jì)銷售新車1289.1萬輛，同比增長(zhǎng)25.6%，但增幅的背后卻并非形式一片大好，若不是去年年初車市觸底，今年上半年或又將迎來負(fù)增長(zhǎng)這樣的慘淡收?qǐng)觥?/p>

不過，低迷的車市雖是大環(huán)境，但卻也有特例，譬如長(zhǎng)安汽車。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車1—6月累計(jì)銷量來到了1200847輛，上半年銷量在突破120萬輛大關(guān)的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了44.5%的同比增長(zhǎng)！

全面開花的期中成績(jī)

縱觀長(zhǎng)安汽車上半年的成績(jī)，無論是自主板塊還是合資板塊都漲勢(shì)喜人，用全面開花形容再合適不過了，尤其是自主板塊。

?數(shù)據(jù)顯示，在上半年累計(jì)超120萬輛的銷量中，自主板塊貢獻(xiàn)了96.56萬輛，距離百萬大關(guān)僅一步之遙，增幅高達(dá)53.5%。而在自主板塊中，乘用車陣營(yíng)的表現(xiàn)最為突出，上半年累計(jì)銷量突破65萬輛，增幅更高達(dá)68.3%。

值得一提的是，在新能源車市場(chǎng)，長(zhǎng)安新能源的漲幅更為突出，半年3.73萬輛的成績(jī)，助力長(zhǎng)安新能源較去年同期增長(zhǎng)321.4%，數(shù)以倍計(jì)的增幅更將新能源車市場(chǎng)總體遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

?而在燃油車領(lǐng)域，長(zhǎng)安藍(lán)鯨家族是上半年增勢(shì)喜人的最大貢獻(xiàn)者，數(shù)據(jù)顯示，上半年，搭載藍(lán)鯨NE系列發(fā)動(dòng)機(jī)的藍(lán)鯨家族累計(jì)銷量突破55萬輛，占據(jù)了長(zhǎng)安自主乘用車板塊總量的八成還多，不難看出藍(lán)鯨家族在終端市場(chǎng)的受歡迎程度有多高。

銷量的走高是各版塊的一齊發(fā)力所致，但也少不了爆款車型的帶動(dòng)，汽勢(shì)Auto-First注意到，在爆款車型層面，長(zhǎng)安汽車擁有的數(shù)量已經(jīng)居各主流自主品牌之首，譬如：連續(xù)15個(gè)月銷量破2萬輛的CS75家族；十萬級(jí)SUV市場(chǎng)銷量擔(dān)當(dāng)CS55家族；自主品牌轎車實(shí)力擔(dān)當(dāng)、半年銷量逼近10萬輛的逸動(dòng)家族；半年斬獲6.38萬位消費(fèi)者的UNI-T與高端“網(wǎng)紅”車型UNI-K組成的UNI產(chǎn)品序列……

?相比自主板塊的大放異彩，合資板塊雖稍顯遜色，但同樣毫不示弱。其中，長(zhǎng)安福特在今年上半年累計(jì)銷售新車12.10萬輛，同比增長(zhǎng)24.2%，增幅甚至超越了南/北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、北京奔馳等勁敵；而聲量較小的長(zhǎng)安馬自達(dá)也在上半年貢獻(xiàn)了超6萬輛的銷量，表現(xiàn)不俗。

苦盡甘來的必然回報(bào)

成績(jī)斐然的背后絕非偶然，在汽勢(shì)Auto-First看來，主要由以下幾點(diǎn)所致：

其一，從產(chǎn)品層面來看，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品才能夠熱銷，而長(zhǎng)安汽車在終端市場(chǎng)備受消費(fèi)者青睞的根源則恰恰是產(chǎn)品足夠出色。包括，在動(dòng)力層面媲美合資的藍(lán)鯨NE系列發(fā)動(dòng)機(jī)；在顏值層面UNI家族采用的“無邊界”設(shè)計(jì)語言以及更多SUV車型上采用的“御岳生命動(dòng)感”設(shè)計(jì)語言；在智能化領(lǐng)域領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)……

?以目前長(zhǎng)安汽車搭載車型最多的長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該發(fā)動(dòng)機(jī)是由長(zhǎng)安本部、長(zhǎng)安英國中心聯(lián)合開發(fā)，攜手博世、博格華納、舍弗勒、法雷奧、殼牌等國際知名供應(yīng)商共同打造高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，主要亮點(diǎn)是“勁、靜、凈”。在動(dòng)力方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為132kW，峰值扭矩為300N·m，且發(fā)動(dòng)機(jī)僅需在1250rpm時(shí)就能釋放峰值扭矩，動(dòng)力超越同排量的合資競(jìng)品。此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)40%，百公里油耗僅為6.4L。

在汽勢(shì)Auto-First看來，長(zhǎng)安汽車在產(chǎn)品層面的大幅提升還要從3年前說起。2018年北京車展前夕，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了“第三次創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃，其中最為關(guān)鍵的當(dāng)屬“香格里拉計(jì)劃”和“北斗天樞戰(zhàn)略”，前者瞄準(zhǔn)新能源，后者專注智能化，而較大的投入讓長(zhǎng)安汽車伴隨著車市寒冬感受到了轉(zhuǎn)型期的陣痛。賭場(chǎng)有言，“先贏的是紙，后贏的才是錢”，長(zhǎng)安汽車如此龐大的投入，并堅(jiān)定的邁出轉(zhuǎn)型的步伐在旁人眼中似乎就是一場(chǎng)豪賭，當(dāng)然，如今來看，長(zhǎng)安汽車賭贏了。是這次轉(zhuǎn)型賦予了長(zhǎng)安汽車在產(chǎn)品層面的革新，從而在多維度領(lǐng)先競(jìng)品，并深受消費(fèi)者青睞。

其次，除了產(chǎn)品，產(chǎn)品體系也至關(guān)重要，而對(duì)于長(zhǎng)安汽車自主板塊而言，僅乘用車領(lǐng)域便布局歐尚、長(zhǎng)安兩大乘用車品牌以及UNI高端產(chǎn)品序列，旗下不同級(jí)別的電動(dòng)車、轎車、SUV、MPV、皮卡等車型的齊聚，更助力長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品體系處于國內(nèi)最強(qiáng)。也正是在強(qiáng)大的產(chǎn)品體系的加持下，消費(fèi)者的購車選擇得到豐富，終端銷量自然逆勢(shì)上揚(yáng)。

?值得一提的是，在消費(fèi)者升級(jí)的大趨勢(shì)下，長(zhǎng)安汽車抓住時(shí)機(jī)，向高端化開拔，而長(zhǎng)安的選擇對(duì)嗎？在汽勢(shì)Auto-First看來，時(shí)下UNI高端產(chǎn)品序列在終端市場(chǎng)大熱就是最佳答案。值得一提的是，而后長(zhǎng)安還將推出全新高端品牌，屆時(shí)，長(zhǎng)安汽車的終端表現(xiàn)勢(shì)必還將迎來新高度。

此外，“走出去”、“領(lǐng)進(jìn)來”也是長(zhǎng)安汽車銷量勁增的獨(dú)家秘笈。

“走出去”指出口海外。放眼全球車市，數(shù)十個(gè)老牌汽車品牌在攻城拔寨，面對(duì)這樣的環(huán)境，起步較晚的自主品牌在出口海外于當(dāng)?shù)劁N售時(shí)，又很難同國內(nèi)一樣擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，加之較弱的品牌影響力，因此，這些出口車型必須擁有壓倒性的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。既是如此，對(duì)于自主品牌而言，出口海外并非是一件易事。而長(zhǎng)安汽車在今年上半年累計(jì)出口新車6.37萬輛，同比增長(zhǎng)143%，不難看出，長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品實(shí)力逐漸收獲全球消費(fèi)者的認(rèn)可。

“領(lǐng)進(jìn)來”更容易理解。在長(zhǎng)安的合資板塊，長(zhǎng)安福特的確消沉了一段時(shí)間，但消沉之后它卻并沒有選擇墮落，而是想方設(shè)法重歸主流。近年來，長(zhǎng)安福特導(dǎo)入了大量全新車型，包括銳際、探險(xiǎn)者、Mustang Mach-E等，加之即將登場(chǎng)的EVOS，長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品覆蓋率大大提升，從而也豐富了消費(fèi)者的選擇。更值得一提的是，在豪華品牌方面，林肯品牌攜三款車型的國產(chǎn)也為長(zhǎng)安汽車帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

?全面開花的成績(jī)背后是苦盡甘來的必然回報(bào)，在旁人來看，長(zhǎng)安汽車是時(shí)候歇一歇了，但在長(zhǎng)安汽車看來，前路遠(yuǎn)非風(fēng)平浪靜，唯有繼續(xù)探索才能立于不敗。此前，長(zhǎng)安汽車公開表示要在“十四五”期間投入1500億元，推動(dòng)長(zhǎng)安汽車向智能出行公司轉(zhuǎn)型，提高市場(chǎng)影響力、市場(chǎng)占有率，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃到2030年達(dá)成年銷500萬輛的目標(biāo)，而在這之中自主板塊要達(dá)到350萬輛。

汽勢(shì)觀

長(zhǎng)安汽車的逆勢(shì)熱銷在外界看來意外，卻也不意外。首先，對(duì)于占比最大的自主板塊而言，歷經(jīng)轉(zhuǎn)型期的陣痛，曾背負(fù)“自主一哥”頭銜的長(zhǎng)安汽車有理由重歸陣地，不出意外的話，闊別已久的“自主一哥”寶座在2021年將再次屬于長(zhǎng)安汽車；而反觀長(zhǎng)安汽車旗下各大合資板塊，它們同樣在努力，它們欲再次適應(yīng)國人，并愿意為之改變，而今在極短的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)向外界展現(xiàn)出驚人的爆發(fā)力，假以時(shí)日，大有重回巔峰的希望。