現(xiàn)階段，國家“雙碳”戰(zhàn)略正在推進汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動電氣化轉(zhuǎn)型，作為中國品牌的代表之一，長安汽車正在“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，加速推進電動電氣化“香格里拉計劃”的實施。

在去年6月舉行的2021年重慶車展上，長安汽車正式發(fā)布了藍鯨iDD混動系統(tǒng)，在兌現(xiàn)“香格里拉計劃”的同時，也開啟了藍鯨動力全面擁抱電氣化的進程。經(jīng)過一年的發(fā)展，目前藍鯨iDD混動系統(tǒng)已經(jīng)在長安系多個品牌車型中相繼搭載。

其實，自2017年啟動“香格里拉計劃”以來，長安汽車在電動電氣化領(lǐng)域掌握了400余項核心技術(shù)、三電核心專利1000余項。為后續(xù)在“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，全力推進“香格里拉計劃”的實施，打下了堅實的基礎(chǔ)。

6月25日，在2022年重慶車展，長安汽車通過長安深藍SL03、Lumin、阿維塔11、長安UNI-V iDD、長安歐尚Z6 iDD等一系列電動電氣化產(chǎn)品的亮相，又一次向外界展示除了其全面擁抱電動電氣化的實力與決心。

明星車型集中亮相拉滿期待值

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月國內(nèi)新能源乘用車零售輛達到171.2萬輛，同比增長119.5%。并且，隨著國內(nèi)油價的持續(xù)上漲，消費者對于電動電氣化產(chǎn)品的需求在當下也變得更加旺盛。

因此，盡管市場依然受到疫情和芯片短缺等不利因素的影響，但在目前這個相對“低迷”的市場環(huán)境中，各大車企在電動電氣化領(lǐng)域，依然毫不猶豫地推出更多新車型，將市場競爭推向白熱化的階段。

在本屆重慶車展上，長安汽車無疑是最受關(guān)注的品牌之一。從現(xiàn)場喧鬧的展臺，到銷售人員忙碌的身影，都最大程度體現(xiàn)出了其受歡迎的程度。而作為本屆車展的最大亮點，長安汽車旗下多款電動電氣化車型的登臺亮相，更是將消費者的期待值拉滿，在正式推向市場前，做好了“沖刺”準備。

通過簡單觀察就不難發(fā)現(xiàn)，此次長安汽車帶來的全新電動電氣化新車型，覆蓋了從入門至高端，幾乎所有細分市場。布局全面的產(chǎn)品矩陣，更直接傳遞出長安汽車未來向電動電氣化方向發(fā)展的重要信號，并為后續(xù)品牌轉(zhuǎn)型提供了有力的產(chǎn)品矩陣支撐。

具體來看，以長安深藍SL03和阿維塔11為代表的新車型，就可被看做是長安汽車布局電動電氣化市場和品牌向上的生力軍。

本次重慶車展，長安深藍的首款車型深藍SL03首次正式與公眾見面，并發(fā)布了17.98萬元至23.18萬元的預(yù)售價區(qū)間。相比特斯拉Model 3與比亞迪海豹這些熱門車型。長安深藍SL03擁有氫能、純電、增程的三種補能方式，相比競品單一的純電驅(qū)動，在補能結(jié)構(gòu)上更具優(yōu)勢。

其次，在年輕用戶最為關(guān)注的智能化方面，長安深藍SL03的全座艙智能情景、智能場景推薦以及3D全息人臉無感登陸，未來還將加入APA7.0、NID3.0等智能輔助駕駛配置，在其17.98萬元至23.18萬元的預(yù)售價區(qū)間內(nèi)，與競品相比顯然更有誠意。

同樣是首次與公眾見面，由長安汽車、華為和寧德時代共同打造的阿維塔11，目前也已進入上市前的最后“沖刺階段”。在寧德時代“麒麟電池”和華為三合一電驅(qū)系統(tǒng)賦能下，阿維塔11的零百加速僅需3.98秒。續(xù)航及補能方面，可提供680km和555km兩個續(xù)航版本。配合750V高壓電平臺，阿維塔11最快可達充電10分鐘增加續(xù)航200km的高效補能表現(xiàn)，為用戶呈現(xiàn)出兼顧智慧與性能的出行體驗。

當前隨著油價的高企，電動電氣化汽車在使用成本方面的優(yōu)勢也正在被逐步放大。但充電和續(xù)航等用車“痛點”，也讓不少消費者對于此類車型望而卻步。長安藍鯨iDD混動系統(tǒng)的推出，就通過強大的實力解決了這方面的困擾。

其中，長安UNI高端產(chǎn)品序列中的第二款電動電氣化產(chǎn)品UNI-V iDD，就在本次重慶車展進行了全球首發(fā)。得益于長安藍鯨iDD混動系統(tǒng)的加持，UNI-V iDD能帶來全速域、全場域、全溫域和全時域的優(yōu)異性能，低至1.59L的百公里綜合油耗，以及6秒級零百加速表現(xiàn)，和交直流雙快充，也能滿足年輕用戶多樣化的用車場景。

值得一提的是，同樣搭載藍鯨iDD混動系統(tǒng)的汽車機器人歐尚Z6，也在本次重慶車展正式上市。藍鯨iDD混動系統(tǒng)的加入，讓這個汽車機器人在保持動力強勁的基礎(chǔ)上，還可通過28.4kW·h的電池組容量，實現(xiàn)同級領(lǐng)先的150km純電續(xù)航里程，以及1200km綜合續(xù)航里程。

作為“國民出行精品車”的代表，長安Lumin也在本次重慶車型吸引了大量年輕用戶的關(guān)注。無論是新科技智慧美學(xué)理念的外觀，還是以輕奢首飾禮盒為靈感而打造的內(nèi)飾，搭配全系標配的10.25英寸全液晶高清智能觸控大屏，以及最長301km續(xù)航表現(xiàn)，都進一步刷新了年輕用戶對A00級車型的認知。

隨著諸多電動電氣化的產(chǎn)品集中亮相，長安汽車在本次重慶車展帶來了從高端，到主流，再到入門級車型的全方位覆蓋出行場景解決方案，并且也讓品牌在電動電氣化市場的影響力得到了顯著提升，為今后擴大市場占有率，贏得更出色的用戶口碑，奠定了堅固的根基。

技術(shù)升級全面提升品牌含金量

自2017年開啟“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”以來，長安汽車在經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型初期的“陣痛”過后，一系列前期布局的成效已逐漸開始顯現(xiàn)。

現(xiàn)階段，長安汽車已發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃5.0戰(zhàn)略。已經(jīng)確定了智能低碳出行科技公司的企業(yè)戰(zhàn)略定位，未來將加快構(gòu)建科技實力，升級制造優(yōu)勢，向智能、低碳、出行及生態(tài)轉(zhuǎn)型，形成“新汽車+新生態(tài)”產(chǎn)業(yè)公司。

作為企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支撐，長安汽車憑借著近年來在電動電氣化領(lǐng)域的技術(shù)突破，在形成MPA、EPA、CHN三大平臺架構(gòu)的基礎(chǔ)上，更進一步以關(guān)鍵核心技術(shù)自主掌控為目標，進一步夯實電動電氣化汽車核心技術(shù)能力，在純電、混動和氫能源方面都儲備了大量技術(shù)。

以高端品牌阿維塔為例，打造出阿維塔11的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN，就擁有六層架構(gòu)分布，將軟硬件深度解耦，真正意義上實現(xiàn)了數(shù)字定義汽車。同時，基于該平臺打造的產(chǎn)品還具備高集成、高延展、高性能、高續(xù)航、高安全、強計算、高智能、可進化的強大能力。

具體來看，CHN技術(shù)平臺的高延展性可覆蓋2800mm-3100mm軸距，離地間隙可調(diào)，可打造轎車、SUV、MPV、跨界車型等多種車型，同時兼容兩驅(qū)和四驅(qū)車型。在采用華為DriveONE三合一電驅(qū)單元后，搭配前雙叉臂+后多連桿式懸架，以及鋁合金輕量化底盤和輕量化車體，可讓整車減重30%。同時，CHN技術(shù)平臺未來可搭載135kWh電池包，能實現(xiàn)700km以上續(xù)航里程。

目前，長安汽車、華為、寧德時代在各自領(lǐng)域全力以赴，三方共同創(chuàng)造的“CHN”合作模式既可以看作中國技術(shù)合作水平的天花板，也代表了中國力量崛起的生命力。正如長安汽車董事長朱華榮所說：“要用東方智慧，把最核心的技術(shù)掌控在中國人手里，要用最強的中國力量來打造國際化的產(chǎn)品?！?/p>

除了對外合作取得累累碩果的同時，長安汽車自身在三電核心技術(shù)層面，同樣積累了充足的“硬實力”。其中，經(jīng)過5年的潛心開發(fā)而來的EPA1平臺，就是一款兼顧未來出行前景和今日用車體驗的全賽道純電驅(qū)動專用平臺，并具有高效率、高性能、高智能和高安全等“四高屬性”。

在EPA1平臺中，長安汽車的研發(fā)團隊為了提升系統(tǒng)效率，就從電驅(qū)系統(tǒng)、增程系統(tǒng)和氫燃料系統(tǒng)幾個維度，提出了大量原創(chuàng)性的解決方案。其中，已于去年亮相的長安新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)就是最典型的代表。

長安新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)具有“深度集成”和“超高效率”兩大特征，實現(xiàn)了“行業(yè)超高電驅(qū)總成效率”和“全球首發(fā)電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)”兩大技術(shù)突破。同時，長安汽車還率先量產(chǎn)了國內(nèi)首個自主轎車增程系統(tǒng)。通過一系列的技術(shù)創(chuàng)新，最終開發(fā)了超高發(fā)電效率的燃油增程系統(tǒng)，1L油可發(fā)電約3.3度。

此外，EPA1平臺采用了最新一代的域控電子電氣架構(gòu)，具有車控域、座艙域和自駕域三大域控功能?；谌笥蚩仉娮与姎饧軜?gòu)，該平臺可支持全域極速OTA，滿足常用常新的功能需求。

在去年舉行的“2021長安汽車科技生態(tài)大會”上，長安汽車正式對外發(fā)布了“新汽車 新生態(tài)”發(fā)展戰(zhàn)略，并提出了到2025年，其總銷量達到400萬輛，其中電動電氣化105萬輛，占比達到35%的未來目標。為了加速推進這一目標的實現(xiàn)，在2022年全球伙伴大會上，長安汽車宣布將在今年陸續(xù)推出36款新產(chǎn)品，自主品牌19款，其中全新產(chǎn)品9款，改款煥新產(chǎn)品10款，電動電氣化產(chǎn)品8款。

可以說，在車市持續(xù)動蕩的大背景下，2022年已成為長安汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵之年。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃5.0戰(zhàn)略的發(fā)布，在為企業(yè)轉(zhuǎn)型定調(diào)的同時，也指明了長安汽車的發(fā)展方向。隨著CHN、EPA1等一系列技術(shù)平臺的相繼推出，以及更多新產(chǎn)品的加速投放，都展示出長安汽車在轉(zhuǎn)型發(fā)展的道路上，正在加速提升品牌含金量，也讓“科技長安”成為了更多用戶對于品牌的第一印象。

總結(jié)：

現(xiàn)階段，在受到芯片短缺、疫情等不利因素的影響下，長安汽車通過主動迎合變化，加速電動電氣化戰(zhàn)略布局的方式來主動擁抱市場，展示出了打造世界級品牌的全新姿態(tài)。

可以預(yù)見的是，長安汽車已做好了充分的技術(shù)儲備，在面對更加激烈的市場競爭，也將以更從容的姿態(tài)進入到新一輪的高速發(fā)展期。隨著本屆重慶車展的舉行，也吹響了長安汽車新一輪沖刺電動電氣化賽道的“集結(jié)號”，為“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略的具體實施增添新的砝碼。