作為制造強(qiáng)國(guó)的日本，在科技領(lǐng)域曾一度是中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)的目標(biāo)，然而一系列造假門卻讓日本制造跌入谷底，原來(lái)在日本企業(yè)出售的軸承鋼中，竟然有不少是中國(guó)生產(chǎn)的，日本靠貼牌倒賣，竟然成功糊弄了歐美多年？而且多年來(lái)沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)，不得不讓人重新審視中國(guó)高端軸承鋼技術(shù)，如果中國(guó)高端軸承鋼技術(shù)不過(guò)關(guān)，不要說(shuō)日本敢不敢賣，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)工程師也會(huì)第一時(shí)間挑出這些冒牌貨，中國(guó)高端軸承鋼技術(shù)到底有多牛？能夠在德國(guó)工程師的眼皮子底下瞞天過(guò)海。

此前在軸承鋼領(lǐng)域，日本憑借技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，的確做到了世界第一，所以就連歐美等國(guó)的企業(yè)都紛紛選擇進(jìn)口日本軸承鋼或者成品軸承，在中國(guó)高鐵建設(shè)過(guò)程中，由于國(guó)產(chǎn)軸承難以滿足高鐵的安全需求，所以早期中國(guó)高鐵軸承也是選擇進(jìn)口日本軸承，但這也讓中國(guó)意識(shí)到了在軸承技術(shù)領(lǐng)域的不足，想要突破軸承技術(shù)，那么必須先掌握軸承鋼技術(shù)，所以國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)開始了對(duì)軸承鋼技術(shù)的攻克，負(fù)責(zé)生產(chǎn)軸承的企業(yè)也沒(méi)有落后，爭(zhēng)相想要研制出符合高鐵安全標(biāo)志的軸承，逐漸國(guó)產(chǎn)軸承技術(shù)就這么提上去了。

反觀日本方面，由于來(lái)自國(guó)外的訂單太多了，而日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)能有限，根本不可能同時(shí)滿足這么多國(guó)家的需求，所以這個(gè)國(guó)家也逐漸開始投機(jī)取巧，在發(fā)現(xiàn)中國(guó)軸承鋼技術(shù)取得重大突破后，日本悄悄引進(jìn)中國(guó)軸承鋼，甚至干脆就直接訂購(gòu)中國(guó)軸承產(chǎn)品，然后再貼上日本自己的商標(biāo)，冒充本國(guó)產(chǎn)品進(jìn)行出售，而這些冒充成日本軸承的國(guó)產(chǎn)軸承，在進(jìn)入歐美市場(chǎng)后并沒(méi)有被識(shí)破，這說(shuō)明中國(guó)軸承技術(shù)已經(jīng)符合世界一流標(biāo)準(zhǔn)。

然而世界上沒(méi)有不透風(fēng)的墻，日本造假行為最終還是東窗事發(fā)了，西方國(guó)家在指責(zé)日本企業(yè)不講信用的同時(shí)，也紛紛開始重新審視中國(guó)軸承加工業(yè)，要知道日本企業(yè)是低價(jià)引進(jìn)中國(guó)軸承后，然后再高價(jià)賣給歐美國(guó)家，既然中國(guó)軸承也能夠符合歐美企業(yè)的要求，那么干脆就直接跳過(guò)中間商，直接從中國(guó)手中引進(jìn)軸承，目前國(guó)產(chǎn)軸承已經(jīng)被運(yùn)用到了德國(guó)奔馳寶馬等著名品牌汽車生產(chǎn)上。

看來(lái)如今中國(guó)軸承工藝已經(jīng)不再落后于日本，并且可以滿足國(guó)內(nèi)外的各種需求，盡管國(guó)產(chǎn)軸承已經(jīng)縮小甚至追平了與國(guó)外軸承技術(shù)的差距，但中國(guó)軸承研制并沒(méi)有止步不前，在新材料軸承技術(shù)上，中國(guó)也開始大膽創(chuàng)新，比如新開發(fā)出了陶瓷軸承，對(duì)比傳統(tǒng)鋼制軸承，陶瓷軸承還具備更強(qiáng)的硬度以及耐腐蝕能力，可以用在特殊設(shè)備領(lǐng)域。

目前日本制造業(yè)因?yàn)樵旒匍T受到了慘重的打擊，而中國(guó)制造業(yè)正在朝著中國(guó)創(chuàng)造方向快速發(fā)展，借助這個(gè)機(jī)會(huì)，正好可以讓中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)一步打開國(guó)際市場(chǎng)，除了軸承產(chǎn)品外，中國(guó)還將獲得其他一系列商品的市場(chǎng)，用內(nèi)外雙循環(huán)的模式，從而進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展。