2012年，一輛smart載著科比在巷子里穿梭。小巧的車身能夠容納史上最優(yōu)秀的NBA球員，沒有人對這款小車的裝載能力提出質(zhì)疑。

時代的步伐從不停歇，十年后的今年，一切都變了。smart已經(jīng)從燃油車時代的小巧玩具，變成了電動化時代的轉(zhuǎn)型先鋒，而科比則永遠地留在了人們的心里。

從斯圖加特，smart一路漂洋過海。8月的麗江，是一個難得把人從40多度高溫里拽出來的好地方。這里風景秀麗，一路鳥語花香，我也在這里更深入的了解了smart精靈#1。

在轉(zhuǎn)型過程中，有很多的品牌沒有意識到什么叫做“轉(zhuǎn)型”。作為一個最適宜轉(zhuǎn)型電動化的品牌，smart終于邁出了這一步。作為smart在吉利和奔馳結合之后誕生的首款新車，精靈#1把人們的期待直接拉滿。

從簡單的參數(shù)來看smart精靈#1，顯然是不對的。在汽車市場，這是一個更另類、更特別的存在。或許這個車的存在是要告訴人們，在電動化的時代，優(yōu)雅永不過時。

▌一個告別“機械時代”的產(chǎn)物

走近smart精靈#1，就會發(fā)現(xiàn)這輛車簡直就是奔馳操刀的經(jīng)典外觀。

這款產(chǎn)品主要面向年輕人，看起來非?？蓯?，女生對這樣的外觀毫無抵抗力。貫穿式日間行車燈、兩側的三角形矩陣式大燈組合在一起，下方則是封閉式格柵，設計簡潔。

smart精靈#1擁有多達11種不同的顏色，其中還有流明黃、時光綠這些顏色，更容易被年輕人所接受。當然，好看的外觀從來都是昂貴的，有些非基礎顏色需要額外選裝，選裝的價格從3000-6000元不等，差不多和在外面貼膜一個價格。

這款車很喜歡用顏值來打動人，當然，這也是一個看臉的社會。從側面和尾部看上去，smart精靈#1依舊和前臉保持了協(xié)調(diào)統(tǒng)一。懸浮式車頂、貫穿式尾燈、無框車門這些時下最時尚的設計元素一樣也沒有缺席。相信無框車門這個產(chǎn)品點也能夠打動很多人。

雖然smart精靈#1看上去很小巧，官方也表示這是一輛小型車，但是從4270mm*1822mm*1636mm的尺寸和2750mm的軸距看上去，完全可以吊打一些緊湊級SUV——這也是吉利的老戰(zhàn)術了，就是喜歡“以大欺小”。

這樣的尺寸保證了車輛后排空間。從車身造型上來說，整體車頂屬于平鋪，可以給后排的頭部空間留有很大的余地。后備廂容積方面323L，后排座椅放倒后最大可擴展至986L。不過，后排放倒做不到純平。這和座椅比較厚實有關，也是smart的一個取舍——相比于行李箱空間，更注重后排的乘坐舒適性。

另外，smart精靈#1還擁有前備廂，容積為15L，日?？梢匝b個書包什么的物件。

對于smart來說，似乎兩門車才是正統(tǒng)，此前推出smart forfour就已經(jīng)讓很多老粉不開心。但在電動化領域，如果你還想保持兩門的車身和原先smart fortwo那樣的大小，那想必續(xù)航里程只能吊打下五菱宏光MINIEV。

這款車從外表上看，只能用“簡潔”來概括，而從內(nèi)飾，基本可以說是一個告別“機械時代”的產(chǎn)物。smart精靈#1在車內(nèi)大部分人能觸碰到的位置都采用了軟質(zhì)材料，但是內(nèi)飾用料上，還是有很大比例的硬塑料。前排完全看不到按鈕，所有功能都被集成在中控大屏之中。

中控屏的尺寸為12.8英寸，內(nèi)置“靈感星球”smart OS全場景數(shù)字生態(tài)車機系統(tǒng)。系統(tǒng)的形象是一個小狐貍，這個小狐貍可以和你做出實時的互動，只需要喊出“你好smart”就能夠喚醒它。

既然把一輛車的所有功能都塞在了一塊屏幕里，那最起碼就要保證這塊屏幕足夠堪用。所以，smart很大方的給了驍龍8155處理器，具備12GB內(nèi)存，128GB存儲空間，分辨率1920x1080。

這么大的內(nèi)存，連手機都沒這么高。難道說吉利造手機之前，先拿smart來試試水？

▌外表可愛，動力澎湃

走近這只精靈，會發(fā)現(xiàn)它配備了隱藏式門把手，而這個門把手相比于其他電動車的要更貼心一些，因為它支持破冰功能。即使被薄冰覆蓋，也不會影響使用——這就充分汲取了某家傳統(tǒng)車企的教訓。那家車企的某款旗艦新車，只要稍微天氣冷一點，隱藏式門把手就彈不開了。

輕輕撥動懷擋就能起步，開上去你會發(fā)現(xiàn)，這輛車的外表和它所展現(xiàn)出來的動力與底盤性能，似乎并不是一輛車。一面是非?？蓯鄣脑煨停硪幻鎰t是更加運動、更加澎湃的動力。

smart精靈#1是一款后置后驅(qū)的小車，所以開起來會比前驅(qū)車多一絲驚喜。最大功率200千瓦、峰值扭矩343?！っ?，0-100公里/小時的加速時間為6.7秒，幾乎不需要為動力操心，只需要盯著點續(xù)航里程。

Pro+版本續(xù)航里程為535公里、Premium版本續(xù)航里程為560公里，在這個動輒600公里的年代，五百多公里的小車確實會給人帶來一點點電量焦慮。

smart精靈#1采用前麥弗遜、后五連桿獨立懸架系統(tǒng)，并具備隨速調(diào)節(jié)電子助力系統(tǒng)。能夠感受到，這輛車把獨立懸架系統(tǒng)發(fā)揮出了較大的潛力。在過彎的時候，smart精靈#1呈現(xiàn)出了一種穩(wěn)扎穩(wěn)打的過關姿態(tài)，側傾被抑制得很好。

駕駛的時候能感覺到底盤有些硬，但它絕對不會給你帶來顛簸感，處理細碎顛簸的時候處理得非常到位，帶來路感的同時，不會讓那些細碎石子成為干擾駕駛快感的障礙。

smart精靈#1在中低速時，風噪和胎噪都被抑制得比較好，到了車速100以上的話，胎噪的存在感會增強一些。電動車噪聲的來源主要是風噪和胎噪，胎噪是比較好解決的。如果你對胎噪更加介意的話，可以換一副靜音輪胎來抑制。

smart精靈#1配備了ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式與三擋動能回收力度調(diào)節(jié)，最關鍵的是，這兩種不同模式可以進行組合，這就給人帶來了很多種DIY的動態(tài)體驗。

一方面可以用SPORT把動力發(fā)揮到最大，另一方面也不耽誤最大能量回收來節(jié)能。這種做法值得肯定，希望更多的車企能把這種模式普及開來。另外，smart精靈#1也擁有單踏板模式。

頂配車型裝備了12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭、1個前視攝像頭以及1個座艙攝像頭，在常規(guī)L2級輔助駕駛系統(tǒng)基礎上，多出了自動變道輔助、自動泊車、遙控泊車等功能。

這也算smart精靈#1對輔助駕駛功能做出的一些交代。

當然，smart精靈#1的長處并不在此。好開好玩，才是這輛車的精髓。通過試駕能夠感覺到，這輛車更喜歡讓駕駛者去開它，而不是長途出行只把著方向盤。

▌兩種豪華認知的融合

造車新勢力和老牌豪華品牌，對于豪華的理解始終不太一樣。

在新勢力的眼里，智能化就是豪華，車輛是一個移動智能終端。這些車企強調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛能力，認為越先進的車越是豪華。

對于老牌豪華品牌來說，一方面，BBA們并不否認軟件的作用，但從他們的固有認知出發(fā)，BBA們更喜歡豪華的做工、高端的性能操控，內(nèi)飾用料極盡奢華，燈光音響這些能體現(xiàn)質(zhì)感的東西拉滿……才是他們認為的豪華。

在smart精靈#1身上，這兩種對于豪華的認知發(fā)生了融合。

從一個細節(jié)上就能看到，smart精靈#1依然是奔馳想象中的那個樣子。音箱用了Beats音箱，還在車身的各處都加裝了LOGO。甚至你還能花幾百塊錢來換一個發(fā)光的LOGO。而上面搭載的智能科技，則是吉利意念中的豪華。

對smart來說，精靈#1是對品牌受眾的一個拓展。用20萬元的價格，就能解鎖三種體驗。一方面，smart精靈#1擁有了奔馳的品牌和設計，另一方面又擁有了吉利的調(diào)校功底和智能科技。同時，這款車還有著smart的歷史底蘊。

這在中國汽車市場上，是一個很特別的存在，而這種存在恰恰符合當下年輕人的消費潮流。

比起工具來說，年輕人更喜歡把車當做生活中的伙伴，車輛在某種程度上來說，已經(jīng)擁有了潮品的屬性，汽車漸漸進入了一個悅己消費的趨勢。從外觀到動力，年輕人更想取悅自己，而不是被過去的品牌與參數(shù)所束縛。

Z世代年輕人喜歡在社交網(wǎng)站上沖浪，年輕的中產(chǎn)階級很難不被這輛車種草。在線下的體驗中，有很多品牌都敗給了smart，可見smart的品牌號召力和受歡迎程度。

在當下的中國汽車市場，可以和smart精靈#1直接較量的車型幾乎不存在。因為市場上20萬元左右的電動車，還是以實用為主，中國汽車品牌還沒有這么一個“潮品”的存在。如果說誰能勉強貼一下潮品概念，也只有Model 3了。但是在接連的漲價之后，Model 3已經(jīng)和smart精靈#1產(chǎn)生了價格上的極大代差。

未來，smart精靈#1會有一個競爭對手，那就是電動版的MINI。到時候針尖對麥芒，才是一場真正火花四射的較量。但在電動MINI誕生之前，能夠制約smart精靈#1的，或許也只有市場容量了。（文/聞靜）