瀚海狼山日常乘飛機(jī)的情況比較多，是多個(gè)國(guó)內(nèi)大航空公司的會(huì)員客戶，過去每年獎(jiǎng)勵(lì)的里程就夠飛好多次，而且容易升艙，也就是比較容易以較低的票價(jià)乘坐比較高檔的艙段。最近全球民航領(lǐng)域一個(gè)大新聞，就是空客的A380停產(chǎn)了，甚至最早生產(chǎn)和賣出的幾架，只服役了10年就已經(jīng)退回空客公司。而空客已經(jīng)開始對(duì)這批飛機(jī)進(jìn)行拆解，準(zhǔn)備用來出售零件賺錢。按照這個(gè)進(jìn)度，不用再過另外一個(gè)十年，這種全球現(xiàn)役最大的民航客機(jī)，恐怕就要徹底停飛，完全退出民航市場(chǎng)。因?yàn)闆]有任何一種常用的大客機(jī)，可以在停產(chǎn)15年以后還能保證一定強(qiáng)度的日常出勤，因?yàn)闆]有新零件可更換，來維持正常的頻率的使用。當(dāng)然世界上也有少數(shù)國(guó)家，由于受到國(guó)際制C等因素，還在自家的民航中，使用40年前甚至是50年前生產(chǎn)的老飛機(jī)，但這都是拿命在飛，沒有配件更新的老飛機(jī)出故障的概率會(huì)直線上升。

作為空中巨無霸,而且內(nèi)部設(shè)施和空間都非常豪華的A380，為何落得個(gè)慘淡出局的結(jié)果，讓全球都是大為驚訝？其實(shí)原因有很多，不過不直接乘坐一次，就很難對(duì)此有個(gè)更直觀的認(rèn)識(shí)。狼山作為國(guó)內(nèi)唯一有A380機(jī)隊(duì)的某公司的會(huì)員客戶，有幸在華南某航空樞紐港乘坐過一次A380,完整的飛了一個(gè)長(zhǎng)途起落。才知道為何不是每位商務(wù)艙的乘客都喜歡A380。由于是全球最大的客機(jī)，內(nèi)部的空間和豪華氣氛都是不用挑剔的。但是從登機(jī)開始，就能立即感覺到比搭乘其他雙發(fā)雙通道客機(jī)的不便。在在于龐大的A380,一次性拉的人太多。人多行李也多！想想有接近500多個(gè)人，一擁而上，搭同一架飛機(jī)有多么的麻煩。僅僅登機(jī)的過程，就有平時(shí)單通道客機(jī)登機(jī)時(shí)間的4到5倍！比其他載200到300人的雙通道客機(jī)的登機(jī)時(shí)間也長(zhǎng)了1倍多！好歹大家都找到了座位，機(jī)艙里的各種大呼小叫稍微安靜下來，還要等500人的行李慢慢騰騰的逐個(gè)裝進(jìn)行李艙。因此登機(jī)時(shí)間，要比所有的其他客機(jī)都長(zhǎng)！這個(gè)過程，出門旅游的乘客可能不是太在乎，但足以讓大部分商務(wù)乘客等得心煩。

僅僅這一點(diǎn)，就讓這種所謂全球最大客機(jī)的豪華感，還有所謂****商務(wù)空間的氣氛蕩然無存。遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如搭只乘載200多人的大客機(jī)登機(jī)來的迅速和舒適。A380到了目的地下機(jī)，又是一場(chǎng)鬧哄哄。而且因?yàn)樾欣钐貏e多，等行李和取行李的時(shí)間也要延長(zhǎng)1倍多！

有人問了，作為超豪華客機(jī)，難道不能提高票價(jià)少拉點(diǎn)人嗎？其實(shí)A380據(jù)說一次性載客少于450人，就要虧損?，F(xiàn)在都很難湊齊每趟的500人，若提高票價(jià)，那么就更沒有人了。有人打了個(gè)比喻，狼山覺得很有道理。說A380當(dāng)初的定位，很像一個(gè)常年吃不飽的乞丐，覺得所有的有錢人，早餐都吃10個(gè)饅頭，結(jié)果卻根本不是那么回事?；孟胫械拿看味寄茉趪?guó)際航線之間滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)妮d人，其實(shí)是最不靠譜的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，最終導(dǎo)致了整個(gè)機(jī)型的沒落。

A380除了因乘客多，極大的降低乘坐舒適感外，項(xiàng)目的另外一個(gè)大短板，就是對(duì)起降機(jī)場(chǎng)的要求過高，要求必須在4F機(jī)場(chǎng)起降。而這樣的機(jī)場(chǎng)，全球都是少數(shù)，這就更加限制了A380的市場(chǎng)。

機(jī)場(chǎng)等級(jí)常用來指稱飛行區(qū)等級(jí)。機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)為飛機(jī)地面活動(dòng)及停放提供適應(yīng)飛機(jī)特性要求和保證運(yùn)行安全的構(gòu)筑物的統(tǒng)稱，包括：跑道及升降帶、滑行道、停機(jī)坪、地面標(biāo)志、燈光助航設(shè)施及排水系統(tǒng)。國(guó)際民航組織和中國(guó)民用航空局用飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅰ和Ⅱ?qū)⒂嘘P(guān)飛行區(qū)機(jī)場(chǎng)特性的許多規(guī)定和飛機(jī)特性聯(lián)系起來，從而對(duì)在該飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的飛機(jī)提供適合的設(shè)施。飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅰ根據(jù)使用該飛行區(qū)的最大飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度確定，共分4個(gè)等級(jí)；飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅱ根據(jù)使用該飛行區(qū)的最大飛機(jī)翼展和主起落架外輪間距確定，共分6個(gè)等級(jí)。

以上的說法比較專業(yè)，狼山通俗的解釋一下。就是對(duì)機(jī)場(chǎng)本身來說，跑道越長(zhǎng)越寬，跑道硬度越高，停機(jī)坪越大，導(dǎo)航設(shè)施越先進(jìn)，那么這種機(jī)場(chǎng)的指標(biāo)Ⅰ越高。指標(biāo)Ⅰ分為4檔，分別用1234表示，數(shù)字越大，要求越高。

而除了機(jī)場(chǎng)本身，還牽扯到來這些機(jī)場(chǎng)起降的飛機(jī)本身的大小等級(jí)。飛機(jī)本身的大小，表現(xiàn)在最大飛機(jī)翼展和主起落架外輪間距的大小區(qū)別；飛機(jī)越大，自然翼展和主輪間距也越大；越大的飛機(jī)自然也越重，起降需要滑跑的距離也越遠(yuǎn)，需要的跑道更寬、抗壓能力更強(qiáng)，這就是指標(biāo)Ⅱ的要求，分為6檔，為ABCDEF。字母越往后，要求越高。

因此機(jī)場(chǎng)（飛行區(qū)）的兩項(xiàng)指標(biāo)相結(jié)合，就從最低的1A級(jí)到最高的4F級(jí)。但是由于目前通航的民航機(jī)場(chǎng)的跑道絕大多數(shù)都長(zhǎng)于1800米這個(gè)指標(biāo)4的最低值，因此現(xiàn)在國(guó)內(nèi)通航的民航機(jī)場(chǎng)，基本都是4開頭，分為4A、4B、4C、4D、4E、和最高大上的4F。當(dāng)前一般最低是4C，只有幾個(gè)小型機(jī)場(chǎng)是3C。

飛行區(qū)等級(jí)可以向下兼容。例如我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)中最常見的4E級(jí)飛行區(qū)，常常用來起降國(guó)內(nèi)航班最常見的4C級(jí)飛機(jī)，典型的是A320、737等，飛機(jī)一般使用跑道長(zhǎng)度一半以下,約1500米即可離地起飛或使用聯(lián)絡(luò)道快速脫離跑道。在天氣與跑道長(zhǎng)度允許的情況下偶爾可在低等級(jí)飛行區(qū)起降高等級(jí)飛機(jī)。我國(guó)大部分4E級(jí)機(jī)場(chǎng)均可以減載起降4F級(jí)的A380飛機(jī)，但這會(huì)造成跑道壽命降低，并需要在起降后人工檢查跑道道面?？梢夾380并不是每個(gè)機(jī)場(chǎng)都能起降，實(shí)際是90%的民用機(jī)場(chǎng)不適合起降。

目前我國(guó)大約有170個(gè)4C以上的民用機(jī)場(chǎng)，而能達(dá)到最高的4F標(biāo)準(zhǔn)，可以正常起降A(chǔ)380的，目前大約只有十七八個(gè)，即使加上正在新建和擴(kuò)建升級(jí)的，未來10年也不會(huì)超過30個(gè)，仍然是絕對(duì)少數(shù)。新建和改擴(kuò)建4F機(jī)場(chǎng)，都要投入巨資。比如4C機(jī)場(chǎng)的跑道，只需要鋼筋混凝土加瀝青混凝土厚度在35到50厘米就足夠，而4F機(jī)場(chǎng)跑道的混凝土和瀝青厚度，就需要80到120厘米。因此即使在全球，4F標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)也是有限的。