在燃油車(chē)上牌難、純電動(dòng)車(chē)技術(shù)不夠成熟等諸多因素的促使下，兼顧燃油和電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型成為當(dāng)下兩全其美的選擇。作為最早涉足新能源領(lǐng)域的豪華品牌之一，BMW早在2015年便推出專(zhuān)供國(guó)內(nèi)的5系Le插電混動(dòng)版車(chē)型。隨著時(shí)間推移，經(jīng)歷迭代后的5系Le迎來(lái)再度升級(jí)。

今年2月份，BMW正式推出530Le里程升級(jí)版車(chē)型。除純電動(dòng)模式下續(xù)航里程再度提升外，這款不同尋常的5系還有哪些值得關(guān)注之處？有著新能源身份的它還是我們熟悉的寶馬嗎？

?新能源身份的5系香嗎？

提到基于燃油車(chē)打造的新能源車(chē)型，人們通常會(huì)想到那些為刻意凸顯其身份而增添的藍(lán)色元素。不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)元素放在一款透著些許“嚴(yán)肅”氣息的行政級(jí)轎車(chē)上，多少有些違和。隨著人們審美標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，寶馬對(duì)新能源車(chē)型“特殊化”的外觀(guān)進(jìn)行優(yōu)化。于是我們可以注意到，新款530Le取消了老款車(chē)型諸如：進(jìn)氣格柵藍(lán)色飾條、輪轂標(biāo)志藍(lán)色飾環(huán)、前翼子板上的“i”標(biāo)識(shí)、C柱eDrive標(biāo)識(shí)等，僅留下位于車(chē)輛前翼子板的充電口及Le尾標(biāo)，以顯示其新能源車(chē)身份。在外觀(guān)方面弱化新能源車(chē)屬性后，530Le更自然的視覺(jué)效果也將一定程度提升消費(fèi)者的接受度。

作為一款基于燃油版5系車(chē)型打造的豪華品牌中大型車(chē)，5087 *1868 *1490mm的長(zhǎng)寬高尺寸，配上3108mm的軸距，都使得BMW 530Le相比同級(jí)別競(jìng)品在尺寸方面擁有著不小優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，由于里程升級(jí)版車(chē)型的電池包形狀、體積以及電芯數(shù)量都與老款車(chē)型一致，新車(chē)并未因?yàn)橛布?jí)侵占車(chē)內(nèi)乘坐空間。

但530Le里程升級(jí)版車(chē)型是如何在不侵占車(chē)內(nèi)空間、不改變電芯數(shù)量、電池包體積的情況下讓新車(chē)的純電動(dòng)續(xù)航里程升級(jí)？答案在于新車(chē)電池組能量密度的提升。在換裝NCM811電芯后，530Le的電池包容量從此前的13千瓦時(shí)提升至17.7千瓦時(shí)，純電模式下的續(xù)航里程也從此前的67公里提升至95公里。

不過(guò)與大多數(shù)插電混動(dòng)版車(chē)型一樣，目前530Le插混版車(chē)型上的充電口僅支持慢充（0到80%電量需3.8小時(shí)）。較長(zhǎng)的充電時(shí)間和單一的充電模式，或許會(huì)讓人們對(duì)未來(lái)BMW兼?zhèn)淇斐渑c慢充技術(shù)的產(chǎn)品產(chǎn)生更多期待。

除純電續(xù)航里程進(jìn)行升級(jí)外，530Le在配置層面同樣“加量不加價(jià)”。雖然新車(chē)在內(nèi)飾部分未能如我們所愿進(jìn)行革新，但考慮到BMW家族一向強(qiáng)調(diào)“實(shí)用主義”的設(shè)計(jì)理念，同級(jí)別車(chē)型中最低調(diào)、穩(wěn)重的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格也有利于更大程度烘托產(chǎn)品優(yōu)良裝配工藝。此外，車(chē)內(nèi)大量的真皮材質(zhì)包覆以及全系真皮座椅的配置，進(jìn)一步突出這款中大型豪華車(chē)的品質(zhì)感，也讓它相比競(jìng)品顯得更加“實(shí)在”。

在豪華配置方面，新車(chē)除擁有迎賓光毯和11種顏色模式的氛圍燈外，兩段式全景天窗還提供星空燈光效果的選裝。530Le在居家、浪漫氛圍層面的提升，相信也會(huì)為它獲得更多青睞。另外，源自7系的智能觸控鑰匙此次也成為了530Le里程升級(jí)版車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。除支持無(wú)線(xiàn)充電、能顯示車(chē)輛狀態(tài)信息、續(xù)航里程外，讓車(chē)主在拿出鑰匙時(shí)贏得“牌面”，同樣也是一個(gè)頗具魅力的亮點(diǎn)。

液晶儀表盤(pán)和10.25英寸中控大屏的加持，也為它增添更強(qiáng)的科技感。新車(chē)在車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面搭載了寶馬最新的iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng)。這套最初應(yīng)用于8系、X7等更高階車(chē)型上，相比此前的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，它在硬件、UI界面及信息展現(xiàn)形式等方面的優(yōu)化頗為明顯，其人機(jī)交互模式也變得更為人性化。它能主動(dòng)學(xué)習(xí)車(chē)主出行習(xí)慣，同時(shí)配備OTA空中升級(jí)引入新功能的“智能副駕”也頗具亮點(diǎn)。此外，擁有車(chē)聯(lián)網(wǎng)后，iDrive7.0系統(tǒng)也將支持從應(yīng)用商店下載應(yīng)用程序，更智能的語(yǔ)音助手也將從此前相對(duì)單一的導(dǎo)航功能拓展至支持搜索歌曲等指令。不過(guò)，目前的語(yǔ)音助手尚未獲得對(duì)打開(kāi)空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)功能等指令的權(quán)限。此外，iDrive 7.0系統(tǒng)在資源整合方面同樣有著一定提升空間。通過(guò)語(yǔ)音助手進(jìn)行例如：搜索更多信息、查找周邊地點(diǎn)評(píng)分、啟用更多車(chē)載功能等，或許還得伴隨未來(lái)該系統(tǒng)的升級(jí)進(jìn)一步完善。

?日常用車(chē)體驗(yàn)如何？

除豪華、科技配置的加持，作為一臺(tái)BMW 5系，新車(chē)也展現(xiàn)出了一款豪華中大型車(chē)必要的舒適性。相比燃油版車(chē)型，530Le標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，即便是在SPORT模式下，這套懸架系統(tǒng)也擁有著出乎意料的濾振表現(xiàn)。除對(duì)短波路面的細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾出色外，530Le在通過(guò)大溝坎時(shí)對(duì)顛簸的化解同樣值得稱(chēng)贊。配合出色的NVH水平，它在日常駕乘中的體驗(yàn)都與行政級(jí)轎車(chē)的身份十分相符。

面對(duì)日益嚴(yán)峻的泊車(chē)問(wèn)題，530Le還提供自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)的選裝，該系統(tǒng)能在低速時(shí)自動(dòng)掃描停車(chē)位。配合選裝的手勢(shì)控制系統(tǒng)和全景影像，駕駛者還能對(duì)生成的立體全景影像進(jìn)行旋轉(zhuǎn)控制，將進(jìn)一步提升這臺(tái)中大型轎車(chē)在日常泊車(chē)時(shí)的便利性。此外，530Le搭載增強(qiáng)型駕駛輔助功能，這套智能駕駛輔助系統(tǒng)集成有自適應(yīng)巡航、自動(dòng)車(chē)道保持、車(chē)道偏離警示等多項(xiàng)功能。

?新能源5系還是我們熟悉的BMW？

530Le采用第三代eDrive系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)主要由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成。新車(chē)搭載的這臺(tái)B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)源自燃油版525Li車(chē)型，電動(dòng)機(jī)則集成在8AT變速箱中。這套系統(tǒng)的綜合輸出功率與530Li相同，為185千瓦。不過(guò)由于電動(dòng)機(jī)的加持，其扭矩達(dá)到了420牛米。相比燃油版5系，530Le在駕駛方面特有三種驅(qū)動(dòng)模式，分別為Battery Control、AUTO eDrive和MAX eDrive模式。

在Battery Control模式下，駕駛者可通過(guò)設(shè)定充電預(yù)設(shè)值，對(duì)電池包充電量進(jìn)行30%-100%間的任意選擇。該模式的意義在于降低日常駕駛中，車(chē)主對(duì)充電樁的依賴(lài)性。不過(guò)在此模式下，由于530Le的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將同時(shí)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛以及對(duì)電池充電兩項(xiàng)任務(wù)，車(chē)輛動(dòng)力表現(xiàn)也因此被大幅削弱。

在MAX eDrive模式下，新車(chē)會(huì)最大程度使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。配合不錯(cuò)的NVH水平，在這一模式下530Le也會(huì)給車(chē)內(nèi)乘員帶來(lái)更靜謐的駕乘體驗(yàn)。不過(guò)將油門(mén)踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制介入，為駕駛者帶來(lái)更暢快的加速感。值得一提的是，530Le在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的平順性方面做得相當(dāng)出色，基本做到了僅能通過(guò)聲音判斷燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入。

AUTO eDrive模式則是標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力模式。在該模式下，電動(dòng)機(jī)將與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。此外，與燃油版車(chē)型一樣，新車(chē)同樣擁有SPORT（運(yùn)動(dòng)）、COMFORT（舒適）、ECO PRO（經(jīng)濟(jì)）以及ADAPTIVE（自適應(yīng)）四種駕駛模式。根據(jù)模式的不同，車(chē)輛在動(dòng)力響應(yīng)、懸架表現(xiàn)及方向盤(pán)回饋力度等方面也會(huì)產(chǎn)生差異。在電動(dòng)機(jī)和SPORT模式的加持下，毫無(wú)遲滯的動(dòng)力響應(yīng)和更高的扭矩輸出也讓530Le相比燃油版車(chē)型擁有更強(qiáng)烈的推背感。而在COMFORT或ECO模式下，530Le則會(huì)更服從于你的旨意，帶來(lái)更輕快、線(xiàn)性的加速體驗(yàn)。

作為一臺(tái)寶馬，530Le在激烈駕駛下的表現(xiàn)同樣出彩。運(yùn)動(dòng)模式下，可變懸架會(huì)比平時(shí)更加緊繃，雖然大部分路面信息會(huì)被更注重舒適性的懸架過(guò)濾，但此時(shí)車(chē)身的響應(yīng)速度和充分的側(cè)向支撐卻能給予駕駛者足夠的信心攻克彎道。即便開(kāi)始強(qiáng)調(diào)舒適性表現(xiàn)，但BMW骨子里的運(yùn)動(dòng)基因并未真正磨滅。

?小結(jié)?

文武兼?zhèn)?，?shí)則是一種平衡的體現(xiàn)，正如BMW近幾年不斷在用新產(chǎn)品表達(dá)的理念一樣。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，產(chǎn)品變得更舒適、更平易近人并非壞事，對(duì)于530Le這樣一款有著新能源身份的行政級(jí)轎車(chē)而言更是如此。面對(duì)家庭用車(chē)需求，出色的駕乘舒適性、靜謐的車(chē)內(nèi)環(huán)境和溫馨的內(nèi)飾能顧及每一個(gè)家庭成員的感受；面對(duì)行政需求，同級(jí)別車(chē)型中名列前茅的車(chē)身尺寸、軸距表現(xiàn)、平順的動(dòng)力以及那枚頗具格調(diào)的觸屏鑰匙，都將使它的主人倍有面子；而對(duì)于那些生活要求他們多變的Bimmer來(lái)說(shuō)，電動(dòng)機(jī)加持下的足量推背感、激烈駕駛時(shí)車(chē)身的響應(yīng)速度和快速攻彎時(shí)的信心，都將讓他們?cè)陂e暇時(shí)光在賽道上開(kāi)心得像個(gè)大男孩。

對(duì)于產(chǎn)品本身而言，標(biāo)配的自適應(yīng)空氣懸架使得車(chē)輛在舒適性和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)間找到平衡點(diǎn)，插電混動(dòng)系統(tǒng)的加持則讓它一定程度上兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力表現(xiàn)……這些無(wú)疑都是530Le作為一款插電混動(dòng)車(chē)型的獨(dú)特魅力。同時(shí)，iDrive7.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)的加入，也使得BMW在產(chǎn)品體驗(yàn)這一領(lǐng)域加快了沖刺業(yè)界巔峰的步伐。除此之外，別忘了530Le還是一臺(tái)容易上牌同時(shí)還免購(gòu)置稅的新能源車(chē)型，在購(gòu)車(chē)、燃油、上牌等方面費(fèi)用省下的資金及時(shí)間成本，相信也能促使不少消費(fèi)者最終達(dá)成交易。