第一，看外觀。在2個(gè)全球大國的載機(jī)大船的生產(chǎn)過程中，都可以看到未來接觸海水的水線以下，包括水線附近的主干部分模塊，在龍骨合攏前，就已經(jīng)在模塊的外表，專門施工了一層專用的高級(jí)防水隔層。一般觀察者注意不到這一點(diǎn)，往往把這層特殊的高級(jí)防水層，和船舶模塊上普通的紅色或者其他顏色的防銹劑混為一談，實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這樣。這層高級(jí)防水隔層，是在水線模塊剛剛出廠房前就已經(jīng)做好了。盡管這些模塊還要互相焊接合攏，甚至焊接會(huì)造成這層防水隔層的部分燒傷破壞，但是在廠房內(nèi)部提前做好的特殊防水隔層，其全壽命的防水能力，還是比在全船完全成型后，再大面積噴涂的多層表面船漆的防護(hù)能力好的多。因?yàn)榇竺娣e船漆必須水中使用5年全部更換，而原始的防水隔層，是伴隨著載機(jī)大船終身保護(hù)的高檔漆面，這就像轎車的原廠漆和損傷后臨時(shí)補(bǔ)漆的區(qū)別。

但是這種水線外側(cè)提前施工的防水隔層，會(huì)極大的增加全船的生產(chǎn)成本，目前幾乎沒有任何民用貨輪會(huì)這么做，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致造船成本激增，甚至?xí)苯臃?。因此只有國之重器，才?huì)這樣的不計(jì)成本。美國的載機(jī)大船，也僅僅是在艦體的核心動(dòng)力艙周邊建造時(shí)，提前施工上這層防水隔層，船頭船尾等非主要部分仍然只有普通防銹漆。而某方的新大船，可見龍骨段水線以下，全部做上了完整的涂層，說明了工藝的精湛和高投入的用心。現(xiàn)在某些小火車的模塊也可見這樣的工藝，明顯也是寄予厚望的精品工程。一層并不引人注目的涂層，已經(jīng)說明了和民船十萬八千里的距離。

第二，自然是說過多次的防雷隔艙。從一戰(zhàn)以后，各海軍大國的大部分重型艦艇，都有使用空液空的夾層結(jié)構(gòu)。液艙不能直接貼著核心艙，中間至少要隔一層空艙。但是偏偏有人不信邪，當(dāng)然也說明了海軍底蘊(yùn)的不足，有點(diǎn)投機(jī)取巧心理。

這就是著名的俾斯麥號(hào)戰(zhàn)列艦，其防雷結(jié)構(gòu)只有簡單的空—液兩層；結(jié)果丹麥海峽炮戰(zhàn)時(shí)，被威爾士親王號(hào)一發(fā)水中穿甲彈直接穿透液艙爆炸，等于發(fā)揮了重型魚雷的效果，結(jié)果導(dǎo)致俾斯麥號(hào)一個(gè)鍋爐艙被淹。戰(zhàn)斗力急劇下降，這也是決定俾斯麥號(hào)最終命運(yùn)的一個(gè)關(guān)鍵因素。因此二戰(zhàn)后所有的美式載機(jī)大船，水線下都采用夾心餅干結(jié)構(gòu)，中間三層液艙還有結(jié)構(gòu)板艙壁可以通過形變的方式吸能，能量傳遞到內(nèi)側(cè)時(shí)已經(jīng)很小了。而到了上世紀(jì)七十年代以后，美國人還專門增加了凱夫拉裝甲層，這是任何民船都沒有的高成本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這點(diǎn)上同樣可以觀察現(xiàn)在的模塊。

第三，載機(jī)大船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何大型民船十幾倍甚至幾十倍。隔艙數(shù)量更少絕無僅有，而且每層船板，都有密集的小型鋼肋加強(qiáng)。而民船中即使結(jié)構(gòu)最強(qiáng)的破冰船也沒有這樣的設(shè)計(jì)。民船外殼只存在大型加強(qiáng)肋的密度多少問題，而沒有密集的小型鋼肋分布，這說到底也是成本問題。不過這個(gè)細(xì)節(jié)不容易觀察到。因?yàn)榫扌涂偠紊a(chǎn)，到上船臺(tái)時(shí)，已經(jīng)基本做完了內(nèi)部的這些細(xì)節(jié)。倒是采取小模塊生產(chǎn)的載機(jī)大船可以觀察，比如美國人的最新產(chǎn)品，同時(shí)也說明美國人的最新載機(jī)大船生產(chǎn)過程，工藝上已經(jīng)落后至少1代了。

第四，目前可見的部分，應(yīng)該是艦首靠近艦舯的分段。前面比較外飄的那部分是艦首，工人站的那個(gè)地方開始，往上就要開始疊加機(jī)庫模塊了。工人站的那個(gè)平臺(tái)甲板，接近機(jī)庫的地板層。但是機(jī)庫現(xiàn)在還沒上，但是兩側(cè)都可以看到為舷外外飄上層大甲板的支撐結(jié)構(gòu)預(yù)留的焊接口。