成昆線北起四川成都，南至云南昆明，由四川盆地漸入深山，跨過(guò)大江，越過(guò)壩子，走過(guò)龍川，穿行于金沙江河谷，遂至滇中，折向而東，便與無(wú)數(shù)條線路匯聚于滇池北岸。 回到北京后，我曾想過(guò)很多次該如何寫(xiě)成昆，或是詳實(shí)有據(jù)的歷史分析，或者是夾雜著理性和感性的行者路書(shū)，而現(xiàn)在記憶如同海浪般奔涌而來(lái)。 六月十三日，本人登上了由峨眉開(kāi)往普雄方向的5619次列車(chē)，標(biāo)志著成昆之旅的正式開(kāi)始，駛過(guò)峨眉站與燕崗站之后，成昆老線與成昆復(fù)線以及連樂(lè)鐵路分道揚(yáng)鑣之后，列車(chē)才駛?cè)肓苏嬲饬x上的成昆老線；經(jīng)過(guò)九里車(chē)站之后，列車(chē)將逐漸進(jìn)入山區(qū)；如今隨著改造工程的逐漸完善，原九里大彎只剩下了半個(gè)S彎維持原貌，其余段落都已廢棄或被成昆復(fù)線占用。

列車(chē)行駛于九里大彎

由于高考剛剛結(jié)束，本人六月底需返回北京進(jìn)行填報(bào)志愿等繁瑣的工作，第一次的成昆之旅只好走馬觀花的游覽幾個(gè)還算有名的地點(diǎn)，因時(shí)間問(wèn)題未能前往的地點(diǎn)，只能再度探訪之時(shí)來(lái)彌補(bǔ)。 本次旅途的第一站是關(guān)村壩站，車(chē)站位于白熊溝隧道與關(guān)村壩隧道之間，雖然關(guān)村壩站有著

一臺(tái)三線

的配置，可裸露在外的只有兩條股道，第三條股道

直接從山體內(nèi)穿過(guò)；

數(shù)年前增建的第三條股道極大緩解了行車(chē)壓力，可隨著新線的開(kāi)通，第三條股道只能被長(zhǎng)期擱置，如今只有每天兩趟小慢車(chē)在站內(nèi)的交匯，才是一天中最熱鬧的時(shí)刻（關(guān)村壩車(chē)站位于樂(lè)山市金口河區(qū)，尚未進(jìn)入涼山地區(qū)，因此能夠遇到的少數(shù)民族也是屈指可數(shù)）

SS4貨列通過(guò)關(guān)村壩站

吃早飯時(shí)碰巧遇到了途徑關(guān)村壩的寶雞藍(lán)

第二天一早收拾好行李，便搭乘旅館老板的車(chē)前往烏斯河鎮(zhèn)，一路上盡可以見(jiàn)到從山上滾落下的碎石，早就聽(tīng)說(shuō)過(guò)橫斷山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，行駛于絕壁之下難免心里打鼓。

5620次列車(chē)駛過(guò)大渡河鐵橋

此次旅行的第二站是烏斯河鎮(zhèn)，烏斯河曾作為漢源縣唯一擁有火車(chē)站的小鎮(zhèn)，也因此有著“漢源小香港”的美譽(yù)。來(lái)到大渡河鐵橋的附近等待5620次時(shí)，本人曾兩次遭到了守橋保安兩次的無(wú)情驅(qū)趕，如今管理力度的加大，使得上橋拍攝變得愈發(fā)困難。 大渡河鐵橋是典型的鋼桁架結(jié)構(gòu)大橋，作為烏斯河鎮(zhèn)的地標(biāo)性建筑，在全線也是小有名氣的存在。

SS3貨列經(jīng)大渡河鐵橋，向尼日方向駛?cè)?/p>

六月份的涼山正值雨季，每當(dāng)下雨過(guò)后，就會(huì)出現(xiàn)漂浮于山間的濃霧，為穿行于崇山峻嶺間的成昆線增添了幾絲色彩。

5620次駛出尼日車(chē)站

完成了烏斯河鎮(zhèn)所有機(jī)位的拍攝，便回到旅館收拾好行李步行去往漢源站站，準(zhǔn)備搭乘5619次前往乃托（在這一帶總會(huì)有種“地圖里看著很近，實(shí)際走起來(lái)很遠(yuǎn)”的錯(cuò)覺(jué)，高低起伏的地勢(shì)使得原本距離不遠(yuǎn)的兩地通行起來(lái)異常困難）

第二天5619次的本務(wù)依然為共青團(tuán)號(hào)

漢源站作為一座有著2臺(tái)5線配置的三等站，曾經(jīng)也有著多趟旅客列車(chē)?？?，可如今每天也只有一對(duì)慢車(chē)光顧，其余時(shí)間剩下的只有沉寂了。

列車(chē)行駛于峽谷之間，成昆線的險(xiǎn)峻因此得名，也能夠深深的體會(huì)到鐵道兵當(dāng)年在修建成昆線時(shí)的艱辛。

列車(chē)途經(jīng)甘洛站，弧形的站臺(tái)獨(dú)具特色。據(jù)有關(guān)史料記載，早在2000多年前的漢武帝時(shí)期，西漢王朝就在甘洛境內(nèi)設(shè)置了縣級(jí)治所，直至明興而罷；作為一個(gè)兼具現(xiàn)代化與悠久歷史的縣城，使其在眾多縣城中脫穎而出。 本次旅途的第三站是乃托站（原名為越西站）隨著新線的開(kāi)通，站名便讓給了靠近縣城的新越西站，老站才得以復(fù)名為乃托站，最初為擴(kuò)大影響力，車(chē)站改名為越西站，實(shí)際距離縣城卻有十多公里，因此在車(chē)站的附近設(shè)有汽車(chē)站，可搭乘班車(chē)前往越西縣城。 入住車(chē)站前招待所的那天碰巧遇到了乃托站施工，較好的房間都已住滿，于是有幸體驗(yàn)了一次條件最差的單人間（通過(guò)老板娘了解到招待所的大門(mén)原先直接開(kāi)在站臺(tái)上，出了門(mén)便可直接乘車(chē)，后來(lái)站方出于安全方面的考慮，便要求招待所把門(mén)口改到了站外）

5620次列車(chē)跨過(guò)鐵馬大橋

返程時(shí)第二次途徑鐵馬大橋

鐵馬大橋全長(zhǎng)882.27米，位于乃托站南端站外，為跨越牛日河河谷西岸的鐵馬灣而建，其中墩身最高的17號(hào)墩高達(dá)50.4米，屬于全線的第二高橋（僅次于密馬龍大橋）第三長(zhǎng)橋。

SS4貨列駛過(guò)乃托展線上層

乃托展線位于白果站（成都端）與乃托站（昆明端）之間，是成昆線高差最大的展線，展線共三次跨越牛日河，穿越多個(gè)不良地帶。乃托展線曾與鐵馬大橋以及乃托水泥廠的老東風(fēng)被并稱(chēng)為“乃托三寶”，時(shí)過(guò)境遷，如今乃托也只剩兩寶了。 由于時(shí)間問(wèn)題，位于越西二號(hào)隧道成端洞口的凌云壁以及乃托展線的其他角度均未能前往，遺憾的彌補(bǔ)只能留給下次的探訪了。

5619次列車(chē)?？磕送姓疽徽九_(tái)

乃托站雖然規(guī)模不大，可是卻擁有著兩臺(tái)四線的配置，如今隨著老線客運(yùn)的落寞，位于第二與第三股道之間的站臺(tái)早就難以發(fā)揮價(jià)值，也只有偶爾交匯的列車(chē)會(huì)光顧銹跡斑斑的站線。

位于下普雄附近的烈士陵園

成昆鐵路沿線分布有數(shù)十座烈士陵園，這些陵園最大的共同問(wèn)題就是年久失修以及無(wú)人管理，有些陵園甚至遭到了少數(shù)人的惡意破壞。早在半個(gè)世紀(jì)之前，原鐵道部第二工程局的建設(shè)者們，不畏艱苦的生活條件與惡劣的自然環(huán)境，風(fēng)槍鉆爆，肩挑背扛，為早日修通成昆線，奉獻(xiàn)著青春與熱血，甚至為此獻(xiàn)出了生命。雜草叢生且破敗不堪的烈士墓難免讓人心寒，人們都應(yīng)該清楚，如今我們和平安康的生活，都是先烈們用鮮血換來(lái)的，烈士墓必須要得到妥善的保護(hù)，否則對(duì)不起先烈們的犧牲與奉獻(xiàn)，也希望成都鐵路局能夠認(rèn)真對(duì)待此類(lèi)問(wèn)題。

普雄站站場(chǎng)

5634次列車(chē)駛?cè)肫招壅?/p>

本次旅途的第三站是普雄站，普雄站作為一座三等站，規(guī)模僅次于攀枝花，西昌，峨眉三座二等站，兩趟慢車(chē)都會(huì)在此過(guò)夜，第二天開(kāi)行的5633次和5620次會(huì)繼續(xù)沿用前一天5619次與5634次的配置，數(shù)年前還有多趟列車(chē)?？科招壅緯r(shí)，站內(nèi)調(diào)機(jī)會(huì)將兩趟慢車(chē)的車(chē)底連同本務(wù)機(jī)一同拖到旁邊的股道，為后續(xù)到達(dá)的列車(chē)騰出位置，可如今這樣的景象也不會(huì)再有了。

5633次列車(chē)駛出普雄站

原計(jì)劃到達(dá)普雄后的第二天一早乘坐慢車(chē)前往上普雄拍攝，無(wú)奈起晚趕不上慢車(chē)，只好沿線路徒步前往（up主在七月下旬再次乘車(chē)來(lái)到普雄便發(fā)現(xiàn)車(chē)站附近的護(hù)網(wǎng)基本已加裝完畢，如今老線的封網(wǎng)工作正在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，護(hù)網(wǎng)加裝完畢后想沿線路徒步就不再容易了）

上行3+4貨列通過(guò)上普雄站

爬上山坡，穿過(guò)田地，克服重重困難，便找到了上普雄大橋的拍攝機(jī)位

下行3+4貨列通過(guò)上普雄大橋

上普雄大橋全長(zhǎng)176.74米，為九孔懸砌拱橋，采用懸砌法施工，拱圈預(yù)制塊使用機(jī)械進(jìn)行吊運(yùn)拼裝，取消了拱架，節(jié)省了大量的人力物力；上普雄大橋由原鐵道部第二工程局三處進(jìn)行施工，于1967年5月竣工，迄今為止已經(jīng)走過(guò)了五十六個(gè)年頭，雖然懸砌法的施工工藝在科技發(fā)達(dá)的今天已經(jīng)基本沒(méi)有使用了，但大橋做為歷史的見(jiàn)證者卻很好的保存下來(lái)并仍在使用中，為中國(guó)的橋梁進(jìn)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

俯瞰大橋全貌

本次旅途的最后一站是沙馬拉達(dá)站，沙馬拉達(dá)在彝語(yǔ)中的意思為“索瑪花盛開(kāi)的山谷”，車(chē)站面朝海拔3000多米的大山，緊鄰懸崖河谷，是成昆鐵路上條件最艱苦的高山小站之一。沙馬拉達(dá)隧道位于車(chē)站成端，一頭刻著“裝點(diǎn)此關(guān)山，今朝更好看”另一頭刻著“東方紅”，作為成昆線第一長(zhǎng)隧，全線的海拔最高點(diǎn)也位于隧道中。

沙馬隧道昆明端

成都端由于本次旅途未能前往，相關(guān)攝影作品將于下一篇文章中呈現(xiàn)。

俯瞰建于山坡之上的沙馬拉達(dá)站

5634次列車(chē)?？坑谏绸R拉達(dá)站

沙馬拉達(dá)站與其他車(chē)站最大的不同，就是慢車(chē)在此站辦客時(shí)會(huì)停在中間的股道，旅客上下車(chē)都需要穿越一條股道，甚至也可以直接在股道上行走；隨著行車(chē)密度的降低，在此站交匯的列車(chē)也是越來(lái)越少。

清晨的普雄站

完成了所有的拍攝任務(wù)后，便踏上了歸途的列車(chē)。

泉水河大橋

蘇雄站交匯雙SS3貨列

在線路坡度較大的地區(qū)，列車(chē)會(huì)加掛補(bǔ)機(jī)運(yùn)行，到達(dá)線路稍微平緩的地區(qū)之后，會(huì)再將補(bǔ)機(jī)摘下，因此3+4與3+3都是山區(qū)區(qū)段常見(jiàn)的組合。西昌機(jī)務(wù)段在數(shù)年前便開(kāi)始大量淘汰到達(dá)到達(dá)年限的韶山3型電力機(jī)車(chē)，車(chē)況較好的機(jī)車(chē)則以“維持使用，逐步淘汰”的原則進(jìn)行運(yùn)用，機(jī)車(chē)的運(yùn)用數(shù)量從2019年的一百臺(tái)左右驟減到如今的四十臺(tái)，在不久的將來(lái)，也許它們會(huì)全部退下，更強(qiáng)有力的后輩們會(huì)接替它們的使命，但身為車(chē)迷的我們都希望那一天慢一點(diǎn)到來(lái)……

共和站交匯SS3貨列

列車(chē)駛過(guò)“雪區(qū)”附近

停放于燕崗站的機(jī)車(chē)串

交匯K1057次

到達(dá)終點(diǎn)峨眉站之后，成昆之旅的第一階段便告一斷落，攀枝花～普雄段的運(yùn)轉(zhuǎn)記錄將于下一篇文章中呈現(xiàn)。

（未完待續(xù)……）