R11·匈牙利

????在FIA技術(shù)代表喬·鮑爾指出紅牛車隊的引擎mapping可能違反技術(shù)法規(guī)后，紅牛車隊在霍根海姆賽后被上被干事傳喚——他們被指控使用了不正常的扭矩映射，特別是在中速彎中，從而允許更多的氣流從排氣管傳入擴散器，產(chǎn)生更多的下壓力。雖然在調(diào)查后賽事干事宣布紅牛并沒有違規(guī)，但國際汽聯(lián)還是宣布計劃改寫有關(guān)油門映射的規(guī)則，以便在匈牙利大獎賽之前完全堵住規(guī)則里可能還存在的漏洞（實際上就是冷吹方案還是沒有完全被禁止）。

? ? 紅牛這邊被FIA接二連三地?zé)┬牡臅r候，邁凱倫終于步入正軌了。

????FP1中兩臺邁凱倫包攬前二，兩臺賽車的差距僅有0.101秒，而排在第三位的阿隆索則已經(jīng)落后前兩位半秒開外。在下午的FP2中，漢密爾頓再次成為最快的選手，英國人首先在這個周末沖破了1分22秒大關(guān)。Kimi在這節(jié)FP中位居第2，看上去E20在這條賽道上也有不錯的速度。

????預(yù)計的降雨在FP2進行到一半時就降了下來，這也讓這節(jié)自由練習(xí)的過程并不太平。格羅斯讓在彎道中打轉(zhuǎn)，毀掉了一套前翼；佩雷茲在T12進彎前剎車不及差點撞上德拉羅薩。舒馬赫因為過激的輪胎選擇（在雨已經(jīng)不小的情況下老車王還在用半雨胎）連續(xù)第二站在FP2撞車，這次他在T11打滑后直接撞上了輪胎墻，幸好車輛受損不嚴(yán)重。雖然FP2最后幾分鐘賽道開始變干，但是仍然沒有車手能夠挑戰(zhàn)漢密爾頓的圈速記錄。

????周六的最后一次自由練習(xí)中天氣重歸晴朗，紅牛終于找回了他們在這條賽道上習(xí)慣的速度——瓦特爾和韋伯分居1-3，中間夾著本周一直表現(xiàn)優(yōu)異的漢密爾頓。三位車手身后則是在昨天的雨中沖出賽道的小塞納——這個周末威廉姆斯有相當(dāng)可觀的速度，巴西人在他參加的兩節(jié)FP當(dāng)中分別獲得了第3和第4，這可能會讓他們成為爭冠集團中的攪局者。

????在排位賽中漢密爾頓延續(xù)了自己在周五的統(tǒng)治力連續(xù)包攬三節(jié)排位賽第一，其中Q2和Q3更是甩開第二名0.4秒，毫無疑問他是本周奪冠的最大熱門。紅牛則在這條賽道上一反常態(tài)——他們差點雙車在Q1出局，瓦特爾距離里卡多的關(guān)門線只有不到0.3秒，韋伯也就比隊友快0.1，兩人排在第16和17名進入Q2。

????事實證明瓦特爾Q1跑得稀爛只是偶發(fā)事件，或者說也許是紅牛怕匈牙利站太無聊搞的節(jié)目效果，總之德國人在后面兩節(jié)排位賽中恢復(fù)了正常的速度，最終排在第三起跑。和紅牛一樣，兩臺蓮花在這里進入狀態(tài)也有些慢，他們的狀態(tài)是每節(jié)排位賽都會變好一些，最后雙雙進入前五，格羅斯讓更是在漢密爾頓身邊發(fā)車。

????不適應(yīng)這條賽道的F2012在這里取得第6和第7已經(jīng)讓法拉利非常滿意了，他們賽前對這場比賽的目標(biāo)也很清楚——多拿分，能多拿就多拿，拿不到算了，反正別丟分。他們之后則是兩臺威廉姆斯和再度闖進Q3的印度力量（這次換成了霍肯伯格）

????星期天，匈牙利上空艷陽高照，46℃的賽道溫度將會成為輪胎最大的敵人，而在這樣的氣溫下無疑蓮花會成為比賽最大的變數(shù)，但同時所有人都想知道，在匈牙利這樣難以超車的賽道上神蓮的輪胎優(yōu)勢到底要大到什么地步才能將速度優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為砍瓜切菜的超車。

????起步時的場面稍微有些混亂，但是亨格羅寧臟側(cè)起步掉位置的老傳統(tǒng)在這場比賽中并沒有出現(xiàn)：第2起步的格羅斯讓雖然沒有上去攻擊漢密爾頓，但也沒有受到來自后面的攻擊；第4起步的巴頓和第6起步的阿隆索的名次更是在兩個彎之后各自上升了一位。當(dāng)然，現(xiàn)象如此不代表過程就這么簡單，比如不幸把位置交給巴頓的瓦特爾就是自己起步不那么好所以企圖切線吃格羅斯讓的尾流，結(jié)果不僅被起步同樣不太行的格羅斯讓擋得無處可去，而且丟失了進T1的有利位置，遂被巴頓走交叉線干掉，Kimi也是在進入T1之后被阿隆索吃到了T3交叉線才丟失位置。

????在前面的車手起步各有各的不幸時，前兩年因為澳式發(fā)車被大量詬病的韋伯這次爆發(fā)了——用白胎從第11位起步的他很快殺到了第7。真正因為發(fā)車掉位置掉得很嚴(yán)重的只有馬球王。

????在暖胎圈結(jié)束時舒馬赫停錯了發(fā)車格，他本應(yīng)該在第17位發(fā)車，結(jié)果停在了第19位的發(fā)車格上。于是賽會重新安排了一次暖胎圈，這也是這一年匈牙利站只有69圈正賽的原因。然而陰差陽錯之下，舒馬赫誤以為比賽被推遲了，直接把車熄火了。于是老車王不得不被車組推回p區(qū)起步。

????結(jié)果在賽車重新啟動之后他的p區(qū)限速器又沒有正常工作，于是才出現(xiàn)了比賽一開始就吃到維修區(qū)超速的罰單的奇景——更要命的是舒馬赫在罰單開出來之前剛剛進站把黃胎換成白胎，他的這場比賽再次在多重因素的作用下提前宣告結(jié)束。

????在這個不大不小的插曲后，比賽開始進入暫時的無聊模式，爭冠組之間保持著一定的距離，雖然巴頓和阿隆索的速度相對比較慢，被各自身后的車手追著跑，但是因為圈速差距沒那么大，追著跑也超不過，真正的機會可能要等到一停前才會來臨。

????第16圈巴頓進站，瓦特爾選擇繼續(xù)留在賽道上嘗試overcut，兩圈之后德國人和第5的阿隆索同時進站，事實證明瓦特爾在外面多跑的兩圈沒撈到什么好處，一方面他自己的輪胎本身就有點繃不住了，另一方面巴頓的進站窗口抓得不錯，也沒受到慢車的干擾，兩人的位置保持沒變。

????但是這里仍然出現(xiàn)了策略上的變化——瓦特爾上了黃胎，巴頓和阿隆索則是選擇的白胎。由于進站窗口并不是很好，阿隆索在新胎下的速度嚴(yán)重受制于佩雷茲。佩雷茲這么擋了兩圈之后雖然阿隆索還算及時地超越了墨西哥人，但是他的位置又一次被Kimi翻掉了，而且險些進一步丟位置給韋伯。

????前7名雖然仍然能夠捉對廝殺，但是顯然無法完成超越，所以過了幾圈之后大家又恢復(fù)了和諧的開火車模式，只有瓦特爾還緊緊跟在巴頓身后。他希望車隊做些什么來幫他解決掉巴頓這個塞子，但車隊的回復(fù)也比較無奈：“我們試試”。

????站在10年后的今天，我們當(dāng)然可以想出一些在當(dāng)時看來多少有點不可理喻的招數(shù)，比如當(dāng)年漢密爾頓在這里完成的經(jīng)典多停打少停。

????而被瓦特爾一直緊追的巴頓也發(fā)現(xiàn)這么跑下去輪胎可能有點遭不住，于是車隊直接告訴他“咱們換plan B”，事后來看邁凱倫的plan B就是讓巴頓三停，這個三停的本意可能是好的，但是最終卻讓巴頓白丟了三個位置。因為他出站的窗口也很不好——被小塞納擋死了。

????離開了巴頓這座監(jiān)獄的瓦特爾開始瘋狂刷圈，然后在第39圈完成二停，成功搶在了被小塞納防得無語的巴頓前面。說實話，如果巴頓不提前進站等瓦特爾主動undercut可能情況好得多，畢竟他是白胎瓦特爾是黃胎，比消耗瓦特爾是耗不起的。到了這個時候巴頓已經(jīng)上了賊船了，結(jié)果他還有可能被再敲一棍子，因為他用的是黃胎，注定是要多進一次的，再多進就意味著還可能被慢車擋住。

????估計是被巴頓的悲慘遭遇嚇到了，本來都讓漢密爾頓臨時改用plan B的邁隊策略組又讓他改回了二停。第41圈，漢密爾頓完成全場最后一次進站，剩下28圈需要用這一套中性胎跑完。比漢密爾頓更早一圈進站的格羅斯讓則遇到了跟巴頓類似的麻煩，他的窗口同樣不太好，于是在出站之后落在了阿隆索后面。抓住了這個良機的漢密爾頓快速套掉了前面的慢車并且盡可能地與格羅斯讓拉開距離，畢竟誰都知道高溫下同策略的E20在比賽末期的優(yōu)勢會非?？植?。

????第43圈，這個周末速度一直不錯的小塞納終于完成了阻擋巴頓的歷史任務(wù)進站二停，巴頓在被放過去之后圈速終于提升到了和隊友相近的水平，并且為了overcut掉小塞納在三圈之后進站。這也標(biāo)志著巴頓本場比賽賽前的戰(zhàn)術(shù)任務(wù)完全失敗，從原本的第3掉到了阿隆索身后。

????第44圈，法拉利完成一個沒有任何失誤的double stack，兩位車手將使用中性胎完成最后一個stint。一圈之后Kimi進站二停同樣換上白胎準(zhǔn)備一跑到底，而且拜他第2個stint極為優(yōu)秀的長距離速度所賜（20圈+的黃胎還能跑到漢密爾頓同期的水平），他通過這次overcut（險之又險地）翻過了前面的瓦特爾和隊友格羅斯讓，然后在隊友的掩護下開始追殺漢密爾頓。

????第56圈韋伯三停，第59圈瓦特爾三停，出站后正好卡在阿隆索前面，阿隆索再次痛失擊斃瓦特爾的機會，也給前面的哥們兒們放了個大隱患過去。

????衛(wèi)冕冠軍在這次額外的進站之后徹底瘋狂，在比賽最后十圈以一圈兩秒的優(yōu)勢開始往前追，到比賽末期只差一秒就超過了格羅斯讓，我相信沖線的時候格羅斯讓肯定一頭冷汗，要不是他開的是蓮花可能真的要寄。

????到最后，賽場上的名次沒有再發(fā)生什么大的變化。漢密爾頓帶回了自己本賽季的第二個分站冠軍，蓮花則自巴林站以來再收獲一個雙領(lǐng)獎臺。比賽后期唯一的插曲可能就是在第48圈再次犯事的馬球王，這次他撞向了迪瑞斯塔。這次撞車也讓他再次吃到了通過維修區(qū)的罰單。

????雖然這場比賽本身多少有點無趣，但是有一項關(guān)于這場比賽的冷知識比較有意思：2012年匈牙利站是截至2020年意大利站之前最后一次領(lǐng)獎臺上沒有出現(xiàn)混動時代三大車隊（奔法牛）車手身影的比賽。

????想起這件事的時候，我其實挺慶幸自己在混動時代的頭幾年沒看比賽，不然早該退坑了。

????賽后積分榜方面，阿隆索帶著40分的領(lǐng)先優(yōu)勢進入了夏休期，韋伯雖然這一場的成績不太好但積分仍然以2分的優(yōu)勢排在瓦特爾前面。本站比賽的冠亞軍在積分榜上快速追近了前面的兩臺紅牛，現(xiàn)在漢密爾頓與瓦特爾之間只有5分的分差，而Kimi也只比漢密爾頓少1個積分，巴頓和格羅斯讓也已經(jīng)逐漸追上了成績還是沒有起色的羅斯伯格。

????車隊積分榜方面，除了紅牛優(yōu)勢依然十分明顯以外，法邁蓮三家仍然打得不亦樂乎，這場比賽之后三方的排名又掉了個個兒，不過排第4的法拉利對第2的邁凱倫也只差4分，如果夏休回來賽場格局大致保持不變的話，這三支車隊中的任何一支都有可能拿到年度亞軍。

????毫無疑問，上半賽季進步最大的法拉利在這個時候心態(tài)肯定是最輕松的——按部就班地升級就好，阿隆索會幫忙搞定一切的。邁凱倫雖然兩次大升級把巴頓搞了一遍，而且在進站換胎這事兒上偶發(fā)惡疾，但是MP4-27更厚實的老底足夠他們多吃一會兒，只要這一個月時間能夠拿出一些像樣的升級，那么重新拿回賽季初始階段的統(tǒng)治力絕非妄想。

????蓮花到了這個時候也跑出來表態(tài)了，時任技術(shù)總監(jiān)James Allison告訴大家：“我們今年會延長當(dāng)賽季賽車的研發(fā)周期”，畢竟是自06年之后這支總部位于恩斯通的車隊第一次進入爭冠的跑道（技術(shù)團隊當(dāng)中還有好些當(dāng)年留下來的老員工），大家都鉚足了勁想多干一些，如果真的能夠創(chuàng)造奇跡的話他們的名字將會和BGP一樣永載史冊。

????當(dāng)然，此時積分榜大幅度領(lǐng)先的阿隆索并不知道，他這個賽季的噩夢才剛剛開始。

R12·比利時

????從周五早上開始斯帕賽道上空就一直下著傾盆大雨，小林可夢偉和馬爾多納多拿下了FP1的第1第2，兩臺小紅牛緊隨其后。爭冠集團中法拉利和蓮花都只簡單地完成了幾個系統(tǒng)裝置檢測圈就草草收工，其中馬薩更是一個有效成績都沒做出來，據(jù)悉他可能遭遇了引擎故障。紅牛和邁凱倫雖然跑得比法拉利和蓮花這倆稍微多些，但是成績也不太好看，兩臺邁凱倫更是卡在前15以外。FP2中天氣絲毫沒有轉(zhuǎn)好的跡象，在這一節(jié)中出場跑圈的車手更少了：只有18位車手將賽車開上過賽道，完成有效計時圈的更是只有10人。最終的成績表上皮克幫助瑪魯西亞首次在一個比賽周末的計時session中登頂。爭冠集團的車手中只有阿隆索做出了有效計時圈，最終成績排名第三，他的隊友馬薩雖然駛上了賽道但是和FP1一樣沒有做出有效成績。

????前兩天沒有積累到什么數(shù)據(jù)的車隊期待的晴天終于在周六到來，因此在FP3時賽道變得非常繁忙，大家都希望將前一天缺失的里程數(shù)給補回來，夏休回來拿出了不同升級套件的車隊們開始進行成果展示，其中尤其值得注意的就是測試了DDRS的邁凱倫（雖然最后沒有在排位賽和正賽中使用這套系統(tǒng)，而且除此之外邁隊再次升級了側(cè)箱肩翼以及引入了配套的渦流發(fā)生器）和測試了新的前翼和進一步改進的排氣管的法拉利。本來計劃在這站比賽中正式引入DDRS的蓮花最終以測試時間不夠為由沒有將其在周六裝車。

????羅斯伯格在FP3開始僅15分鐘后就疑似遭遇變速箱故障，不得不停在了賽道上。這也導(dǎo)致他在這個周末幾乎沒有在斯帕完成任何測試，他的這個周末變得格外艱苦。

????FP3停表時阿隆索位列全場第一，Kimi緊隨其后。兩臺索伯也在這個短暫的測試session中拿出了令人印象深刻的速度——小林和佩雷茲包攬3-4，把瓦特爾都擠到了第5.然而，劉易斯·漢密爾頓在第十二場比賽中沒有表現(xiàn)出任何強勁的圈速，而他的隊友簡森·巴頓在第五場比賽中完成了比賽。

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????排位賽繼承了上午FP3期間的好天氣，晴空之下的馬球王異軍突起成為整個周末第一位圈速刷到1分49秒之內(nèi)的車手，這也是Q1的最好成績，巴頓落后委內(nèi)瑞拉人不到0.3秒暫列第2。這兩位跑得很爽的同時也和他們的隊友形成了鮮明的對比——漢密爾頓的Q1成績僅排在第15，小塞納更是剛好擦線飄進Q2。

????除了馬球王以外，霍肯伯格在Q1的速度表現(xiàn)也十分出色，這位德國車手雖然遭到馬爾多納多的阻擋，但仍然在Q1擊敗了阿隆索以第3位的成績晉級Q2。

????與突然找到了速度的中游三杰（索伯，威隊，印度力量）相反，紅牛在Q1表現(xiàn)得比較掙扎，無論是瓦特爾的P10還是韋伯的P14顯然都不能讓他們感到滿意。整個周末都不太順心的羅斯伯格在排位賽中的發(fā)揮也很糟糕，整個Q1跑下來他沒能做出一個比較有競爭力的圈速，在停表時位列P18被淘汰，并且在周日的正賽中還要吃更換變速箱的罰退5位罰單，發(fā)車順位只在卡西基揚之前。

????Q2中巴頓繼續(xù)創(chuàng)造最快圈速，而中小車隊則在繼續(xù)給我們驚喜。在Q1刷出最快圈速的馬球王雖然在Q2差點折戟但好歹進了Q3（這又一次和隊友小塞納形成了鮮明對比——巴西人在普洪彎失控打轉(zhuǎn)，最終在Q2的17位車手中墊底）。兩臺索伯似乎都很有競爭力，佩雷茲以Q2第二的成績進入Q3，他的隊友小林則排在第5；除此之外迪瑞斯塔也以0.05秒的優(yōu)勢卡在馬球王之前再次進入Q3。

????與這些小車隊相反，這節(jié)排位賽最令人吃驚的恐怕就是就是瓦特爾居然慘遭淘汰了——他僅僅落后馬球王0.012秒。不過這可能也是個好消息，因為他現(xiàn)在可以自由地選擇起步輪胎。

????邁隊，蓮花和索伯成為場上僅有的三支雙車殺進Q3的車隊。巴頓繼續(xù)著自己在Q2當(dāng)中的統(tǒng)治力并輕松拿下桿位，這是他在邁隊拿到的第一個桿位，也是自2009年摩納哥站以來他拿下的第一個桿位。

????本周快得出奇的索伯在排位賽的最后階段繼續(xù)給我們帶來驚喜——小林可夢偉通過一個質(zhì)量相當(dāng)高的單圈拿下了F1生涯最佳排位賽成績，在周日的正賽中他將與巴頓同排發(fā)車；他的隊友佩雷茲也排在第五位。車手積分榜當(dāng)前的領(lǐng)跑者阿隆索即使在排位賽最后一節(jié)當(dāng)中也沒有再拿出FP3時那么出色的速度，最終只拿下第6，并在馬球王因為Q1阻擋霍肯伯格的飛行圈受罰之后前進到第5。這個成績并不算號，但是好在和他構(gòu)成直接競爭關(guān)系的對手除了Kimi以外排位賽跑得都比他還差——韋伯排位賽成績第7還因為換了變速箱被罰退5位，漢密爾頓則因為選擇了高阻版尾翼在直道上大量損失時間，最終僅排第8，賽后英國人也承認(rèn)自己的選擇是錯的。因此法拉利對阿隆索排位賽的結(jié)果還算滿意。

????上面這份遙測的照片是漢密爾頓為了說明自己犯下的錯誤而上傳到推特上的，但這種比較機密的數(shù)據(jù)上傳到公共社交平臺上還是有點不妥，這也引起了隊友巴頓的不滿，這位向來在隊里比較佛系的車手在接受衛(wèi)報采訪時表示：“我不希望在推特上看到這種東西，這是我們車隊的機密，要為了一款尾翼的差別曝光這種東西嗎？我不覺得直道速度的問題是我們之間排位成績差距的關(guān)鍵，要知道這可是整整0.8秒，直道上的損失難道他的高下壓力尾翼不該在彎道里拿回來嗎？”

????巴頓說的話有一半是對的，漢密爾頓差隊友0.8秒確實不只是直道的問題——實際上按圖中的批注來看直道差距只有0.6（當(dāng)然這個數(shù)已經(jīng)很不小了），更大的下壓力在多彎的路段至少也應(yīng)該為漢密爾頓抓回0.3-0.5（這個估算算是比較保守了，要知道后世是有下壓力取大一些在S2一段硬追1秒的記錄的），漢密爾頓本人的駕駛肯定也多少有點問題。

????但說實話，你倆的行為都多少有點出格。一個在媒體上公開抨擊隊友，一個私自曝光內(nèi)部數(shù)據(jù)，惠特馬什要管你倆也真是腦仁子疼?；菡诘诙旖邮懿稍L的時候就表示車隊給漢密爾頓說了要刪除這條推文，不過他也堅持漢密爾頓在車隊找他之前就已經(jīng)主動刪推了，至于他的話里有多少真多少假，我也不知道，但這次事件毫無疑問在隊內(nèi)關(guān)系的紐帶上狠狠地劃了一刀。

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????9月2日，正賽。

????阿隆索這場比賽本有機會追平舒馬赫在法拉利創(chuàng)下的連續(xù)24場比賽拿分的記錄，然后格羅斯讓告訴他：不。

????和天氣預(yù)報中所說的一樣，周日斯帕仍然萬里無云，但賽道上已經(jīng)有一點點不好的征兆——小林的索伯賽車在暖胎圈之后回到發(fā)車格上時似乎出現(xiàn)了剎車過熱的情況，在陽光下也能清晰地看到C31車上有煙霧冒出。

????五盞紅燈還沒有完全熄滅，馬爾多納多就已經(jīng)等不及松開離合彈了出去，他因此上升到了Kimi和巴頓之后位列第三，這次搶跑可能也把大家嚇了一跳，并且說不定一定程度上促成了那場著名事故的發(fā)生。

????下面讓我們把鏡頭轉(zhuǎn)向絕對的主角格羅斯讓同志。法國車手在起步之后因為前車啟動太慢（小林沒起起來，連帶影響了身后的佩雷茲）突然向右切，不知道他是沒有注意到內(nèi)線的漢密爾頓還是怎么回事，反正他直接把英國人的半個車身都逼上了草地，大油門狀態(tài)下兩側(cè)抓地力不平衡的漢密爾頓賽車立刻失控扎進了格羅斯讓的車屁股，差點鑲嵌在一起的MP4-27和E20進一步撞向了佩雷茲，E20在粉碎了C31尾翼的同時騰空而起，差點砸到阿隆索的頭頂。另一邊漢密爾頓在車輛完全失控的情況下先后懟向了小林和阿隆索，西班牙人的賽車在撞到小林之后彈跳了一下，后懸掛徹底報廢，漢密爾頓的賽車懸掛也完全斷裂。

????前面被撞了佩雷茲進一步撞上了搶跑的馬球王，委內(nèi)瑞拉車手的賽車原地打了個轉(zhuǎn)但幸好還能繼續(xù)開動，卷入這場連環(huán)撞車中的車手中只有馬球王和小林還能自行駕車駛離，剩下四人全部退賽，其中阿隆索的肩部還在這次撞擊中受了輕傷，一時間沒緩過勁兒的阿隆索差點被醫(yī)療官加里·哈特斯坦（Gary Hartstein，后面會對這位老兄單獨進行介紹的）帶著副手從駕駛艙里架出來，不過他最后還是自己從座艙里鉆了出來。

????這次嚴(yán)重事故之后場上的格局發(fā)生了巨大變化，巴頓和Kimi雖然仍在前方領(lǐng)跑，但第三第四的位置已經(jīng)由兩臺印度力量占據(jù)，舒馬赫臨時排在第5，然后是兩臺小牛和小塞納，開著卡特漢姆的科瓦萊寧這個時候更是直接爬到了第10，他身后才是馬薩，瓦特爾和羅斯伯格。

????第4圈末尾安全車撤退，科瓦萊寧在給馬薩打了個擋拆之后迅速掉到了羅斯伯格的后面，而沒有在第1圈的事故中直接退賽的馬球王堅持到現(xiàn)在終于因為懸掛問題爆發(fā)而退賽。當(dāng)然，最后一位“幸存者”小林其實也沒有跑掉——日本車手的賽車前懸掛受損（camber角度已經(jīng)明顯不對了），而且右邊側(cè)箱上被開了一個大洞，最后只是以第13名的成績勉強完成了比賽。

????一圈之后，霍肯伯格超越了輪胎升溫遇到困難的Kimi上升到第二，舒馬赫也超過了迪瑞斯塔，英國車手則因為輪胎狀況開始變差而成為了第二集團的塞子。在后面瓦特爾大開殺戒的時候，迪瑞斯塔的輪胎已經(jīng)進入的衰竭期，就連性能明顯不如印度力量的小牛都開始在賽道上超越他了，于是在第11圈他就選擇了進站。

????有的人輪胎已經(jīng)死透了，有的人輪胎還沒起床。Kimi的輪胎就是屬于還沒起床的那個：繼被霍肯伯格拿下之后，舒馬赫也跟上了Kimi，并且在Kemmel直道末段依靠DRS超越了芬蘭人。眼見著連續(xù)掉位置而且先進站的迪瑞斯塔在硬胎上的圈速還不錯，Kimi主動求變選擇了進站，和他做出同樣決定的還有韋伯，兩人都換上硬胎開始做長距離stint，這兩位的速度表現(xiàn)非常不錯，這也會進一步催動同一集團內(nèi)的車手進站換胎。

????在大多數(shù)車手進站換上硬胎的同時，有一位從起步開始就用著硬胎的車手卻已經(jīng)遇到輪胎繃不住的情況了——是的，還是羅斯伯格。在舒馬赫在第2的位置上用中性胎一個人孤獨“領(lǐng)跑”的時候，用硬胎的羅斯伯格在后方已經(jīng)開始被小紅牛欺負(fù)了，他的圈速從第15圈開始就掉到了將近2分鐘的水平，不僅被第1個stint同集團最后一位的馬薩輕松超過，在隊友舒馬赫進站的同時他甚至開始被第二集團（迪瑞斯塔，維尼，小塞納之流）攻擊。

????舒馬赫在進站的時候還遇到了一個小插曲——老車王在公共汽車彎前被正賽速度奇快的瓦特爾攻進內(nèi)線，但老車王通過延遲剎車和突然進站這一套騷操作把瓦特爾“防”了出去，兩人差點就在這里表演了一個標(biāo)準(zhǔn)的T字撞擊。一圈之后領(lǐng)跑的巴頓進站換上硬胎，毫無疑問這將是他本場比賽的唯一一次進站，邁隊的換胎技師們也沒有在這么順利的情況下給巴頓添亂，一次2.6秒的進站甚至讓巴頓出站之后還在沒進站的瓦特爾前面。

????第22圈瓦特爾進站，出站之后繼續(xù)以每圈1-1.5秒的速度向前拉進和Kimi之間的距離，他目前的目標(biāo)就是防止冰人在二停之后在比賽大后期通過好得多的輪胎來反殺自己。韋伯、霍肯伯格和馬薩第28圈同時進站完成二停，一圈之后Kimi也完成最后一停，但是他已經(jīng)落后的瓦特爾多達(dá)12秒，要用硬胎在最后15圈完成追上+超越兩個動作，老萊需要以每圈1.2-1.5的速度去追，但是很不幸他遇到了堵在前面的舒馬赫。

????這個時候芬蘭人其實還有一個理論上的機會——一個出得恰到好處的安全車。這個希望還差點就成真了：卡西基揚在第30圈因為一圈前進站時輪胎沒上緊一頭撞進了護墻退賽。不過HRT的車雖然速度不行，但顯然比較耐撞，上墻之后車子還能保持完整（除了那個飛出去的輪子）。也幸好沒引發(fā)安全車，不然瓦特爾可能會罵人。

????在安全車沒有出來的情況下，兩位前法拉利wdc狗斗在了一起。雖然Kimi連續(xù)幾次嘗試在公共汽車彎超車，但舒馬赫總能在被超過之后在Kemmel直道上靠雙DRS反超，直到第34圈Kimi才用一次在Eau Rouge處非常強硬的超車把舒馬赫給徹底收拾掉。之后霍肯伯格也開始對老前輩動手，而他遇到的情況和Kimi類似——能在最后一組chicane過去，但是在Kemmel就會被反超（漢密爾頓如果還在場上想必會對這個場面感到熟悉，11年意大利站他開著DRS都追不上舒馬赫）。直到第36圈舒馬赫進站二停，他的后生仔霍肯伯格才被放過去。

????舒馬赫出站之后落到第7名，他希望在最后8圈中能夠殺回自己該在的位置。但是很可惜，舒馬赫發(fā)揮很好的周末又一次被賽車的機械故障毀掉了——W03的變速箱丟失了6檔。之后舒馬赫的目標(biāo)變成了安全地帶回積分。也幸好他對后面的車手積攢了足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢，最后在沖線的時候還能領(lǐng)先維尼5秒。

????在奔馳臨時改變主意讓舒馬赫進站的同一圈，馬薩突然對韋伯痛下殺手，最終保持在P5的位置上沖線。從第23位發(fā)車的羅斯伯格本來正賽其實也跑得還行，甚至在比賽末段一度上到P8，但是他遇到了和舒馬赫一樣的問題：輪胎衰竭。最終兩臺小牛和迪瑞斯塔先后超過了德國人，他在這場比賽中再次顆粒無收。

????巴頓最終第一個沖過終點線，這是一場屬于他的幾乎完美的勝利——從起跑階段開始到迎來格子旗為止，這位英國人沒有遭到來自后方集團的任何挑戰(zhàn)（也是自2011年印度站以來首個全場領(lǐng)跑每一圈的冠軍），這場酣暢淋漓的勝利也使他重新進入了年度冠軍爭奪者的行列中。瓦特爾在紅牛策略組制定的二停戰(zhàn)術(shù)的幫助下成功從第10位殺到第2，在阿隆索退賽而隊友韋伯繼續(xù)隱身的情況下，他成為了本站比賽在積分榜上的最大受益者，與阿隆索之間的分差已經(jīng)縮小到了24分。Kimi雖然在比賽末期再一次發(fā)揮出了極強的速度，但他在比賽中段和舒馬赫的纏斗中損失了太多時間，因而沒能對瓦特爾形成實質(zhì)性威脅，斯帕之王最終以季軍身份登上了領(lǐng)獎臺。

????霍肯伯格在這站比賽中取得了他的F1生涯最佳戰(zhàn)績第四（我覺得就不用加“截至目前”這四個字了，去了哈斯肯定是沒啥指望直接準(zhǔn)備沖著退役干的），緊隨其后的是狀態(tài)繼續(xù)回升的馬薩以及狀態(tài)繼續(xù)低迷的韋伯。馬薩應(yīng)該會對第5名的成績比較滿意，畢竟這是他的賽季最佳成績，但韋伯肯定不會——在積分榜的重要競爭對手阿隆索和漢密爾頓退賽之后他仍然沒能大踏步地縮小對阿隆索的積分劣勢，而且光看這場比賽的表現(xiàn)他和隊友瓦特爾之間簡直就是天壤之別，在瓦特爾接管了積分榜次席的位置之后恐怕會再次獲得車隊不遺余力的支持。

????舒馬赫雖然在正賽過前半程的表現(xiàn)上佳，但最終因為W03在升級幾輪之后越發(fā)嚴(yán)重的吃胎問題以及變速箱故障只收獲一個第7名。作為自己的300場GP紀(jì)念，老車王自己肯定也對這個成績不太滿意，但是車迷們有可能會對這個結(jié)果喜聞樂見——舒馬赫F1生涯第1場比賽（1991年斯帕站）的排位賽成績就是第7，這何嘗不是一種致敬呢（鄉(xiāng)秀樹.jpg）。

????小牛的兩位車手拿下第8第9，這也是他們自今年馬來西亞站以來首次拿分，整個周末的表現(xiàn)都遠(yuǎn)不如隊友的迪瑞斯塔則收獲了積分區(qū)最后一個位置。

????比賽結(jié)束后，格羅斯讓因為引發(fā)了嚴(yán)重的多車事故被罰禁賽一場，而此次事件中阿隆索差點被格羅斯讓的賽車砸到腦袋這個細(xì)節(jié)引起了眾多媒體甚至FIA技術(shù)工作小組（TWG）的注意——駕駛艙的防護設(shè)備似乎應(yīng)該加緊研發(fā)。時任TWG成員，邁凱倫技術(shù)總監(jiān)帕迪洛維在比賽結(jié)束后第二天就表示：“我們已經(jīng)在努力找解決方案了，現(xiàn)在主要有兩個發(fā)展方向，一是使用戰(zhàn)斗機式的座艙風(fēng)擋，二是使用一些桿子圍個框架，基礎(chǔ)方案我們研究得差不多了，就是視野問題需要再解決一下，希望能在2014賽季看到它們裝車，反正到時候大家的賽車都是推倒重來的，要再加個東西也不會多太多麻煩”。

????雖然帕蒂洛維和他的同事們的努力最終沒有白費，但實在是來的晚了一些，試想如果HALO真的能夠按照當(dāng)時的設(shè)想在14年就實裝，現(xiàn)在法拉利應(yīng)該就是勒克萊爾和比安奇這對不是兄弟勝似兄弟的車手搭檔了，這也是歷史的一大遺憾吧……

R13·意大利

????比利時站結(jié)束一周之后，我們終于等到了蒙扎。不只是鐵佛寺們，中國的車迷一樣期待著這個周末的到來——馬青驊在中國站周末與HRT簽約之后終于要迎來自己在比賽周末的首秀，他也成為了第一位在比賽周末中登場的中國車手。

? ? 除了馬青驊以外，我們還要歡迎一位重新回到圍場內(nèi)的車手：在格羅斯讓被禁賽一場的情況下，蓮花派出了第三車手丹布羅西奧代打。這是他時隔大半年之后首次參加完整的F1周末。

????因為有舒馬赫和Kimi兩位前法拉利人氣王在場，蒙扎現(xiàn)場的氣氛顯得比前兩年更加熱烈。舒馬赫也沒有辜負(fù)觀眾們的熱情——他在FP1中創(chuàng)造了最快成績，上站比賽的冠軍巴頓緊隨其后，然后是羅斯伯格和再次迎來車隊主場的阿隆索。

????由于法拉利在前幾站比賽的正賽當(dāng)中狀態(tài)看著還行，現(xiàn)場熱情高漲的鐵佛寺們自然希望車隊的領(lǐng)軍人物在主場至少登上領(lǐng)獎臺，甚至重現(xiàn)兩年前的榮光。不過F2012實在是不太給面子，F(xiàn)P1跑著跑著就因為引擎問題壞在了半道上——雖然壞掉之前的成績已經(jīng)足夠阿隆索排在第4。

????FP2中邁凱倫繼續(xù)強勢表現(xiàn)，兩位車手再次在法拉利主場聯(lián)手砍下1-2，阿隆索屈居第三。雖然說是比前一節(jié)有進步，但是法拉利應(yīng)該不會感到高興，因為F2012又出問題了——這次是變速箱。阿隆索的FP2在短短17圈之后就被迫結(jié)束，法拉利的這個主場周末相當(dāng)不順。

????到了周六法拉利總算沒出什么亂子了，阿隆索在FP3的前半段一直是全場最快的車手，直到最后才由漢密爾頓在一圈排位模擬中以1/1000秒的優(yōu)勢將西班牙人從第一位擠下來。在這兩位老較勁的冤家后面則是迪瑞斯塔這個出人意料的名字，看起來梅奔的引擎動力真的很足。

????牛逼的梅奔引擎統(tǒng)治了周五和周六的早晨，然后法拉利在排位賽出手了。

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????Q1一開始法拉利就火力全開，甚至直接祭出了拉尾流這樣的大招（當(dāng)時拉尾流還是個比較少見的戰(zhàn)術(shù)），當(dāng)然拉尾流的效果也確實不錯，阿隆索的前兩節(jié)排位賽的圈速均比邁凱倫更快的那位車手快0.1左右，馬薩也跑在前5。當(dāng)然，梅奔引擎也還是那么猛，使用他們的引擎的車手中除了排位賽沒參賽的霍肯伯格以外都進入了Q3，在Q3最后的爭奪里要不是阿隆索給馬薩拉了圈好尾流還真就要被梅奔引擎包攬前四了。

????貼吧吧友誠不欺我，法拉利一年就為了給意大利憋個大招

????不過舍己為人了一把的阿隆索在之后卻失去了前兩節(jié)排位賽中那種驚人的速度，最后只跑出了一個相當(dāng)差的1分25秒678，要知道他FP3的成績都跑進了1分24秒5，說這個成績沒問題肯定是假的。按照阿隆索本人的說法，漢密爾頓的成績并不怎么樣，法拉利預(yù)計的桿位成績應(yīng)該要跑到1分23秒5左右。

????排位賽后雖然法拉利對此事保持緘默，但阿隆索遇到的問題已經(jīng)在圍場記者中不脛而走——他的賽車后防傾桿壞了，而防傾桿壞掉的原因是他沿用了上一站被撞了的那臺底盤，法拉利只是對底盤做了一些修補，并沒有選擇更換新底盤，在撐過了周五一整天的測試和周六的兩節(jié)排位賽之后，隱患部件頂不住了。

????如果這個消息是真的，那倒是很好解釋為什么法拉利不愿意公布原因了，畢竟這種事兒實在很丟人。當(dāng)然，這么多年過去，法拉利一點沒學(xué)乖也是圍場罕見。（關(guān)鍵詞：勒克萊爾 摩納哥 DNS）

????不過無論阿隆索Q3速度大幅下滑的原因是什么，這個周末同樣表現(xiàn)出色的邁隊充分抓住了阿隆索遇到問題的這個好機會，漢密爾頓和巴頓一起包攬了頭排。迪瑞斯塔一反前一場的疲態(tài)，在排位賽全程表現(xiàn)出良好的速度，最終僅次于馬薩收獲了一個P4，不過因為他在周五的FP之后更換了變速箱而被罰退到第9位發(fā)車。

????動力出眾且有DDRS加持的梅奔分列第5第7，賽季一直受困于尾速不行而且因為立交橋式排氣設(shè)計導(dǎo)致引導(dǎo)阻力更大的RB8在瓦特爾的驅(qū)動下艱難地插到了兩臺梅奔之間。前十的剩下兩個位置則由略顯失意的Kimi和速度回歸“正?！钡男×终紦?jù)。

????馬球王雖然在排位賽取得了第12名的成績，但周日將被罰退到第22位——前一站的搶跑和與格洛克發(fā)生碰撞的兩個罰單都因為他退賽而逃掉了，不過罰單這種東西除非當(dāng)場退役否則是躲得過初一躲不過十五的（對巴頓指指點點）。

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????正賽開始時，兩輛法拉利都取得了強勁的開局，馬薩一起步就超過了有些打滑的巴頓上到第2，并且險些在T1干掉漢密爾頓；阿隆索則在發(fā)車之后過掉了迪瑞斯塔和發(fā)車一坨○的羅斯伯格。西班牙人在一個還不錯的發(fā)車之后并沒有停下自己的腳步，他在最后一彎超過了小林上升到P7，緊接著在第2圈T1之前吃尾流硬生生地扒掉了Kimi，開始正面剛瓦特爾。

????不過瓦特爾也深知阿隆索難纏，很快就超過了前面的舒馬赫并把這個難題丟給了自己的偶像處理。

????梅奔的尾速也確實很猛，剛開始的兩三圈阿隆索雖然開著DRS能勉強追上老對手，但是他追到攻擊距離之后就沒有足夠的空間給他超車了，直到第7圈阿隆索才抓住舒馬赫DRS的一次小故障（之前是開了關(guān)不上，這次是打不太開……）完成超車。

????第9圈，維尼的小紅牛后懸掛出現(xiàn)問題，在進入T1剎車區(qū)時高速失控并壓過了減速帶，賽車彈跳落地之后退賽。幸好這次事故既沒有引發(fā)安全車也沒有影響到別人，只是車手本人有些背痛。

????韋伯整個周末都在苦苦掙扎，直到第11圈，他才將自己的紅牛車隊推向了一個積分支付的位置，超越了苦苦掙扎的迪雷斯塔車隊的印度隊，迪雷斯塔最近也落后于塞吉奧·佩雷斯的索伯車隊，后者在羅斯堡的梅賽德斯車隊提前進站后，已經(jīng)上升到了第七位。

????排位賽成績不佳的佩大師從P12起步之后表現(xiàn)出了極猛的勢頭，在阿斯卡里彎走外線超過Kimi之后已經(jīng)上升到了第6位并且快速追近舒馬赫。

????第16圈，在不停阻擋后車的舒馬赫終于在隊友之后進站，兩臺梅奔都選擇繼續(xù)換上硬胎進行長跑。而離開舒馬赫“阻擋”的Kimi也因此失去了DRS被佩大師扒掉，并在這一圈的末尾進站。

????與此同時，在前面領(lǐng)跑的漢密爾頓繼續(xù)提速并且越跑越遠(yuǎn)，巴頓也幾乎在同時開始提速對馬薩施壓，在第19圈經(jīng)過第二段DRS區(qū)時超過了巴西人。馬薩在丟失位置之后也立刻進站換上新硬胎，巴頓因此收到車隊命令趕緊push，嘗試可能的overcut。

????不過法拉利在這個時候遇到了大麻煩——他們的pit wall斷電了（賽后多梅確認(rèn)他們的主備電源都炸了，這是從來沒有發(fā)生過的情況），屏幕一片漆黑，馬薩和后來進站的阿隆索都是在沒有遙測數(shù)據(jù)的情況下根據(jù)對手的情況盲call的。瓦特爾和逐漸跟上他的阿隆索在第21圈同時進站，法拉利車組更高的換胎效率差一點就幫助西班牙人在p區(qū)內(nèi)完成一次精彩的超車。之后這兩位就和稍早前進站的馬薩一起陷入了一堆還沒有進站的慢車之中。

????后面的車陷入慢車堆對于他們來講當(dāng)然是壞事，但是對于邁凱倫來講就是好事了——巴頓第23圈進站，雖然很不幸他又遇上了換胎整蠱，但考慮到他之前這幾圈圈速比馬薩快一些所以后果不算特別嚴(yán)重。第24圈，漢密爾頓進站，這次換胎工沒有犯下任何失誤，再次刷了一個2.7秒的換胎時間，進一步擴大了領(lǐng)先優(yōu)勢。

????這個時候唯一還沒進站的就是佩大師了，墨西哥人的圈速不僅絲毫沒有下降的跡象而且比進站前的漢密爾頓還跑得快。在他顯然是一個一停戰(zhàn)術(shù)的情況下，瓦特爾和阿隆索這個位置的車手二停之后可能會遇到一些麻煩，如果他們要二停的話……

????第26圈，阿隆索總算找到了一個對身前的瓦特爾動手的機會，不過瓦特爾的防守也是滴水不漏，不僅在第一組之字彎封死了阿隆索的進攻線路，還在T3將嘗試走外線搶T4進彎的阿隆索給推出了賽道，逼著西班牙人體驗了一把自己一年前在草地上超車的感覺。當(dāng)然，如果此時賽場上另一位車手看到這個動作的話可能也是有話要講的：這個動作和2008年漢密爾頓在雨天把格洛克頂出去的動作也幾乎一模一樣。在TR里發(fā)泄了一通之后，西班牙人迅速重振旗鼓，并且在第29圈找到機會完成了超越。第32圈，瓦特爾因為將阿隆索逼出賽道的行為被賽會開了張通過維修區(qū)的罰單，德國人在第34圈進站接受了處罰并且掉到了第9位，雖然快速超越了不設(shè)防的隊友韋伯以及進站的羅斯伯格，但是再前面的萊爺實在不好對付，瓦特爾雖然能夠跟上冰人的節(jié)奏（甚至還要略快一點）但就是超不過去，他在第6名的位置上一直待到了第47圈退賽。

????是的，瓦特爾又退賽了，而且和瓦倫西亞遇到的問題一樣，這次還是發(fā)電機故障，這意味著前一站賺到的阿隆索退賽紅利這一站他還還回去了一部分，不過顯然他的損失并沒有那么大——畢竟這一站他只丟了8分。

????在瓦特爾受罰的同時，前面的邁凱倫也遭遇了不幸：巴頓的賽車油路出現(xiàn)問題被迫退賽，邁隊繼07年之后再次在蒙扎1-2巡游的夢想破滅了，而他們下一次遇到這個機會要等到遙遠(yuǎn)的2021年。

????在當(dāng)時很多車手的一停完成得較早的情況下，佩雷茲在第30圈才完成的進站被當(dāng)成了異類——大多數(shù)車手應(yīng)該是二停，而佩雷茲這顯然是沖著一停去的。索伯車手在出站后僅落后Kimi和舒馬赫不到5秒，這其實意味著他的戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)99%成功了，后面他可以在輪胎能承受的情況下盡情開跑，任何多賺到的位置對他和索伯車隊來說都是獎勵。而他在正賽中的火熱狀態(tài)正在一步一步地讓這個獎勵的額度擴大——第39圈超越Kimi和舒馬赫，第43圈超越馬薩，第46圈超越阿隆索，最后幾圈都以圈均1秒的優(yōu)勢狂追漢密爾頓，雖然最后因為漢密爾頓積累的優(yōu)勢實在太大沒有追上，但好歹是從第12位起步拿了個亞軍，順便彌補了馬來站自己面對阿隆索時丟刀的遺憾，佩大師和車隊上下還是對這個成績非常滿意的。

????隨著賽程的推進，現(xiàn)實給了判斷大多數(shù)車手會二停的我們一個大大的耳光，幾乎所有車手都靠一停的輪胎硬撐完了比賽，有競爭力的車隊里唯一一支二停的就是梅奔（還是老生常談的吃胎問題，而且意大利站周末賽道溫度高達(dá)40℃以上，對W03實在是不友好）。當(dāng)然，完賽的成績從側(cè)面證明了二停確實不是個好選擇——舒馬赫實際上多掉了一個位置，羅斯伯格提升位置的原因則是前面的韋伯和瓦特爾雙雙退賽。

????漢密爾頓在這場比賽中復(fù)刻了前一場巴頓的完美表現(xiàn)，為自己收獲了本賽季的第三個分站冠軍，在他身后4秒沖線的佩雷茲則收獲了這個賽季的第三個領(lǐng)獎臺。阿隆索拿到了領(lǐng)獎臺的最后一個位置，雖然周六的遭遇肯定讓他不太高興，但是法拉利在正賽中的速度表現(xiàn)確實是可觀的，而且在自己拿到15分的同時積分榜上的最直接競爭對手瓦特爾和韋伯都顆粒無收，算是對前一站的及時止損了。

????馬薩追平了自己在英國站拿到的賽季最佳完賽成績，自法拉利瓦倫西亞升級之后，巴西人的競技狀態(tài)有了明顯的回升，除了德國站明顯跑得比較爛以外其它時候發(fā)揮至少都是中規(guī)中矩的水平，這不僅讓車隊在競爭年度亞軍的征途中增添了一員大將，同時也為他2013賽季的續(xù)約問題稍微鏟除了一些障礙（但是佩雷茲的狀態(tài)實在是太火爆了）。巴西人身后，他的兩位老隊友和羅斯伯格都在比賽最后的階段以一圈2秒以上的速度追擊前面輪胎衰竭的法拉利，Kimi沖線時距離馬薩其實只有短短1.2秒。最后三個積分由小林（P9）和這場比賽被多人頂出賽道的小塞納（P10）瓜分。

????在車手積分榜上，阿隆索再一次將領(lǐng)先優(yōu)勢擴大——領(lǐng)先從第五扶搖直上跑到第二的漢密爾頓37分，本賽季發(fā)揮穩(wěn)定的冰人也已經(jīng)在積分榜上超過了雙雙退賽的紅牛位居第三且只落后漢密爾頓1分，雖然也只領(lǐng)先瓦特爾1分。韋伯目前落后瓦特爾8分，也還沒有完全無法和隊友抗衡（雖然如果他倆正常完賽差距肯定是繼續(xù)拉大的）。

????紅牛雖然慘，但好歹有老本能啃，最慘的還得是巴頓——英國人在退賽之后已經(jīng)落后積分榜領(lǐng)頭羊78分，在法拉利穩(wěn)定性尚可而且下半賽季速度明顯已經(jīng)強化到了蓮花水平的情況下，要再想著競爭年度冠軍已經(jīng)非常非常困難。

????車隊積分榜上，紅牛的雙退讓法拉利和邁隊都受益良多，邁隊現(xiàn)在只落后紅牛25分，法拉利也超過了這場比賽有替補代打的蓮花上升到積分榜第3，落后紅牛46分——不到兩個勝場的距離。

????蓮花雖然這站比賽損失不?。ㄓ绕涫歉窳_斯讓停賽，丹布羅西奧臨場代打效果不佳的情況下），但好歹沒有被前面的兩支車隊甩開太遠(yuǎn)，落后邁隊26分，法拉利9分的結(jié)果也不是不能接受，畢竟賽季接下來還有好幾站對輪胎不太友好，在這些賽道上才是蓮花發(fā)力的時候。

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????賽后的新聞發(fā)布會中，一個困擾了邁凱倫半個賽季的話題再次被拿上了臺面——漢密爾頓到底什么時候續(xù)約？對此，惠特馬什的回應(yīng)已經(jīng)不再像上半賽季時那樣硬氣，甚至反而顯得有些無助：“我希望漢密爾頓能夠留下，我們也沒有別的后手方案了?！?/p>

????按照當(dāng)時的普遍猜測，漢密爾頓和邁隊的主要分歧在于薪資問題，而車手的下一站首選目標(biāo)就是梅奔。當(dāng)然，這個說法遭到了多方的否定，巴頓第一個出來表示“自己的隊友應(yīng)該不會變”，羅斯布朗說奔馳已經(jīng)在和舒馬赫談續(xù)約事宜，舒馬赫本人也表示最晚會在10月份給出結(jié)果?？瓷先追叫判亩己茏悖m然主人公自己一反常態(tài)地沉默了。

????幾天之后早已升任邁凱倫集團主席的丹尼斯難得地出來表了個態(tài)，稱對漢密爾頓要求維持一年1500萬英鎊薪資水平一事“無能為力”，而且這是集團董事會做出的決定，自己一個人不可能改變董事會中大多數(shù)人的想法。這次表態(tài)很可能是漢密爾頓最終下決心離開將自己養(yǎng)大的母隊的開端。

????當(dāng)然，丹尼斯的表態(tài)在當(dāng)時沒有引起太多人的注意，實在是因為當(dāng)時圍場中發(fā)生了另一件重要得多的事情——席德·沃特金斯去世了。

????是的，9月12日，F(xiàn)1首任首席醫(yī)療官，安全官席德·沃特金斯教授（Eric Sidney ‘Sid’ Watkins OBE，英國神經(jīng)外科學(xué)專家）因病于倫敦愛德華七世醫(yī)院去世，享年84歲。沃特金斯教授對F1的安全相關(guān)的技術(shù)規(guī)則發(fā)展與裝備研究，以及醫(yī)療急救方面的規(guī)則制訂都作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，他也曾多次與同僚一起從死神手中奪回車手的性命（比如95年澳洲站遭遇嚴(yán)重事故，心臟兩度驟停的芬蘭飛人哈基寧）。自1978年瑞典站他受伯尼邀請就任F1駐場醫(yī)療官一職起至2005年1月他正式宣布退休為止的26年間，因賽道事故直接死亡的車手僅有4位（帕萊蒂，老維倫紐夫，拉岑伯格與塞納），這與1967年F1開始飛速發(fā)展以來短短十年間就有8人在賽場斃命的慘烈情況形成了鮮明對比。

????此消息一出，有關(guān)各方都表示了哀悼，并向沃特金斯教授的家人致以慰問。各方的悼詞中以丹尼斯的最為有力：“他雖然不是車手，不是工程師，也不是設(shè)計師，他只是一名醫(yī)生，但他為F1安全發(fā)展做出的貢獻(xiàn)比任何人都多，F(xiàn)1中每一位車手和前車手都欠他一條命”

????對于這席話，我相信賽場上每一位出過大事故的車手都感同身受。

????席德教授的長期助手加里·哈特斯坦（Gary Hartstein）博士在他退休之后繼承了他的衣缽，兢兢業(yè)業(yè)地工作八個賽季并且創(chuàng)下工作期間無一人死亡或受重傷的安全記錄后于2012賽季末離職。之后，時任銀石賽道首席醫(yī)療官伊安·羅伯茨（Ian Roberts）博士被選為新任F1首席醫(yī)療官并一直在這個崗位上堅守到今天。

????謹(jǐn)在此處對三代醫(yī)療官在提升F1運動的安全性方面做出的偉大努力與卓絕貢獻(xiàn)致敬，你們是圍場中不可或缺的英雄。