縱觀東本的轎車產(chǎn)品線，從更高級(jí)別的英仕派到定位稍微低一些的享域，都有著本田引以為傲的i-MMD混動(dòng)傍身，但中間的思域卻缺了席。隔壁的廣本所對(duì)應(yīng)的姊妹車型也是如此。

有人說(shuō)，思域作為一輛有著運(yùn)動(dòng)屬性的車型，燃油狀態(tài)才最為搭調(diào)，如果配上油電混動(dòng)，就顯得不那么的純粹了。

但事實(shí)上，思域從本質(zhì)上講還是一輛定位家用的車型。只不過(guò)老大哥TYPE-R的存在以及略顯運(yùn)動(dòng)的造型（十一代已經(jīng)收斂了許多）、加之各種梗的存在讓思域看上去在家用的基礎(chǔ)上運(yùn)動(dòng)了那么一些。

因此，相比于有了油電混動(dòng)就變得不純粹，我更愿意相信是本田暫時(shí)手頭沒(méi)有合適的油混與之搭配。一旦有了，定然會(huì)給思域給配上。

這不，搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的思域e:HEV就來(lái)了不是。

整體設(shè)計(jì)上，混動(dòng)版思域與燃油版幾乎大同小異，僅在藍(lán)底LOGO、銀色后視鏡、尾標(biāo)以及車內(nèi)本田一貫在混動(dòng)車型上采用的按鍵式換擋等處可以看出細(xì)微的差別。當(dāng)然，作為油電混動(dòng)車型，思域e:HEV最大的亮點(diǎn)自然在動(dòng)力配置上。

第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)依然延續(xù)了本田在混動(dòng)系統(tǒng)中一貫堅(jiān)持的“強(qiáng)電”路線，由此所帶來(lái)的偏性能的取向與豐田家THS的節(jié)能有著鮮明的分別。

雖然是一樣的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，但與雅閣和英仕派上面所搭載的還是略有不同。比如說(shuō)從i-VTEC多點(diǎn)電噴變?yōu)榱税⑻亟鹕h(huán)缸內(nèi)直噴，雖說(shuō)功率參數(shù)上有著些許的下降，但熱效率依舊高達(dá)41%。在同樣搭載大電機(jī)的情況下，思域e:HEV系統(tǒng)綜合功率依然突破了200匹。

作為對(duì)比，燃油版思域最高才不過(guò)182匹。若以動(dòng)力論運(yùn)動(dòng)，前面所提到的因?yàn)榕虏患兇舛唤o思域配混動(dòng)的猜測(cè)顯然更站不住腳了。要知道，電機(jī)還有著發(fā)力直接迅速的特性。想要運(yùn)動(dòng)與激情，相比之下思域e:HEV會(huì)更能滿足你。

當(dāng)然，如果有人對(duì)排氣的聲響有點(diǎn)念想也無(wú)妨，思域e:HEV模擬排氣聲浪也給安排上了。

動(dòng)力性能之外，混動(dòng)的另一底色是省油。尤其是在油價(jià)高企的今天，省油這一屬性更是被越發(fā)地關(guān)注。思域e:HEV百公里4點(diǎn)多的油耗表現(xiàn)除了讓你在縱情駕駛時(shí)不用那么的心疼踩油門(mén)，同時(shí)在購(gòu)車時(shí)，也多了一條說(shuō)服家人的理由。

別忘了前文提到的，思域本質(zhì)上還是家用車，經(jīng)濟(jì)實(shí)用是一項(xiàng)重要素養(yǎng)。而混動(dòng)加身的思域e:HEV似乎更襯得這樣的定位與身份。

值得一提的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸剛性提升以及平衡器增加的情況下，使得車輛整體的NVH表現(xiàn)也有所提升。對(duì)于思域e:HEV家庭用車的定位來(lái)說(shuō)，同樣也是大有裨益的。

眼下新能源大熱，雖然思域e:HEV不能上綠牌，不能被劃分到新能源的陣營(yíng)中，但無(wú)論是駕駛感受還是能耗表現(xiàn)，有著本田強(qiáng)大的i-MMD加持的思域e:HEV實(shí)際并不比市面在售的那些插電混動(dòng)車型差。

再者說(shuō)，不用充電的同時(shí)也意味著沒(méi)有了充電的一系列煩惱，更沒(méi)有純電車型續(xù)航的焦慮。有著新能源車的體驗(yàn)與特性卻沒(méi)有新能源車的麻煩，從某種意義來(lái)說(shuō)這還是思域e:HEV這樣的油電混合車型一種別樣的優(yōu)勢(shì)。尤其是在不限號(hào)不限牌的城市，思域e:HEV有著更為廣闊的施展空間。

盡管新能源大潮來(lái)勢(shì)洶洶，但在燃油車還有著巨大保有量的情況下，像思域e:HEV這樣跟新能源多少沾點(diǎn)邊兒的油電混動(dòng)，自然還有很長(zhǎng)時(shí)間供其發(fā)揮意義與價(jià)值。