昨天晚上賽科龍干了一件大事，通俗的來說就是它開始放下身段，定價(jià)更加親民，說的委婉一些，那就是賽科龍開始交窮朋友了。

賽科龍最新仿賽車型RC401，官方售價(jià)28800元。最新一代ADV車型RX401，旗艦版售價(jià)29980元，至尊版售價(jià)31980元。

今天我們先看這次發(fā)布的仿賽車型RC401，它的發(fā)布有點(diǎn)任性，不僅在定價(jià)上讓春風(fēng)犯難，更讓GPR250R、GSX250R，以及凱越321RR流失了很大一部分競爭力。

參數(shù)配置：

RC401自打去年摩展亮相后就一直被不少人期待著，一方面大家認(rèn)為這臺(tái)車的定價(jià)會(huì)極具競爭力，另一方面也因?yàn)橘惪讫堅(jiān)诜沦惙矫嬗兄瑥?qiáng)的軟實(shí)力——宗申賽車隊(duì)。

宗申賽車隊(duì)有多強(qiáng)我就不做復(fù)述了，總之頂著這個(gè)名號進(jìn)行調(diào)教的車型肯定沒法擺爛，因?yàn)闃s譽(yù)這個(gè)東西來的困難，走的卻很容易。

宗申車隊(duì)的名號為RC401的操控增添了一份隱形保障，不過關(guān)于這臺(tái)新車的操控到底如何，還是要等騎過之后才能和大家分享。

（有沒有人和我一樣好奇賽道改裝件會(huì)是什么樣子）

除了操控方面，RC401還有三個(gè)特性是值得大家期待的。

首先是整車經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，高速穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟(jì)型值得期待。

RC401的全車的包版與風(fēng)擋經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，可有效降低風(fēng)阻系數(shù)，據(jù)賽科龍描述，RC401和動(dòng)車組的風(fēng)阻沒差太多。

當(dāng)然這部分描述其實(shí)對于大多數(shù)消費(fèi)者而言并不重要，空氣動(dòng)力學(xué)是今年開始在國內(nèi)盛行的新名詞，基本上家家都在用。這項(xiàng)技術(shù)的最終目的除了讓車跑得更穩(wěn)更快之外，還可以有效降低車輛油耗。至于RC401的風(fēng)阻測試做得好不好，其實(shí)能夠通過實(shí)車油耗測試管中窺豹略見一斑。

其次是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過二次優(yōu)化，動(dòng)力和運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)值得期待。

RC401使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和鈴木多少有些淵源，而且穩(wěn)定性一直不錯(cuò)，沒出過什么問題，這款發(fā)動(dòng)機(jī)去年經(jīng)歷過第一次擴(kuò)缸，排量上到了400cc，但是功率方面依舊不夠出色。

今年賽科龍對這款發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣進(jìn)行深度優(yōu)化，最大功率也因此達(dá)到了33kw/9500rpm，最大扭矩也達(dá)到了37nm/8000rpm，對比去年的TC401而言這是一個(gè)很大的進(jìn)步。

據(jù)悉賽科龍對這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了400小時(shí)持續(xù)高負(fù)荷（8500~9500轉(zhuǎn)）運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下無故障測試，值得劃重點(diǎn)的詞是“持續(xù)”，也就是說沒有進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)接力。常規(guī)下廠家對發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)架測試以200小時(shí)為達(dá)標(biāo)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)保持高轉(zhuǎn)速并加倍測試時(shí)間，在穩(wěn)定性方面能夠給人增強(qiáng)信心。

最后是車架與后平叉的剛性，至少看起來會(huì)比忍者400強(qiáng)。

雅馬哈R3上市之后，有關(guān)忍者400車架剛性差的問題也被大家提上了日程，這是實(shí)話，畢竟忍者400的車架你看起來就能發(fā)現(xiàn)它不是很粗壯，符合忍者400的街跑定位。

再看看RC401的車架和平叉，不僅鋼管數(shù)量更多，在車頭處賽科龍還對車架進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)，所以在車架以及后平叉的強(qiáng)度方面，RC401肉眼可見是要優(yōu)于忍者400的，當(dāng)然我也懷疑賽科龍本身對標(biāo)的會(huì)不會(huì)就是它。

這個(gè)做法很聰明，其實(shí)輕量化不難做，但是在輕量化的同時(shí)還要保證良好的操控和剛性是不容易的，即便是川崎這樣的世界級大廠也很難處理這個(gè)問題。所以賽科龍干脆擁抱剛性而降低輕量化的比重，至少要在操控方面讓大家滿意；同時(shí)它還多處采用了鍛造件，雖然車比忍者400重了10kg，但我對它的操控有著很大的信心。

因?yàn)槲抑膀T過RX6，它的車架剛性讓人十分難忘，希望RC401能傳承RX6的那種令人難忘的彎道操控，而不是僅僅是比忍者重10kg而已。

RC401作為國產(chǎn)第一梯隊(duì)最先發(fā)布的400cc級別仿賽，這個(gè)價(jià)格對摩友而言是極具誠意的，可是對于友商而言，這份定價(jià)其實(shí)充滿壓力。對上它掣肘了春風(fēng)450SR，使其不能定價(jià)太高，否則預(yù)算不多的摩友很大可能會(huì)被賽科龍收入麾下。

對下它壓著GSX250、GPR250R，以及凱越的321RR，上述仿賽不是不好，只是對于有換車需求的車友而言，大家都有自己的小問題。

GSX250最大的問題就是慢，提速慢、超車也慢。

GPR250R最大的問題就是貴，普版也要26980的價(jià)格。

至于凱越321RR，它最大的問題就是做工和耐久沒有保障，不是追求性能的車友很難考慮321RR。

而RC401可謂是集各家之所長，比GSX快，比GPR香，比321RR做工好，這些點(diǎn)綜合起來，就足以讓RC401在這個(gè)級別穩(wěn)住腳跟。

對中它又壓著QJMOTOR，賽系列咱就不說了，350已經(jīng)被吊打了，咱們等著看賽400會(huì)是什么樣子吧……

總結(jié)：

RC401系列可以看成是賽科龍對市場的再次沖鋒，它不同于RX6，更不同于曾經(jīng)的RG3，賽科龍這次徹底放低了自己的身段，告別了曾經(jīng)的偶像包袱，重新和大家交個(gè)朋友，把應(yīng)該屬于自己的那片市場份額拿回來。

當(dāng)然我知道大家也會(huì)疑惑，它售價(jià)這么低？質(zhì)量能好嗎？

這個(gè)答案是肯定的，近年來賽科龍的質(zhì)量進(jìn)步其實(shí)很明顯，早些年的質(zhì)量問題更多是由于裝配所致，比如第一批RT3以及早期的RX3，賽科龍被冠以的最大詬病就是大毛病沒有、小毛病不斷，但是隨著機(jī)器人車間的引入以及更高效管理流程的介入，如今的賽科龍?jiān)缫巡皇俏迥昵暗馁惪讫垺?/p>

它在設(shè)計(jì)方面也有明顯的突飛猛進(jìn)，從早期的250仿賽再對比如今的RC401，二者的差別可以用改頭換面來形容。

其次是定價(jià)方面，早年間賽科龍背后有著很大的品牌包袱，作為重慶一哥的宗申無法容忍自己去放下身段拼價(jià)格，這種考慮有道理也沒道理。

有道理是因?yàn)樽谏甏_實(shí)有強(qiáng)的地方，比如成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、先進(jìn)的機(jī)器人車間，如果你仔細(xì)看過TC401發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的細(xì)節(jié)處理和大貿(mào)車已經(jīng)沒有什么差距，賽科龍有它用心的地方。

沒道理是因?yàn)橄M(fèi)者現(xiàn)在需求的其實(shí)不僅是細(xì)節(jié)工藝，還有實(shí)實(shí)在在的性價(jià)比，你沒辦法要求消費(fèi)者總是站在廠家的立場上看問題，宏觀角度的事情只能由廠家自己改變。

如今它沒了偶像包袱，不僅友商的壓力會(huì)變大，它自己的產(chǎn)品自然而然會(huì)變得更香。希望賽科龍能再接再勵(lì)，我相信有很多人在等著放下身段的RX6，并且期待著宗申動(dòng)力能推出小排量的270度點(diǎn)火間隙的發(fā)動(dòng)機(jī)。