“賣農(nóng)產(chǎn)品和小商品的可以擺地攤，我們就只能等老顧客來修車?！彪妱榆囍魇譄o奈，從去年開始，他們就不賣車了，賣一輛車只賺幾十塊錢，只能靠修車和換電瓶才能養(yǎng)活自己。為什么，這幾年商城吃喝玩樂的人越來越多，進店看車咨詢的人卻越來越少？

從藍海到紅海，只用了兩年時間
1) 2018年國內(nèi)共享單車市場規(guī)模達178.2億，增速達73.3%，2020年這一數(shù)字或?qū)⑼黄?00億元，對電瓶車的擠壓更大。
2) 現(xiàn)在政策日趨嚴格。在新一線城市，電瓶車必須上牌，而且只有滿足新國標的才能上牌。新國標相當于把電瓶車打回了原形，丑陋的外觀和閹割的性能，進一步擠壓了行業(yè)的生存環(huán)境。
3) 在共享單車和新國標的沖擊下，頭部品牌為了清庫存和占領(lǐng)先市場，紛紛開始更為激烈的價格戰(zhàn)，行業(yè)競爭進入了真正的白熱化階段，不少中小品牌紛紛退出歷史舞臺。
4) 一邊是行業(yè)銷量的下滑，一邊是頭部品牌的銷量“大躍進”，經(jīng)歷了共享單車、新國標、疫情、頭盔四波沖擊的電瓶車行業(yè)，硬生生成了一片紅海。

大城市夾縫求生，小城市山雨欲來
1) 新國標影響的主要是大城市，對于三四線甚至是十八線小縣城來說，實際上還沒有構(gòu)成什么壓力，連燃油摩托車都能上牌，大電瓶車就更加容易上牌了。
2) 縣城里，買電瓶車的主要是上班族和中學生，中學生已經(jīng)成了電瓶車的主流大軍。
3) 哈啰單車投放到縣城后，也對商家造成極大沖擊，甚至是比疫情的影響更糟糕。

國外電瓶車市場火爆，歐美與東南亞成為新戰(zhàn)場
1) 電瓶車由于便捷舒適的特性，近年來在歐洲市場的年復(fù)合增長達20%，國內(nèi)出口市場平穩(wěn)。歐洲疫情緩和之后，它們成為繼口罩和呼吸機之后的另一個風口。疫情之后的民眾仍不敢乘坐公共交通，紛紛搶購自行車作為代步工具。
2) 政府也為了順應(yīng)“民意”，開始對電動單車補貼。5月西班牙市場自行車銷售額同比增長超過22倍，意大利增長近9倍，英國增長8倍，俄羅斯暴漲到60倍，美國自行車的銷量翻了三倍，已嚴重短缺。
3) 伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略，雅迪電動車的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全球77個國家，達到了全球總國家數(shù)量的1/3。其余如綠源、小牛等品牌也在抓緊布局。哈啰、美團助力車的沖擊下，也迫使雅迪、綠源、小牛等國內(nèi)品牌在海外獲得第二次躍升機會，疫情正好加速了這一進程。