“嘀斯?。?！” （的士！?。。?/p>

“你克哪哩??？” （你去哪兒啊？）

“麻煩克武大?！?（麻煩去武大。）

“克不鳥！我漢口抵嘀斯，怎嘛要回克交班鳥！” （去不了！我是漢口的的士，現(xiàn)在要回去交班了！）

與出租車師傅間類似這樣的對(duì)白，想必能喚起不少武漢人那些年的回憶。有著貫穿式尾燈的墨綠色富康、象征小康家庭身份的黑色富康988、警察叔叔的富康巡邏車、總覺得比一般車加速更快的富康出租車……那些年，在武漢的大街小巷都看得到富康車的身影。而人字齒輪標(biāo)和雙飛燕尾標(biāo)早就成為幾乎每一個(gè)武漢車迷心中的圖騰。雪鐵龍也因此成為武漢這座城市的標(biāo)志之一。

?家喻戶曉的“老三樣”?

早在海外版雪鐵龍ZX車型上市前，第二汽車制造廠（東風(fēng)汽車公司前身）就已與雪鐵龍接觸過，同時(shí)提出希望將ZX車型引進(jìn)國內(nèi)投產(chǎn)的計(jì)劃。1992年，在雙方達(dá)成合作關(guān)系后，基于雪鐵龍ZX打造的國產(chǎn)車型以CKD（全散件組裝）的形式引入國內(nèi)市場(chǎng)。

為契合當(dāng)年“致富、奔小康”的目標(biāo)，神龍汽車（DPCA）為它起了“富康”這個(gè)家喻戶曉的名字。其實(shí)，這個(gè)名字亦來源于雪鐵龍ZX Volcane車型的音譯。作為ZX系列的運(yùn)動(dòng)版車型，擁有更低矮車身和運(yùn)動(dòng)調(diào)校懸架的Volcane/富康也繼承了家族中的“運(yùn)動(dòng)基因”。后拖曳臂式扭桿彈簧非獨(dú)立懸架算是當(dāng)時(shí)法系車的一項(xiàng)獨(dú)門設(shè)計(jì)，由于采用特質(zhì)的柔性襯套，其相互獨(dú)立的后輪擁有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，能一定程度抑制車輛轉(zhuǎn)向不足，提升車輛極限。富康也因此成為一款以駕駛樂趣和底盤為賣點(diǎn)的車型。

雪鐵龍 ZX Rally Raid '1991-92

當(dāng)年法國本土ZX在拉力界的名聲也賦予了富康在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域基因。不過，與ZX Rally Raid那樣通過超級(jí)改裝征戰(zhàn)巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的“汽車怪獸”不同，國內(nèi)的富康們更多是以近乎“素車”的方式參加拉力比賽。換上一套沙地胎，拆掉累贅的內(nèi)飾……最后焊上防滾架，富康就能摸入當(dāng)年國內(nèi)的拉力賽場(chǎng)。

東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煨儡囮?duì)的名號(hào)是許多武漢老車迷們的共同回憶。那些年的全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中，搭載著1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的紅色富康戰(zhàn)車曾是攝影師們鏡頭下的常客。當(dāng)年的赫赫戰(zhàn)功除了讓許多駕駛“同款戰(zhàn)車”的出租車司機(jī)引以為豪外，更在武漢掀起過一場(chǎng)法系改裝車?yán)顺?。甚至連神龍汽車官方都推出過安裝著大包圍的“原廠改裝車”。

神龍·富康988

富康廂型版

富康皮卡版

此外，百變的富康也擁有著眾多衍生車型：三廂版的富康988、加長VIP版988、愛麗舍、加長版愛麗舍、兩廂版愛麗舍、箱型貨車版富康、富康皮卡……2008年，老當(dāng)益壯的它甚至與兩代繼任車型賽納、C4/凱旋同堂銷售過。

與許多武漢家庭一樣，富康也是筆者家中的第一臺(tái)車，而它一用就是十幾年。若不是由于那4AT變速箱實(shí)在“久病難醫(yī)”，這臺(tái)充當(dāng)過家中所有成員練手車的“功臣”，或許真能跟著我們走到現(xiàn)在。

那些年我們對(duì)富康車的印象大概可以這樣概括：有駕駛樂趣且功能強(qiáng)大，空調(diào)能冒白煙、車外40度車內(nèi)16度，整體皮實(shí)但小毛病也多。其實(shí)這也正是我們武漢人的普遍性格：“蠻有味”（有意思），“蠻野”（特別大大咧咧），“蠻經(jīng)踹”（經(jīng)得起挫折）但又“蠻裹筋”（事兒多）。

?好看的“大富康”們?

相信有不少人見過傳言中的“大富康”。車尾寫著風(fēng)神-雪鐵龍Xm的它，其實(shí)有個(gè)好聽的名字叫桑蒂雅（Xantia）。由于名字有些難記，同時(shí)車漆顏色、楔形設(shè)計(jì)都與同年的富康相似，于是才有了坊間“大富康”的稱呼。

雪鐵龍Xantia

博通與蘭博基尼Miura的宣傳海報(bào)

與ZX/富康一樣，同期誕生的桑蒂雅由博通（Bertone）操刀設(shè)計(jì)。這家成立于意大利都靈的設(shè)計(jì)公司曾是世界最具影響力的汽車設(shè)計(jì)公司，也是歷史最悠久的工業(yè)設(shè)計(jì)公司之一，可它在國內(nèi)的知名度卻遠(yuǎn)不如賓尼法利納（Pininfarina）、意大利設(shè)計(jì)公司（Italdesign）/喬治亞羅甚至吉亞（Ghia）設(shè)計(jì)公司。其實(shí)，在博通“筆下”誕生的知名車型數(shù)不勝數(shù)，例如：蘭博基尼Miura、阿爾法·羅密歐Carabo、藍(lán)旗亞Stratos Zero、蘭博基尼Coutach、蘭博基尼Diablo、Cizeta-Moroder V16T等經(jīng)典跑車都曾是當(dāng)年名車海報(bào)、掛歷上的?？?。這些“大作”也使得楔形設(shè)計(jì)風(fēng)靡至今。

同樣采用楔形設(shè)計(jì)的桑蒂雅擁有著矩形車燈、修長的車身線條、兩廂半式的短車尾設(shè)計(jì)以及特殊的后雨刮器設(shè)計(jì)，都給一代人留下過印象深刻。這款中型車于1996年同樣以CKD的形式被少量引入國內(nèi)，同時(shí)被命名為Xm2.0。但與富康不同的是，它由惠州風(fēng)神進(jìn)行組裝的。

從其Xm 2.0的名字不難看出，國內(nèi)的桑蒂雅搭載的是代號(hào)XU10的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率97千瓦（132馬力），峰值扭矩為180牛·米。不過桑蒂雅最大的賣點(diǎn)并非動(dòng)力或設(shè)計(jì)，而是那套神奇的主動(dòng)式液壓氣動(dòng)懸架系統(tǒng)。這也是雪鐵龍至今都引以為豪的專利。通過行車電腦控制，這套懸架可在緊急制動(dòng)、突然加速以及急彎時(shí)讓車身依舊保持良好姿態(tài)，同時(shí)還能大幅抑制通過大顛簸路面時(shí)的震動(dòng)。此外，這套系統(tǒng)還能通過調(diào)節(jié)車身高度獲得更好的通過性。

值得一提的是，這套黑科技懸架在后期還集成了Activa主動(dòng)防傾桿技術(shù)，這也使得它擁有媲美跑車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。1999年，搭載這套懸架系統(tǒng)的Xantia V6 Activa車型在麋鹿測(cè)試中創(chuàng)下85km/h的成績，這一紀(jì)錄保持至今。2008款的保時(shí)捷911 GT3 RS、2017款?yuàn)W迪R8 V10 PLUS 和2017款的邁凱倫675LT都曾向這一紀(jì)錄發(fā)起過挑戰(zhàn)，不過都以失敗告終?？梢姰?dāng)年雪鐵龍?jiān)诘妆P、懸架領(lǐng)域的造詣。

除Xm2.0外，當(dāng)年國內(nèi)還有一款為Xm3.0的車型，其實(shí)它才是正統(tǒng)的海外版雪鐵龍Xm。懸浮式車頂、雙C柱設(shè)計(jì)、集成在前翼子板上的后視鏡等設(shè)計(jì)都非常超前。此外，除擁有與桑蒂雅一樣的液壓氣動(dòng)懸架系統(tǒng)外，這款行政級(jí)座駕在動(dòng)力方面搭載了代號(hào)ES9的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。前衛(wèi)的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)、獨(dú)特的科技配置和有著“每日一箱油”之稱的驚人油耗，讓大家對(duì)不屬于這個(gè)時(shí)代的“神車”印象深刻。

另外，由于當(dāng)年國內(nèi)對(duì)這兩款車型修理技術(shù)落后，“大富康”在出現(xiàn)故障后很難被修復(fù)，本就不多的車主們更不愿意斥巨資、耗時(shí)間從海外購買零件進(jìn)行維護(hù)。生不逢時(shí)的它們最終湮沒在了歷史長河中，不過桑蒂雅和Xm的后繼者我們卻并不陌生。

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?初見總統(tǒng)座駕?

在Xm之后，雪鐵龍推出了全新的行政級(jí)座駕——C6。作為雪鐵龍的旗艦車型，它一反常規(guī)豪華轎車的外觀如同UFO一般引人注目。至今筆者都記得第一次在武漢街頭遇見它時(shí)的場(chǎng)景：黃昏下，一臺(tái)造型前衛(wèi)、車身如鏡面般的大轎車在武漢街頭與我擦肩而過，那也是我平生第一次在路上遇見前保險(xiǎn)杠上立著的旗桿，前后掛著黑色使館牌照的車輛。初代C6成熟、莊嚴(yán)的氣質(zhì)更是讓當(dāng)時(shí)還是孩子的我倍感震撼。

除前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，C6車內(nèi)的豪華氛圍和配置基本也代表著那個(gè)時(shí)代同級(jí)車型的最高水準(zhǔn)。Vitelli皮革包覆的內(nèi)飾、抬頭顯示（HUD）、可調(diào)角度的中央顯示屏、車道偏離預(yù)警、座椅震動(dòng)預(yù)警、帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)的后排座椅、每個(gè)座椅都配備的座椅加熱功能、智能雨刷、藍(lán)牙免提電話、JBL品牌低音揚(yáng)聲器、定速巡航系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、帶有轉(zhuǎn)向功能的氙氣大燈、速度感應(yīng)式擾流板等多到數(shù)不清的配置。這些現(xiàn)在看來是豪華車必備的配置，卻在C6身上“穿越”近15年的時(shí)光。

自2005年在日內(nèi)瓦車展中正式亮相后，這款前衛(wèi)的豪華轎車僅在短短兩年內(nèi)便獲得了數(shù)不盡的國際獎(jiǎng)項(xiàng)，前衛(wèi)的外觀、無框車門、高雅豪華內(nèi)裝、舒適的乘坐體驗(yàn)、豐富的電子化配置以及第三代主動(dòng)液壓懸架系統(tǒng)，都讓它在國際市場(chǎng)上大受好評(píng)。甚至?xí)r任法國總統(tǒng)希拉克都難以抗拒它在設(shè)計(jì)與技術(shù)等多方面的前衛(wèi)，自掏腰包購買過兩臺(tái)初代C6。

但是，一向超前的造車?yán)砟顚?duì)雪鐵龍的發(fā)展真是好事嗎？

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?過于超前并非好事?

1998年，第一代雪鐵龍Picasso正式在巴黎車展亮相。從薩拉畢加索（Xsara Picasso）的全名不難看出，它是基于同期賽納（Xsara）打造的緊湊級(jí)MPV。這款為家庭用車打造的5門5座車型于2001年11月正式國產(chǎn)銷售，由于其獨(dú)特的蛋形設(shè)計(jì)，它也被許多人調(diào)侃為“單廂車”。這款擁有2760mm軸距的家用車根據(jù)家庭用車場(chǎng)景，為后排設(shè)計(jì)了3個(gè)靠背可調(diào)的獨(dú)立座椅，同時(shí)完全平整的地臺(tái)在當(dāng)年也十分罕見。因?yàn)槠洫?dú)特的車身結(jié)構(gòu)，薩拉畢加索擁有了媲美同期中型車的空間表現(xiàn)與超大的后備廂儲(chǔ)物空間。此外，在2004款2.0L手動(dòng)版車型上，畢加索推出全景天窗這項(xiàng)配置，這也使它成為首款配備這項(xiàng)配置的國產(chǎn)車型。不過，它的銷量表現(xiàn)卻并不可觀。

雖然用現(xiàn)在的眼光來看，薩拉畢加索仍是一款符合家用的好車，但也暴露了當(dāng)年神龍汽車產(chǎn)品規(guī)劃過于超前、雪鐵龍缺少真正符合國內(nèi)市場(chǎng)車型的問題。此外，較短的產(chǎn)品線和過于超前、小眾的企業(yè)理念，也一定程度上折射出標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的“小廠”屬性。急于“展現(xiàn)”自己家底的做法，除增高造車、研發(fā)成本外，也容易讓消費(fèi)者們產(chǎn)生困惑。這或許也是人們反感法系車諸多“反人類設(shè)計(jì)”的原因。

?賽納的故事?

在富康及衍生車型經(jīng)歷十余年春秋后，Xsara賽納接過了雪鐵龍緊湊級(jí)主力的大旗。也是從那時(shí)開始，法國傳奇車手塞巴斯蒂安·勒布曾駕駛著它的Xsara戰(zhàn)車幾乎包攬2002年-2006年間的WRC世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。此外，科林·麥克雷、卡洛斯·塞恩斯這兩位傳奇車手也都曾駕駛著這款車型征戰(zhàn)過WRC賽場(chǎng)。

與富康一樣，賽納在賽場(chǎng)上的戰(zhàn)績也催生坊間對(duì)這款車型的改裝熱。性能出眾的EW10 2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也隨著賽納引入國產(chǎn)被譽(yù)為“神機(jī)”。此外，“2擋破百/9秒破百”的賽納也成為當(dāng)年諸車迷茶余飯后的話題。

不過它在銷量方面似乎并未如雪鐵龍預(yù)期一樣成功。早期的賽納采用CKD形式引入，由于極低的國產(chǎn)化率和較高的定價(jià)，都使得這款緊湊級(jí)兩廂車在早期的落地價(jià)格逼近20萬元。即便賽納性能出眾，但當(dāng)年真正為它買單的消費(fèi)者卻并不多。與更早引入國內(nèi)市場(chǎng)的薩拉畢加索一樣，在多重“水土不服”因素的影響下，只有兩廂版的賽納讓神龍汽車在當(dāng)年吃了大虧。

?C4與凱旋的故事?

為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，雪鐵龍?jiān)?004年日內(nèi)瓦上推出C4 WRC概念車，意在通過這款擁有運(yùn)動(dòng)基因的全新車吸引更多年輕消費(fèi)者的注意。針對(duì)歐洲市場(chǎng)對(duì)兩廂掀背車的喜好，雪鐵龍?jiān)谕晖瞥隽薈4的5門版兩廂掀背車和3門版Coupe presentation車型。而這兩款車型最終于2008年分別以國產(chǎn)和進(jìn)口的方式被引入國內(nèi)市場(chǎng)。

雪鐵龍C4 Coupe

雪鐵龍C4 Coupe和C4兩廂版

那些年，世嘉的登場(chǎng)也算造就了雪鐵龍?jiān)谌A市場(chǎng)的另一段輝煌時(shí)期。作為歐洲C4的同步車型，除最大程度保留海外版車型的外觀設(shè)計(jì)和車內(nèi)配置外，當(dāng)年的神龍汽車還頗為厚道地為旗下所有車型配上了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，只是這件事鮮為人知。直到C4世嘉一段時(shí)間后，這項(xiàng)“無償贈(zèng)送”的配置才迫于某些因素被逐步取消。

在動(dòng)力方面，世嘉搭載1.6升TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)。其中作為神龍汽車主流動(dòng)力系統(tǒng)的TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)，曾搭載于廣泛搭載于雪鐵龍和標(biāo)致的多款車型上，稱之為一代名機(jī)并不過分。該發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)在于高轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力輸出，78千瓦/5750rpm的最大功率和142?！っ?4000rpm的峰值扭矩都讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在同期相近排量發(fā)動(dòng)機(jī)中名列前茅。“轉(zhuǎn)速得上3000才有勁”也成為當(dāng)年P(guān)SA車主們才懂的“?！薄?/p>

歐洲市場(chǎng)對(duì)緊湊級(jí)兩廂掀背車的癡迷卻也讓雪鐵龍忽視了三廂車和中型車在世界市場(chǎng)中的重要性。雖有新的走量車型，但雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)市場(chǎng)缺少新的緊湊級(jí)三廂車仍是一個(gè)亟待解決的問題，直到第二年神龍汽車才帶來自己“魔改”的三廂版世嘉。源自于同期海外雪鐵龍C5的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓它相比神龍汽車當(dāng)年魔改的其他三廂版車協(xié)調(diào)不少，這也使它獲得更多消費(fèi)者青睞。

不過，在三廂版世嘉誕生之前，神龍汽車也曾考慮過產(chǎn)品線中缺少三廂車和中型車的問題。但神龍汽車并沒有引入海外C5這款“兩廂半”的標(biāo)準(zhǔn)中型車，而是用一臺(tái)A+級(jí)車充當(dāng)B級(jí)車。

2006年2月18日，東風(fēng)雪鐵龍的新車型在深圳市進(jìn)行全球首發(fā)。由于對(duì)這款基于雪鐵龍C4打造的三廂車寄予厚望，雪鐵龍還特意為其命名C-Triomphe凱旋，在討得好彩頭的同時(shí)，也規(guī)避了中國人不喜歡的數(shù)字“4”。修長的車身、跨級(jí)的軸距、出色的空間表現(xiàn)等都讓人印象深刻。我們也是首次在這款A(yù)+級(jí)車上看到了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈、飛航式儀表盤、特殊的中央固定式方向盤、博世ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等配置。但它并非一款中國特供車型，在次年的巴塞羅那國際車展上，更名為雪鐵龍C4 Pallas的海外版凱旋正式發(fā)布，隨后它開始在歐洲、拉美及南美市場(chǎng)銷售。雖然以凱旋為首的C4系列是國內(nèi)賽納、富康的繼任車型，但它的出現(xiàn)并沒有取代富康及愛麗舍（賽納卻成為了曇花一現(xiàn)），而是作為國內(nèi)市場(chǎng)的補(bǔ)充車型被推出。但依舊缺少中型車的事實(shí)，仍暴露出雪鐵龍產(chǎn)品線偏短的問題。在國內(nèi)，這一問題直到C5開始國產(chǎn)才有所緩解。

提到雪鐵龍凱旋，或許更多人會(huì)想到的是那輛堅(jiān)強(qiáng)的凱旋。2008年5月12日，一場(chǎng)大地震奪走了69227名同胞的生命，同時(shí)造成了17923名同胞失蹤。在汶川地震時(shí)期，也誕生了無數(shù)個(gè)感人瞬間，其中有一幕便是牌照為川FA8512的雪鐵龍凱旋，拖著殘破的車身依舊堅(jiān)強(qiáng)前行的身影。這一幕也帶給當(dāng)時(shí)處于苦難的人們帶來了信心與信念，那一年，它也成了中國人民在災(zāi)難下堅(jiān)強(qiáng)毅力的象征之一。

時(shí)至今日，神龍汽車已不再輝煌，競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)讓它們面臨著生存困難。但當(dāng)另一場(chǎng)災(zāi)難來臨時(shí)，它卻再次挺身而出。

?寫在最后?

作為土生土長的“武漢伢”，我與許多武漢人一樣，可以說是坐在富康車上目睹這座城市的發(fā)展與興盛。也正是因此，當(dāng)?shù)弥颀埰囬_始裁員、關(guān)廠等一系列消息后，我們才會(huì)倍感悲憤與無奈，甚至用漢罵去抨擊這家車企的不成器。但其實(shí)大家心里都清楚，咱們武漢人各個(gè)都是刀子嘴豆腐心。

標(biāo)致908勒芒賽車和雪鐵龍C4 WRC賽車

雪鐵龍C4 WRC賽車

雪鐵龍C3 WRC賽車

PSA本是在海外有著豐富經(jīng)驗(yàn)的車企，同時(shí)也是最早進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的合資品牌，怎么就突然“不懂車者的選擇”了？在筆者看來，除了車企自身的管理混亂、策略失誤、自身定位偏差等問題外，更是與人們已經(jīng)習(xí)慣將“黑”法系看作“政治正確”，從而引發(fā)負(fù)面口碑有關(guān)。即便現(xiàn)在許多法系產(chǎn)品在底盤調(diào)校、配置、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)等方面都做得不錯(cuò)，但消費(fèi)者仍會(huì)揪著它是反人類法系車的“小辮子”不放，最終導(dǎo)致其銷量一落千丈。低銷量又再次給消費(fèi)者帶來疑惑，如此惡性循環(huán)，法系車更是難以重拾昔日輝煌。

突如其來的“新冠”疫情，對(duì)神龍汽車更是雪上加霜?？杉幢闳绱耍覀儏s再次看到它挺身而出的身影。東風(fēng)集團(tuán)帶領(lǐng)著東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、日產(chǎn)等合資品牌在此次疫情中累計(jì)捐贈(zèng)3600萬元，員工、車主、出租車司機(jī)們也自發(fā)投入疫情防控一線為家鄉(xiāng)出力，接送醫(yī)護(hù)人員及運(yùn)輸醫(yī)療物資，為社區(qū)提供緊急服務(wù)、采購防護(hù)物資……

這家身處事業(yè)低谷，總部、工廠都位于重災(zāi)區(qū)的車企，名字卻依舊出現(xiàn)在捐款、捐物的名單上，如此竭盡所能承擔(dān)社會(huì)責(zé)任、為家鄉(xiāng)出份力的舉動(dòng)，相信也會(huì)感動(dòng)無數(shù)武漢人。當(dāng)武漢解封，暫停76天之久的湖北再次重啟，曾經(jīng)鼓勵(lì)著我們的那句話同樣得送給這位老朋友：沒有一個(gè)冬天不會(huì)過去，沒有一個(gè)春天不會(huì)到來。