國內(nèi)的小車市場壓縮成這個樣子，羊不認(rèn)為東風(fēng)日產(chǎn)這種廠家，會引入這臺全新的Note……

盡管參照官方的話術(shù)，這是一臺全球化的車型。

與前代Note相比，基于全新平臺打造的新車有大幅度的改進(jìn)。上一代的風(fēng)格，或多或少還有那種介乎于精品化與實用性之間的感覺，而新款明顯是向前者靠攏，不僅車高減少（-15mm），車寬與軸距也有相當(dāng)程度的縮短（分別-55mm/-22mm）。

當(dāng)然，比起尺寸的變化，更直觀的可能還是外觀的大幅度革新，之前我們在Ariya上看到的和風(fēng)設(shè)計（官方稱為TimelessJapanese Futurism），上至車身細(xì)節(jié)，下至輪轂，都充滿著一種有著自己特色的未來感。

至于內(nèi)飾部分，也跟Ariya一樣，以兩款大屏幕作主導(dǎo)，暫且不管7英寸液晶儀表盤+9英寸中控屏的組合效果如何，這可是同級最大Size的屏幕吶！不過說實話，整套內(nèi)飾的設(shè)計，雖然看起來很精品，但并不太像一臺小車上會出現(xiàn)的設(shè)計。

配置方面，除了一系列常見的安全功能以外，全新Note也配備了當(dāng)家的ProPILOT超智駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)追加了與導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)動的功能，對于（產(chǎn)品線老舊的）日產(chǎn)日本來說屬首次。

當(dāng)然了，我們更應(yīng)該將注意力放在動力系統(tǒng)上。這次日產(chǎn)大膽地放棄純?nèi)加蛙囆?，為全系配上了第二代e-POWER系統(tǒng)，e-POWER的原理在之前也稍微介紹了，將它簡單想成一套有汽油機(jī)發(fā)電的純電系統(tǒng)便是。相較老款e-POWER，新車的汽油發(fā)動機(jī)依舊采用HR12DE型機(jī)器，但輸出輕微提升至82ps，扭矩則保持在103Nm的水平。而電機(jī)更換為EM47型，數(shù)據(jù)為116ps/280Nm，輸出/扭矩較過往的EM57型分別有6%/10%的提升。對了，新系統(tǒng)采用的逆變器，較之前代實現(xiàn)了40%小型化以及30%輕量化。

另外，未來將發(fā)布的4WD車型更換了最高輸出可達(dá)57ps的后電機(jī)，還追加了后輪制動能回收功能。

值得一提的是，這套e-POWER系統(tǒng)也引入了大量的新技術(shù)，譬如全新的充電邏輯（已經(jīng)適配于Kicks e-POWER上），過往的系統(tǒng)總是在想辦法確保電池電量，此番日產(chǎn)收集了大量e-POWER車型數(shù)據(jù)，并據(jù)此重新調(diào)整系統(tǒng)邏輯，現(xiàn)在，系統(tǒng)只會在電量到達(dá)設(shè)定的臨界值時才會開始充電。

不僅如此，日產(chǎn)還為新車引入了可以根據(jù)路面狀況控制充電頻率的系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過設(shè)置在輪圈的傳感器感知路面狀況，當(dāng)路況不佳時，發(fā)動機(jī)會更積極地為車輛充電；當(dāng)路況良好時，發(fā)動機(jī)的運作頻率會大幅減少。

加了那么多東西進(jìn)去，它到底有多省油呢？參考WLTC模式，其油耗為29.5km/L（S?2WD車），作為參考，F(xiàn)it混合動力版（e：HEV BASIC 2WD車）為29.4km/L，Yaris混合動力版（HYBRID G 1.5L 2WD車）為35.8km/L。

最后來看看價格，除去福祉車，全新Note主要提供三個版本，售價從202萬9500日元起跳，折合人民幣12萬8449元3毛7。如果嫌棄普通款長得太溫柔，大可以選裝原廠的車身套件：

日產(chǎn)也將發(fā)布Autech版本的Note，看起來還是有那么一點豪華感在里面的。至于Nismo版本，目前未有詳細(xì)信息。

嗯，說了那么多，比起這臺車，其實羊還很期待e-POWER引進(jìn)中國市場的。

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