隨著Robotaxi在北京亦莊的商業(yè)化運(yùn)營得到有關(guān)部門的審批通過，未來全國大范圍內(nèi)，尤其是一二線城市應(yīng)該會(huì)逐步放開Robotaxi上路以及相關(guān)運(yùn)營的限制。

對(duì)于相關(guān)企業(yè)來說，可能初期沒有辦法從Robotaxi業(yè)務(wù)上賺到可觀的收入，但從未來來看，這絕對(duì)是能夠支撐起各大主機(jī)廠的全新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，為主機(jī)廠的可持續(xù)發(fā)展提供了一個(gè)全新的平臺(tái)。

因此，上汽率先進(jìn)入Robotaxi領(lǐng)域，并在上海嘉定開展相關(guān)的Robotaxi示范運(yùn)營，其野心已經(jīng)顯露無疑。

技術(shù)打底的享道Robotaxi，野心勃勃

據(jù)了解，上汽將Robotaxi的業(yè)務(wù)主要放置在其移動(dòng)出行平臺(tái)享道上。

從車輛來看，享道Robotaix的車輛采用了“視覺+雷達(dá)”的感知方案。其配置了5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、12個(gè)200萬像素?cái)z像頭、左右兩個(gè)32線補(bǔ)盲雷達(dá)和一個(gè)頭頂?shù)?28線主激光雷達(dá)，能夠做到對(duì)環(huán)境感知的全方位冗余，并且達(dá)到了600TOPS算力，足以滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的需求。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃：2021年內(nèi)，享道就將在上海、蘇州等地投放60臺(tái)L4級(jí)享道Robotaxi，進(jìn)行示范運(yùn)營。2022年，享道Robotaxi的規(guī)模將擴(kuò)張到200臺(tái)，并且將在現(xiàn)有的上海和蘇州拓展到深圳。到2025年，上汽享道就將正式組建商業(yè)化運(yùn)營的Robotaxi車隊(duì)，打造一個(gè)可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，定義共享出行新業(yè)態(tài)。

上汽進(jìn)軍Robotaxi領(lǐng)域，一箭三雕

對(duì)于上汽這樣的主機(jī)廠，進(jìn)軍Robotaxi市場的好處是非常多的：

1. 提升銷量。包括上汽在內(nèi)的主機(jī)廠進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，本身也可以獲得低成本車型，以尋求在價(jià)格上建立對(duì)其他自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的優(yōu)勢。從另一個(gè)角度看，Robotaxi本身孕育著巨大的商機(jī)，隨著相關(guān)市場被逐步培育起來，也可以幫助主機(jī)廠找到一個(gè)全新的銷售渠道。

2. 積累數(shù)據(jù)。當(dāng)前，幾乎每個(gè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有想法的主機(jī)廠，都投入大量的資源在高等級(jí)自動(dòng)駕駛等前瞻技術(shù)上。Robotaxi的車隊(duì)能夠以最低的成本幫助主機(jī)廠積累海量的數(shù)據(jù)，用以相關(guān)軟件算法平臺(tái)的優(yōu)化，這對(duì)于任何一家主機(jī)廠或是自動(dòng)駕駛技術(shù)公司都是重中之重。

3. 尋求單列上市。當(dāng)前，傳統(tǒng)主機(jī)廠的資金壓力非常大，無論是打造全新的純電動(dòng)平臺(tái)，以及在三電核心技術(shù)上突破；抑或是投入自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，甚至要深入到自動(dòng)駕駛專屬芯片的打造上；還有就是推出全新的商業(yè)模式，直營或是移動(dòng)出行平臺(tái)，投入都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整車銷售可以帶來的利潤。在這種情況下，撬動(dòng)一個(gè)數(shù)以萬億計(jì)的Robotaxi市場，能夠?yàn)槿蘸髥瘟猩鲜姓业揭粋€(gè)比較好的平臺(tái)，進(jìn)而大幅緩解主機(jī)廠自身投入方面的壓力。

Momenta+聯(lián)創(chuàng)，上汽打造最強(qiáng)CP

為享道Robotaxi提供軟件算法平臺(tái)的是如今炙手可熱的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司之一的Momenta。雖然上汽曾經(jīng)發(fā)出過靈魂拷問，但是在其版圖中，Momenta一直是其布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域重要的一環(huán)。上汽不僅多次參與Momenta的融資，同時(shí)也和Momenta開展了諸多項(xiàng)目合作，此次享道的Robotaxi業(yè)務(wù)就可以看作Momenta的一次杰作。

Momenta最大的特點(diǎn)在于其所采用的是自動(dòng)駕駛（Mpilot）與完全無人駕駛（MSD）“兩條腿”走路的產(chǎn)品戰(zhàn)略。其通過以 “數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法”不斷積累和迭代推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛Mpilot與完全無人駕駛（MSD）的相互促進(jìn)，協(xié)同增長，成為少有的能夠同時(shí)兼顧可量產(chǎn)的商業(yè)利益和確保企業(yè)未來可持續(xù)增長項(xiàng)目的同時(shí)推進(jìn)。

除了Momenta提供L4級(jí)別自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)外，上汽旗下的聯(lián)創(chuàng)電子所提供的線控底盤也發(fā)揮著重要的作用。享道Robotaxi的車型，是上汽飛凡旗下的MARVEL R進(jìn)行L4級(jí)別智駕系統(tǒng)的改造所得。這個(gè)平臺(tái)融入了聯(lián)創(chuàng)自研的iEPS冗余線控底盤產(chǎn)品等多個(gè)子系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛橫向和縱向的協(xié)同控制。在功能安全方面，Robotaxi的線控底盤也達(dá)到了ASIL D的最高等級(jí)。

隨著上汽和小鵬紛紛官宣進(jìn)入Robotaxi領(lǐng)域，未來必然還會(huì)有越來越多的主機(jī)廠在這個(gè)充滿前景的細(xì)分市場進(jìn)行布局。和滴滴、百度、小馬智行、元戎啟行、AutoX幾家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司相比，主機(jī)廠運(yùn)營Robotaxi平臺(tái)無疑有著自己的優(yōu)勢。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷成熟的當(dāng)下，誰能夠真正執(zhí)Robotaxi的牛耳，成為資本市場的新貴，目前還不得而知。但是一場肉眼可見的Robotaxi技術(shù)大戰(zhàn)，即將真正地開始。厚積薄發(fā)的上汽，也尋求在這個(gè)新賽道上為自己正名。