4月22日深夜，特斯拉針對上海車展女車主維權(quán)事件，正式公布了事故前1分鐘的行車數(shù)據(jù)。聲明發(fā)出后，立即再次引發(fā)社會各界的強(qiáng)烈關(guān)注，包括行業(yè)監(jiān)管單位、媒體、技術(shù)專家都提出了各自的觀點(diǎn)，質(zhì)疑聲不減。

特斯拉官方聲明如下：

在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數(shù)據(jù)顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。

綜上所述，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，提升了制動力并減輕了碰撞的沖擊力，制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速。

另外，關(guān)于事故發(fā)生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面是這樣敘述的：在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發(fā)生。

事故車主與網(wǎng)友質(zhì)疑數(shù)據(jù)真實性

在特斯拉的官方聲明發(fā)出后，車展維權(quán)女車主的丈夫李先生首先提出質(zhì)疑和抗議，李先生表示：本來鄭州東區(qū)市監(jiān)局的工作人員告知他們，數(shù)據(jù)要等他與妻子回到鄭州后在鄭州市東區(qū)監(jiān)管局監(jiān)督下，4S店才能取走?，F(xiàn)在妻子還在行政拘留，特斯拉已經(jīng)將數(shù)據(jù)私自公布，他根據(jù)再次受到侵犯。

在網(wǎng)絡(luò)上，很多網(wǎng)友也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。有人質(zhì)疑如此簡陋的Excel表格是否權(quán)威？有人質(zhì)疑超過40次剎車，并多次剎停是否合理？還有細(xì)心的流量博主質(zhì)疑，在這份表格中，關(guān)于“控制踏板傳感器”相關(guān)數(shù)據(jù)整列的神秘缺失等等。

中汽協(xié)建議強(qiáng)化對智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管

針對特斯拉所公布的行車數(shù)據(jù)，中汽協(xié)建議強(qiáng)化對智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管，中汽協(xié)表示：在保證車輛數(shù)據(jù)存儲完整性的同時，如何保證車輛數(shù)據(jù)的真實性和防篡改性將是未來汽車產(chǎn)業(yè)面臨的另一個重要挑戰(zhàn)。以這次事件為例，即便特斯拉及時提供了相關(guān)數(shù)據(jù)，如何證明所提供數(shù)據(jù)沒有被企業(yè)刪除或者篡改將是未來車企不可回避的一道難題，也是政府部門安全監(jiān)管面臨的一個挑戰(zhàn)。

媒體人質(zhì)疑剎車水平“不合格”

針對數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)權(quán)屬的爭論，央視財經(jīng)評論員王超認(rèn)為：“即便該問題在國際范圍內(nèi)仍然是個懸而未決的事情。需要立法者緊密跟上技術(shù)創(chuàng)新的腳步，厘清數(shù)據(jù)所有權(quán)、使用權(quán)、監(jiān)管權(quán)之間的關(guān)系，做到既能不影響數(shù)字經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，也能有效保護(hù)用戶隱私，保障其應(yīng)有權(quán)利，并對數(shù)據(jù)實現(xiàn)安全有效的國家監(jiān)管。在本案中，車主無法還原事故現(xiàn)場、難以自證，要求特斯拉在保護(hù)其隱私的前提下提供相關(guān)行車數(shù)據(jù)擁有其合理性。在這一點(diǎn)上，數(shù)據(jù)壁壘不應(yīng)成為特斯拉傲慢姿態(tài)的護(hù)城河。”

除了當(dāng)事人和相關(guān)部門外，一些專業(yè)媒體人也表達(dá)了觀點(diǎn)。有著賽車經(jīng)驗的專業(yè)汽車媒體人閆闖發(fā)布視頻稱：根據(jù)表格顯示，6:14分25秒點(diǎn)41時，車輛速度為94km/h，此時駕駛員的剎車力度達(dá)到40bar以上，并且ABS已經(jīng)介入，此后甚至加壓至100bar以上。這意味著40bar力度的剎車，已經(jīng)達(dá)到普通人剎車的極限力度，而2s后的6:14分27秒點(diǎn)45時，車速只降低至48.5km/h。在道路正常的情況下，估算車輛行駛了近30-40m，要知道，正常民用車100km/h-0km/h的剎車測試成績，也不過如此。閆闖強(qiáng)調(diào)，這樣的性能表現(xiàn)，證明特斯拉的剎車“不合格”。

專家分析問題出在特斯拉電傳控系統(tǒng)

除此之外，一位名為“吃雞中心”的Model 3車主也根據(jù)親生經(jīng)歷對此事發(fā)表了觀點(diǎn)，他表示：他就曾2次遇到類似情況，剎車時仿佛踏板下方墊了磚頭，踩不下去的情況，好在當(dāng)時車速不快，并且他再重新抬起并踩下剎車時，剎車力度便恢復(fù)正常。他認(rèn)為，一般駕駛員在高速行駛時，遇到此情況根本不可能冷靜到多次剎車，只可能踩死不放，最終導(dǎo)致撞車。

對此相關(guān)專家分析道：特斯拉的剎車問題根本不在硬件，而是軟件問題。剎車失靈根本不是剎車壞了，博世這套剎車是有備選方案以避免完全失去制動力，而是特斯拉剎車系統(tǒng)的電傳控信號出現(xiàn)了中斷，導(dǎo)致剎車助力泵壓力過小，從而出現(xiàn)踩不動、剎不住等現(xiàn)象。

寫在最后：

從目前多方觀點(diǎn)來看，即便在特斯拉發(fā)布行車數(shù)據(jù)后，也沒有平息公眾和媒體的質(zhì)疑之聲，更引起的相關(guān)行業(yè)單位的重視。此次事件，特斯拉從態(tài)度強(qiáng)硬到放下“高傲”姿態(tài)，再到深夜公布數(shù)據(jù)，都是在受到監(jiān)管部門和輿論的雙重壓力下做出的，面對中國市場所遭遇的一次次的危機(jī)公關(guān)，特斯拉似乎一直在堅守自己的“原則”和“個性”，而如此態(tài)度在中國市場還能挺多久？或許是特斯拉當(dāng)前最應(yīng)該思考的事。