????JR北海道方面尋求廢止與巴士轉換的根室本線富良野——新得區(qū)間沿線7個自治體于昨日（3月30日）就明年三月末廢止鐵路達成共識。

????至此，JR北海道于2016年提出的因“單獨維持困難”而尋求廢止的赤字五區(qū)間全部宣告廢線。其中，最晚消失的將是三年后廢線的留萌本線深川——深川―石狩沼田區(qū)間。

????隨著人口減少以及公路的延伸，鐵路被置于了嚴峻的處境中。但各線區(qū)有關公共交通再構筑的協(xié)商，基本都以JR支付支援金、鐵路轉換為巴士而結束。

????在新年度里，主導全國的赤字線協(xié)商的國家機關自始至終與道內(nèi)保持著距離，北海道中央也缺乏改變方向全力救助市町村的動作。

????在此之后，有關包括宗谷本線名寄——稚內(nèi)在內(nèi)的以地方出資為存續(xù)前提的赤字八區(qū)間的協(xié)商將會成為新的焦點。希望其能帶來新的地方上的未來構想。

????各區(qū)間協(xié)商的經(jīng)緯都較為相似。首先，JR精算后表示維持線路將會造成巨額赤字并請求地方出資；隨后,財政困難的各自治體表示無法負擔；在之后伴隨著支援的巴士轉換方案就自然而然地浮上水面。

????因此，存續(xù)的設想在事實上是不可能的，各自治體只是在等待局勢不可避免地傾向廢止。

????當然，已經(jīng)達成巴士轉換決定的留萌市已經(jīng)暫時從爭議中脫離了。

????地方上希望在日高線鵡川——様似間導入DMV，但是JR對于構想反應冷淡。

????關于巴士能否作為可持續(xù)的代替手段的疑問也沒有停止。作為在廢線后代替舊國鐵赤字線的巴士路線，舊標津線將在今秋后廢止兩個區(qū)間。

????道內(nèi)各巴士會社駕駛員缺乏的問題正在加深，如今已經(jīng)到了札幌市內(nèi)各線路都難以維持、不得不減少班次的地步。

????在JR提出廢止方針后的翌年，道內(nèi)的有識之士的會議作了“構筑‘支撐北海道的有力鐵路網(wǎng)’”的發(fā)言。但道中央不會主導全道的協(xié)議，取而代之的是將沿線固有的問題甩回地方。希望知事選能有這些重要的政策任務的位置。

????除此之外，雖然廢線原本之目的為回避JR的經(jīng)營危機；但是在新冠之后，其前期連結決算顯示其赤字來到了727億日元。顯然這和改善經(jīng)營赤字相去甚遠。

????也有指責稱廢線之目的為擺脫國家的財政支援。但是另一方面爭取創(chuàng)收的北廣島棒球場的新站計劃卻進展緩慢。

????如果JR北海道不重新回到鐵路公司之身份，即使新干線延伸至札幌，其經(jīng)營危機也不會有轉機。