“不務正業(yè)”的馬斯克已在幣圈的路上越走越遠。

頻頻出事的特斯拉沒能擋住馬斯克投機的步伐，如今馬斯克的每一句關于幣圈的言論、每一條推特都成了數(shù)字貨幣市場大幅波動的導火索了。

5月17日，馬斯克在一條推特中暗示，特斯拉可能已經出售了其持有的剩余的比特幣，比特幣的價格頓時暴跌10%，隨后馬斯克又發(fā)文澄清，比特幣短線又漲了2000美元。

5月19日，幣圈的“大地震”已經充分地說明了該市場巨大的危機。

作為全球最大車企的掌舵者，馬斯克在幣圈的行為有點迷幻，迷幻的背后是他對于傳統(tǒng)金融體系的挑戰(zhàn)，但買單者卻是別人。

受到他言論的影響，幣圈的暴漲暴跌已經成為了一種常態(tài)，動輒幾十萬人爆倉，涉及金額輕松可過百億美金。

而馬斯克本人，或許已經在幣圈的暴漲暴跌中賺得盆滿缽滿。

幣圈的“聲名鵲起”掩蓋了原本存在的諸多問題，從1月25日特斯拉登頂900.4美元/股之后，不到四個月的時間里，特斯拉股價下跌超過了35%，市值蒸發(fā)超過了3000億美元（約合人民幣19287億元）。

當然，特斯拉的“水逆”并不是這兩個月才有。

早在今年2月美國國家公路交通安全管理局就曾發(fā)布公告稱，特斯拉已經申請召回135000輛Model S和Model X。

不僅如此，國家市場監(jiān)督管理總局的官網也披露了，特斯拉召回36000輛進口Model S和Model X的信息。

這兩項召回數(shù)量加起來，則超過去年特斯拉銷量的35%。

但面對安全問題，特斯拉在美國的做法和在中國的做法完全相反，在美國大規(guī)模的召回后，馬斯克罕見地公開認錯、道歉。

而面對中國消費者，特斯拉的強橫態(tài)度有目共睹。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅這兩個月內，國內就曝出多起特斯拉突然加速失控、或者剎車失靈而出現(xiàn)的事故。

面對存在的質量問題，馬斯克曾說過，千萬不要在產能加速期購買特斯拉，因為在生產加速的過程當中，要兼顧產量和細節(jié)同時做到完美，這是非常困難的。

除了安全隱患，資本市場對于特斯拉似乎看法也發(fā)生了輕微的轉變。

近期，著名對沖基金經理Michael Burry也開始正式做空特斯拉。

5月17日，Michael Burry旗下資產管理公司Scion披露了13F數(shù)據(jù)，資料顯示截至3月31日，Scion共持有80.01萬股特斯拉的看跌期權，價值5.344億美元。

Michael Burry還在推特上指出，隨著稅務抵免政策的逐步到期，特斯拉的銷量增長乏力，這些都將給特斯拉業(yè)績帶來巨大的影響。

作為美股被做空次數(shù)最多的車企，特斯拉之前有著做不空的基因，但隨著該股票的位置的變化，很多前置條件都已經發(fā)生了變化。

根據(jù)特斯拉一季度財報顯示，特斯拉第一季度實現(xiàn)凈利潤為4.38億美元，同比大增2638%，環(huán)比增長62.2%。據(jù)悉這已經是特斯拉連續(xù)七個季度實現(xiàn)盈利。

但眾所周知，美股市場對于虧損企業(yè)的容忍度一般比較高，當企業(yè)連續(xù)實現(xiàn)盈利之后，市場就會按照成熟企業(yè)進行估值，到時候不到10億美元的凈利如何支撐得起5500億美元的市值？

另外，馬斯克的“不務正業(yè)”也不僅僅體現(xiàn)在炒幣上，在賣碳積分的道路上，特斯拉也輕車熟路。根據(jù)2021年一季度財報顯示，特斯拉一季度碳積分收入5.18億美元，較上年同期的3.54億美元，增長46%，較上一季度的4.01億美元，增長29%。

這就意味著，特斯拉通過賣碳積分的凈利已經超過了其主營業(yè)務帶來的凈利。

當下，種種跡象表明，特斯拉潛在的風險正在加劇，如果馬斯克在“不務正業(yè)”的道路上越走越遠，特斯拉的安全問題還得不到解決，那么等口碑壞了之后，特斯拉面對的就不是股價下跌這么簡單的事情了。