70年前，第一輛356跑車獲得了上路許可，標(biāo)志著保時(shí)捷品牌的誕生。同一年，路虎Series I也正式下線并在阿姆斯特丹車展上與世人見面，而在這也是路虎品牌首次公開亮相。如今這個(gè)專注于打造SUV車型的英國豪華品牌也迎來了自己70周歲的生日，而我也有幸在美麗的云南香格里拉試駕路虎發(fā)現(xiàn)車型。

眼前的這款車已經(jīng)是路虎發(fā)現(xiàn)的第五代車型了，它最初在2016年的巴黎車展上首次亮相，相比上一代車型，基于全新平臺打造的全新發(fā)現(xiàn)車型，其科技感與豪華感都有著明顯的提升。

外觀方面，這一代路虎發(fā)現(xiàn)并沒有沿用發(fā)現(xiàn)系列的經(jīng)典造型設(shè)計(jì)，而是向最新的家族式設(shè)計(jì)靠攏，圓潤飽滿的造型少了幾分野性，卻為車輛增加了不少動感時(shí)尚的味道。只有在車頭部分的“DISCOVERY”標(biāo)識以及中網(wǎng)內(nèi)的紋路造型中還看到第四代車型的影子。

頭燈造型與上一代發(fā)現(xiàn)也有著非常大的變化，全系標(biāo)配的LED光源大燈，夜間點(diǎn)亮后效果非常贊，U型的LED日間行車燈造型也是目前路虎的家族式設(shè)計(jì)，辨識度很高。

車側(cè)線條依然延續(xù)了較為方正的造型，而在第三代與第四代車型上標(biāo)志性的個(gè)性側(cè)后窗設(shè)計(jì)在現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)上也沒有得以延續(xù)，取而代之的是當(dāng)下較為流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)。

階梯式車頂設(shè)計(jì)在這一代車型上也有所弱化，同時(shí)車尾標(biāo)志性的不規(guī)則后車窗也不見了。而在車身尺寸上，這臺發(fā)現(xiàn)有著和攬勝運(yùn)動完全一樣的2923mm軸距，長寬高分別為4956mm、2073mm、1893mm，相比第四代發(fā)現(xiàn)整整大了一圈。

可能設(shè)計(jì)師也覺得這樣的設(shè)計(jì)讓全新發(fā)現(xiàn)沒有了自己的特點(diǎn)，同時(shí)也少了很多應(yīng)有的粗獷風(fēng)格，所以為了延續(xù)一些發(fā)現(xiàn)車型上的經(jīng)典元素，設(shè)計(jì)師故意將車尾牌照框位置設(shè)計(jì)的偏左。這種個(gè)性的設(shè)計(jì)可能需要時(shí)間接受它，但不得不承認(rèn)這樣的設(shè)計(jì)讓車尾看上去很有特點(diǎn)。

以前豎置尾燈設(shè)計(jì)元素在這一代發(fā)現(xiàn)上也變成了更具時(shí)尚感的橫直尾燈設(shè)計(jì)，且均采用了LED光源，點(diǎn)亮后很有質(zhì)感。

進(jìn)入車內(nèi)，這一代發(fā)現(xiàn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和家族大哥攬勝十分相似，整體設(shè)計(jì)簡約又不失豪華感，相比上一代車型，這一代發(fā)現(xiàn)的內(nèi)飾更精致也更具科技感。

因?yàn)榇舜卧囻{的車型是由與路虎達(dá)成戰(zhàn)略合作的松贊文旅集團(tuán)提供，均為3.0 V6 SE版車型，既3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的入門版車型，而非高配車型，所以今天這里就聊一些標(biāo)配的配置。

實(shí)拍車型的儀表盤采用了傳統(tǒng)機(jī)械樣式，中間配有顯示信息豐富的行程電腦，而在高配車型上會有全液晶儀表盤裝配。不過在我看來，電子配置越多，出故障的可能性越大，反而是這些機(jī)械式儀表，其可靠性會更高。

方向盤造型也與攬勝的一樣，樣式更年輕，多功能方向盤用起來也非常順手。只是方向盤稍稍有些細(xì)，握上去手感不錯，但卻少了些厚重感。

此次試駕的車型采用了一臺340馬力3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，峰值扭矩達(dá)到了450牛·米，而與之匹配的是來自ZF(采埃孚)的8速手自一體變速箱。 實(shí)測這套動力總成能讓這臺發(fā)現(xiàn)在7.45秒便完成從靜止到100km/h的加速動作。

向來以強(qiáng)悍的越野能力聞名于世的路虎發(fā)現(xiàn)，盡管在這一代車型上取消了非承載式車身，但依然全系標(biāo)配了引以為傲的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)以及空氣懸架。

空氣懸架的調(diào)節(jié)范圍比較大，最低時(shí)輪拱與車輪之間只有3指，而調(diào)至最高，車輪內(nèi)可以輕松發(fā)現(xiàn)一瓶普通的礦泉水。高速時(shí)，車身懸架會自動降至最低，減小空氣阻力，提升駕駛穩(wěn)定性；而當(dāng)你需要越野時(shí)，將懸架升至最高，可以有著更出色的通過性。

在香格里拉這種高原地區(qū)，空氣中的氧含量要比平原地區(qū)更低，對以燃油發(fā)動機(jī)為動力來源的車型來說都會有一定影響。而當(dāng)你輕輕踩下油門踏板的時(shí)候，你會發(fā)現(xiàn)這臺3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)有著非常充足的動力儲備。

當(dāng)你稍稍深踩油門時(shí)，發(fā)動機(jī)平順的動力輸出讓你在不經(jīng)意間便達(dá)到了法定最高限速。8AT變速箱升擋非常積極，這也是為了更好兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。如果在中高速的狀態(tài)下想要加速超車，快速深踩油門后，變速箱會經(jīng)過一段時(shí)間的“思想斗爭”，降擋速度不是很理想，但降擋后的動力輸出會讓你輕松完成超車動作。

得益于采用的全新平臺，讓這一代發(fā)現(xiàn)比上一代車型減重了480公斤，車身操控也更加靈活。較高的車身重心讓它不能像一些城市SUV那樣有著更偏轎車的駕控感受，但相比那些像“開船”一樣的硬派SUV來說，這臺車顯然找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，兼顧了城市公路與郊外越野的性能。

說到越野，路虎發(fā)現(xiàn)上的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)可以幫你更簡單更輕松的通過一些越野路段。這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)配備了中央雙速分動箱，帶有低速四驅(qū)模式，有著最高3倍的低扭放大功能。

可鎖止的中央電子限滑差速也完全是自動控制，在應(yīng)對絕大部分路況時(shí)都不需要你過多操心，你只需要穩(wěn)住油門，握緊方向盤，選好路線，剩下的就都交給它自己處理。

我們?nèi)粘Ｒ姷阶畲蠖嗟亩际且恍┼l(xiāng)間爛路，這對于發(fā)現(xiàn)來說就是小兒科，將空氣懸架調(diào)至最高后，自動模式下便可輕松通過。即便是有一些泥濘的路況，輪間限滑差速器也可以很快的鎖止打滑的車輪，將動力分配到有附著力的車輪，讓車輪輕松脫困。

不過也有例外，此次試駕時(shí)，有的車在越野時(shí)沒有選好路線，四個(gè)車輪都陷入泥潭，只能靠其他車輛將其拖出。所以這里也給大家提個(gè)醒，在越野時(shí)一定要選好路線，而且后勤保障工作一定要準(zhǔn)備充足。

從1989年第一代發(fā)現(xiàn)誕生起，硬派就是它的代名詞，而如今的第五代路虎發(fā)現(xiàn)，它變得更加年輕，更加時(shí)尚，也更加運(yùn)動，盡管很多標(biāo)志性的設(shè)計(jì)沒有傳承，但是它骨子里依然有著那份“硬氣”與傲氣。

憑借著出色的越野性能，它可以輕松的帶你跋山涉水；卓越的動力與操控，也可以帶你靈活的在城市穿行。目前終端市場上，路虎發(fā)現(xiàn)也有著不小的優(yōu)惠力度，綜合來看是一款頗具性價(jià)比的車型。

很多人覺得當(dāng)下的生活非常乏味，但其實(shí)這個(gè)世界非常精彩，只是缺少發(fā)現(xiàn)……