序篇（三）車票集體照、票券介紹

1-JR西日本“關西廣域+廣島5日券”

這次行程的主題就是關西+廣島，于是這張JR Pass完全符合我的需要而且沒有任何浪費，憑此票券可以在票面記載線路內，5日內無限次準乘各次列車的普通車自由席，包括新大阪與廣島間山陽新干線各次列車（含Nozumi、Mizuho）的普通車自由席。其中搭乘新干線Nozumi號自新大阪至廣島，341.6公里最快只需要1小時21分，這個單程的原票價就需要9710日元。

這張JR Pass的臨柜售價是14000日元，提前網(wǎng)上預定現(xiàn)場付費取票，或者直接通過淘寶購買兌換券，票價都是13000日元；而且淘寶的途徑由于以人民幣結算，通常在匯率方面還有額外的折扣，這張JR Pass我入手的價格是666人民幣，換算下來相當于票面價格再打了95折。

這張JR Pass的有效范圍不僅包括廣島（當然也包含了JR西日本宮島航路），也包括了岡山倉敷、城崎溫泉、高松、南紀白濱、和歌山、關西空港以及京阪神地區(qū)。也就是說除了廣島之外這張Pass也有相當豐富的使用空間。這次我的行程之中，最后5天使用了這張票券，實現(xiàn)了34520日元的乘車價值，雖不如兩次列島縱斷中對全國券使用的那樣極端，但已經(jīng)很能凸顯出票券的優(yōu)惠力度了。

2-Kyoto Sea Area Pass（海之京都Pass）、赤松號整理券

（2022年注：該Pass現(xiàn)已大幅改版，現(xiàn)天橋立地區(qū)已不再有包含游覽內容的票券，以下僅做史料參考。）

這張“海之京都Pass”是外國人游覽天橋立相當超值的票券，售價2600日元，實現(xiàn)的價值達到了10290日元，接近4倍。

“海之京都Pass”是由北近畿地區(qū)的京都丹后鐵道、丹后海陸交通、京都交通三家會社針對前往北近畿觀光的外國觀光客聯(lián)合發(fā)行的票券，票券有三個版本：天橋立1日券、伊根町1日券、天橋立+伊根町2日券，這張票券的超值之處就在于其涵蓋面的廣泛，幾乎可以涵蓋圈內全部的交通方式以及主流游覽內容！票券具體范圍如下：

天橋立1日券：

-丹鐵全線普通、快速列車；

-傘松公園纜車；

-天橋立觀光船；

-天橋立碼頭、一之宮碼頭租自行車；

-舞鶴地區(qū)各線bus。

伊根町1日券：

-丹鐵全線普通、快速列車；

-天橋立、宮津前往伊根町方面全線bus；

-伊根町觀光船；

-舞鶴地區(qū)各線bus。

而天橋立+伊根町2日券的涵蓋范圍就是前兩者取并集。

從上面的統(tǒng)計表可以看出，天橋立、伊根町隨便幾個游覽項目就已經(jīng)能夠達到票券的價值，更不必說還有丹鐵的部分，真的是一張很難遇到的“神券”。統(tǒng)計表上有連續(xù)兩行的“伊根町觀光船”，并非筆誤，而是搭了一圈意猶未盡，于是連續(xù)搭了兩圈。。。

此外，這張Pass與JR全國券、JR西日本各類包含北近畿范圍的周游券并用時，另可準乘丹鐵特急列車普通車自由席，也就是全線各次列車（除觀光列車“黑松”為套裝行程外），包括可以搭乘直通京都的特急Hashidate號、Maizuru號。當然如果要搭乘指定席或者Green席就要另外付費，搭乘觀光列車“赤松”號的1號“赤松”車廂也要另外付費，就是上面這張310日元的整理料金券。

最后必須要吐槽的就是，這張券實在很沒有質感，就是很薄的一張紙，一直很擔心搞丟，而且兩天下來已經(jīng)基本被我揉爛掉了。。。如果有一個封套那么就大不一樣了。

3-南海電鐵+南海渡輪2000日元特惠票、“南海和歌山市—JR和歌山”聯(lián)絡票

南海電鐵和南海渡輪推出的2000日元特惠票，自“德島港”至“南海電鐵全線各站”（返程相同）都只需要2000日元，而從德島港至和歌山港的輪渡票價正是2000日元。這張票券的意義就在于，和歌山港一側的南海電鐵接駁可以說是附贈的，從德島港到關西空港、大阪市區(qū)（難波）甚至最為偏遠的高野山都是這個票價，同樣是非常超值的票券，算是連接關西與四國一個不太一樣的選擇。

由于行程安排的原因，我并沒有直接搭乘南海電鐵到和歌山港轉南海渡輪前往德島，而是中途在和歌山市下車游覽，之后另行搭bus前往和歌山港搭乘下午的船班。和歌山市（JR、南海共站）與JR和歌山（和歌山市實際上的中央車站）還有兩站距離要搭JR線過去，不過和歌山市站的改札外并沒有JR的售票機，所以購買的是南海電鐵發(fā)行的聯(lián)絡券。

4-四國各線JR乘車券、特急券、高松琴平電鐵乘車券

這次在四國的兩天都是單獨購買JR的車票乘車，以下為所有的JR乘車券，“池谷—高松”段搭乘的是特急列車，所以還要另行購買自由席特急券。

看一下票價，從鳴門到高松一共72.7公里，票價（含特急料金）高達2640日元，基本相當于每公里2元人民幣的程度，如果不用各類周游券的話，日本的交通確實是相當?shù)牟槐阋恕?/p>

從高松到琴平，沒有選擇JR線而是選擇了高松琴平電鐵，權當體驗，其實乘坐感覺是不如JR線的。。。

5-

JR線 （陽）橫川—廣島 乘車券

JR線 高崎—（信）橫川 指定券（2015年10月）

日本JR系統(tǒng)內有兩個橫川站，如果有看過上一次的游記，應該會記得上次我去了群馬縣的橫川；這次的橫川則位于廣島市區(qū)。

兩個車站重名的時候，使用了線路名作為區(qū)分：

（信）橫川-信越本線 橫川站

（陽）橫川-山陽本線 橫川站

6-廣島路面電車一日券、和歌山電鐵貴志線一日券、京阪電鐵單程票一張