哈雷給眾人的印象都是巨大的排氣聲響,而其實(shí)哈雷在出廠以及未經(jīng)過改裝排氣前排氣的聲浪還是非常正常的,與普通250CC摩托車的發(fā)出的聲音分貝差不多.雖然無論怎么去"美化"排氣,發(fā)出的聲音都算作是噪音,可它那跳動(dòng)的心臟,公升級(jí)的排量,不讓它從排氣聲浪中體現(xiàn)出來總覺得差了點(diǎn)意思.所以,騎哈雷的大部分都對(duì)哈雷進(jìn)行改裝,而最先動(dòng)手的可能就是排氣了.

雖然有些城市禁摩,但我們的騎行環(huán)境總體來講也都還算好,而對(duì)排氣進(jìn)行改裝后"噪音"會(huì)成倍增大,公路上這種聲浪會(huì)提高一些安全性(視野盲區(qū)時(shí)也能更早的注意到有摩托車),對(duì)于哈雷車迷來講這聲浪在大多數(shù)時(shí)候不是噪音,而是悅耳的.但在居民區(qū),有小朋友或者老人的地方就顯得非常不禮貌了,要么等路人走遠(yuǎn),要么自己推著車走遠(yuǎn),要么尷尬的旁若無人的樣子啟動(dòng)車后再像做賊似的迅速離開.等紅燈時(shí),旁邊的四輪司機(jī)把車窗關(guān)閉,總之"尷尬而又不失禮貌的微笑"是無奈的.

汽車倒是有很多改裝排氣的方案,摩托車也有,但是很少,因?yàn)楸旧砟ν熊嚱Y(jié)構(gòu)較緊湊,所以對(duì)排氣進(jìn)行這種結(jié)構(gòu)上的改裝有一定難度,一直有關(guān)注很少的幾種但是價(jià)格也都不菲,之前國內(nèi)也極少有車友改裝使用.有電動(dòng)的,有手動(dòng)的,原理都差不多,控制排氣中的閥片角度,控制排氣中氣流的運(yùn)動(dòng)路徑和氣量.手動(dòng)的就是拉線控制,像自行車的剎車,像自行車的變速器.電動(dòng)的就高級(jí)很多了,電機(jī)驅(qū)動(dòng)閥門的閉合,開關(guān)可以手動(dòng)控制也可以受ECM傳遞出的車速轉(zhuǎn)速來智能控制閥門的閉合.

上圖是一款手動(dòng)拉線控制的排氣是安裝在其同品牌的排氣前后段中間,這可能是為哈雷量產(chǎn)的可調(diào)音排氣的第一款.出現(xiàn)有一定的年頭了,未見過實(shí)物.

拉線為一拖二結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單,實(shí)用.我進(jìn)行DIY主要也參考了該排氣結(jié)構(gòu).

后期出現(xiàn)了一款電動(dòng)控制的調(diào)音排氣,

該排氣價(jià)格不菲,國外原價(jià)折合為人民幣約一萬元以上,調(diào)音效果與控制都更加好,閥門加在了排氣內(nèi)部,關(guān)閉閥門時(shí)廢氣流從周圍白色的消音棉濾出,音量較小,與原廠排氣相近.

當(dāng)閥門開放時(shí),廢氣流便直排而出,此時(shí)相當(dāng)于直排,閥片通過電機(jī)帶動(dòng)萬向軸運(yùn)動(dòng),有獨(dú)立的電路模塊控制電機(jī)的運(yùn)動(dòng).

上圖黑色方塊為電機(jī)部分,兩根軸連接到萬向軸扭動(dòng)閥門的角度.

該開關(guān)裝置于車把開關(guān)處,不同燈光代表不同模式,自動(dòng)模式將根據(jù)當(dāng)前轉(zhuǎn)速車速自動(dòng)開合閥門,比如怠速時(shí)閥門關(guān)閉,騎行時(shí)閥門開啟等等.手動(dòng)模式即手動(dòng)控制閥門常開或常閉了.

我的哈雷從883cc改裝成了1200cc排量,改了這改了那,但是排氣這么多年一直鐘情于Bassani的這款尾段,外觀低調(diào),聲音不鬧,加上調(diào)整后800轉(zhuǎn)怠速,個(gè)人覺得挺"悅耳",但是直排產(chǎn)生的總歸是噪音,早晨和夜晚在小區(qū)里乒乒乓乓就顯得太不禮貌和諧了.

沒有專業(yè)的車床設(shè)備,又沒有十足的把握改造成功,所以一直的想法是盡可能不破壞排氣的物理結(jié)構(gòu)為前提進(jìn)行排氣閥門的DIY,這樣即使沒有改造成功,也不會(huì)浪費(fèi)掉這兩根排氣.

起初是想用剪刀剪出金屬閥片,以排氣消音棉的拆卸橫梁為軸.

然后再使用拉線通過原有螺絲孔控制閥門開閉,這樣原有排氣不做任何破壞,結(jié)果反復(fù)測(cè)試,沒有成功,拉線的力矩,閥門軸的順暢度都不可靠,當(dāng)時(shí)即使成功了也不能穩(wěn)定的使用.

用紙畫排氣閥門的紙樣,然后找塊薄銅片進(jìn)行手工制作.

像門的折頁那樣處理.

初期看起來還是很像要成功的樣子的,開啟與閉合.

通過原有搞定消音棉內(nèi)芯的螺絲孔固定拉線結(jié)構(gòu).

想各種辦法進(jìn)行拉線的連接.

甚至買了無滾珠的軸承去改善閥門軸的順暢度.

購買各種型號(hào)的彈簧和扭簧去讓閥門按想象中的去閉合開啟,一切都局限在了不破壞原有排氣結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,我太難了.

外觀看著還是非常不錯(cuò)的,也擔(dān)心排氣的溫度融化拉線的內(nèi)芯外殼,但是這擔(dān)心是多余的,因?yàn)檫@套方案失敗了.

雖然失敗了,但是很不甘心,于是把目光轉(zhuǎn)向了某寶各種汽車排氣閥門的配件,電控的,一般汽車排氣閥門要對(duì)汽車排氣進(jìn)行切割打洞,在發(fā)動(dòng)機(jī)與消音結(jié)構(gòu)間外接一段出氣孔,有電動(dòng)閥門控制,該外接排氣孔閉合時(shí),排氣路徑與原車一致,如開啟,排氣路徑則走向外接出氣孔,相當(dāng)于直排結(jié)構(gòu).

抱著試試看的心態(tài)從淘寶上淘了閥體,來看看尺寸與結(jié)構(gòu)怎么能適配使用.

為什么是三個(gè)?因?yàn)檫^程中拆壞了,這閥體本身就沒想讓再拆解,都是焊接與鉚釘一次性固定,只能用角磨機(jī)切分拆解,因?yàn)闆]有人分享它內(nèi)部結(jié)構(gòu),只能一點(diǎn)點(diǎn)試著切試著拆.

拆出閥片后發(fā)現(xiàn)一切都是那么正正好好,直徑,軸的角度,軸的長(zhǎng)度,簡(jiǎn)直是為我這排氣定制的,給Bassani的排氣尾喉拆下,它為鋁制CNC結(jié)構(gòu),用電鉆鉆出軸位孔,將閥片裝入,

這里要說兩件事兒,使用銅片做了固定拉線的一節(jié),起初使用彈簧控制拉線與閥片的回位,但是容易卡滯.經(jīng)過實(shí)測(cè)后改成了扭簧結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)完整耐用.

兩個(gè)尾喉都已整裝待發(fā).接下來還要解決拉線結(jié)構(gòu)的處理,兩個(gè)只想閥門,用兩根拉線獨(dú)立開關(guān)相對(duì)容易,但我沒考慮,只想一拖二的方式去控制,加上改造工具匱乏影像目光仍舊指向了某寶,經(jīng)過搜尋對(duì)比,確定了兩個(gè)與哈雷沒有任何關(guān)系都配件,讓它們千里迢迢走到了一起.

這是一拖二的拉線,不要看標(biāo)題,不要看標(biāo)題,不要看標(biāo)題.我們主要是要DIY不是嗎? :)

剎車線固定用的剎車豆螺絲螺母.

拉線手柄開關(guān),這一款對(duì)比其它指撥來講看起來不那么滑稽,勉強(qiáng)與哈雷能配合上風(fēng)格吧.笑哭.

連接,裝車,手柄開關(guān)固定在油箱螺絲處.

拉線的一分二固定于車架,拉線的長(zhǎng)度正正好好,一根連接到前缸排氣,一根連接到后缸排氣.

拉線開合排氣閥片時(shí)拉線的狀態(tài).

這是前缸排氣閥門拉線開關(guān)狀態(tài),照片為彈簧結(jié)構(gòu)時(shí),最終更換為了扭簧.

完成的過程視頻在這里,請(qǐng)大家觀看,大約在2017年10月完成改造,使用至今,早出晚歸在小區(qū)中幸福感倍增.

謝謝閱讀,謝謝關(guān)注,歡迎留言交流~