兩年磨一劍，無極首款150cc水冷踏板車SR150 GT即將于6月30日正式發(fā)布，從目前公布資料看，不僅配置方面令人滿意，同時也在價格方面引發(fā)猜想——會落在1.7萬+嗎？

據目前網上的留言來看，以及工信部圖片來看，無極的150GT將搭配如下配置：

1、TCS牽引力控制。

2、雙通道ABS（不確定是否配博世的）。

3、無鑰匙啟動，以及其他電動配置。

4、ESS緊急雙閃。

5、自動啟停（靜音啟動）。

之所以有自動啟動功能，是因為無極這臺KS150和它的眾多兄弟一樣，仿的都是本田PCX150，自動啟停技術自然是標配，而且在功率方面無極做的也不錯，最大功率10.5kw/7700rpm，最大扭矩14nm/6000rpm，此外還配備了整體式氣缸、滾子氣門搖臂、輕量化活塞、曲軸位移、大功率磁電機、二級過濾潤滑等技術。

從參數來看，這臺機器已經無限趨近于PCX150，以及UHR150，隆鑫逆向本田的機器向來都的做得不錯，比如KE500，所以這款踏板車的運行品質跟油耗控制都值得期待。

6、整備質量139kg，輪轂尺寸前14后13寸。

7、行車記錄儀。

這個功能就在150GT的風擋下方，但是不知道是分成高低配銷售，還是標配或選配銷售。

目前的市場環(huán)境下并不缺150cc的踏板車，或者說能選的車太多了。

低端150cc水冷機僅需1萬出頭就能搞定，比如以力帆為主的KPV150，同樣是仿PCX的發(fā)動機。中端一些可以買到三陽的很多產品，水冷150可以說是三陽的看家車型，種類繁多。而高端150cc也有PCX與NMAX、埋地雷等車型坐鎮(zhèn)，供用戶選擇。

但是PCX和NMX的價格確實是太貴了，國內摩友仍然需要一臺2萬以內，并且能夠平替這些國際一線品牌的高品質小踏板。

等等，不是有豪爵UHR150嗎？難道是說豪爵不好嗎？

不是這個意思，豪爵UHR150雖好，但它缺了個TCS系統(tǒng)。對于重視安全性的人來說，多少有點希望落空。而無極150GT的出現(xiàn)又讓大家多了份憧憬，或許無極可以成為那個屠龍者，讓大家騎上一臺親民并且高配的踏板車。

不過我推測無極在售價上不會像部分人所期待的那樣親民，1.5-1.6萬的價格是不可能的，這臺車的售價很可能直奔UHR150的1.7接近1.8萬元左右，并且不會比它便宜，但也不至于超過2萬元。

簡單來說無極有三個定“高價”的理由。

1、同價位產品的綜合競爭力不如無極150GT。

150GT同價位的競品只有兩個，一個是哪都好的豪爵UHR150，可惜它沒有TCS，更沒有行車記錄儀這種與時俱進的配置。對很多摩圈老炮來說，這兩種配置其實并不重要，有沒有都行，但是對于騎行經驗并不豐富，并且特別重視安全性的新手/通勤用車之人，這些配置還是很重要的。

TCS能在極端情況下輔助駕駛者完成救車，而行車記錄儀又能讓人在發(fā)生交通意外時提供更全面的證據資料，有就比沒有好。憑這兩項配置，以及和UHR師出同源的發(fā)動機，即便無極150GT的最終定價在1.8萬元左右，它也能具備一定的市場競爭力。

而150GT同價位的另一個競品，則是叫好不叫座的三陽Cruisym 150X，這臺車方方面面都不錯，TCS系統(tǒng)也是標配，可是也不知道為什么沒有成為爆款，或許是外觀看不對眼？或者說馬桶空間太小？總之這臺車的銷量相對一般。

而且Cruisym 150X的售價目前在18800元，比UHR只貴一點點

因此，只要無極150GT在定價上不超UHR太多，并且在做工上能略強于Cruisym 150X，那它的前景還是很寬廣的，不說拿下這個市場，至少可以安穩(wěn)地活下來。

2、同級別競品要么供貨能力不如150GT，要么配置不如150GT。

對摩友來說，國產150水冷踏板的天花板只有兩臺車，一臺是PCX160，另一臺則是NMAX155。刨去高售價之外，這兩臺車一臺暫時沒有后輪ABS，另一臺訂車需要3~6個月才能到車。并非每個人都有充足的品牌信仰，否則國內踏板車市場早就被統(tǒng)一了。

而競品的不完美，正是無極150GT的另一個機遇。

冠以寶馬代工廠名號的無極能吸引部分高端消費者，只要保修策略完善，這些人不一定會迷信本田與雅馬哈。

如果你說保值率我認為很對，但是很多人買車和咱們考慮的東西并不一樣，我考慮保值率那是以玩為前提，我經常換車，而正常人誰買摩托車奔著一年一換？更何況是對于這種通勤剛需的小踏板，大部分是不會輕易換車的，所以他們不會以二手保值率這個標準去看待這臺車。

3、無極自己也對于踏板車賦予了很高的期望，高開高打，尋求變革。

無極的強項原本在玩樂型跨騎車領域，可隨著本田和凱越的異軍突起，目前國內500cc車型的總體銷量日漸疲軟，而踏板車的需求正與油價的瘋長成比例前進，無極對市場的嗅覺是敏銳的，它嗅到了機遇，同時它也確實需要一款能打開局面和銷量的車型，所以我們就看到了SR4 MAX以及SR150 GT。

SR4 MAX的一車難求是不是饑餓營銷，現(xiàn)在說不準，但從網友評價來看，至少沒人噴它做工垃圾，有家摩托車媒體對SR4 MAX進行了深度拆解，基本可以確定是實打實的寶馬品質，所以無極對踏板車的上心可見一斑。

至于這份用心能不能延續(xù)到SR150 GT上，我說了不算，等線下店車到了，大家親自去看一眼實車做工才是真的。這個價格買臺150踏板的人不可能不看車，如果無極想把價格搞上去，那它必須在品質上對得起價格，DR的前車之鑒還未過去，我相信無極不會干傻事。

總結：

目前國產150cc帶著TCS的踏板就這么幾家，按照品牌力來排序，無極至少能在前四名，而前三名的平均售價已經達到了2.2萬元，所以我保守估計無極會盯著UHR的售價進行布局，定價封頂是1.98萬，定價最低是1.7萬+。

希望無極除了品質外還能再帶些特殊驚喜，比如變向送點購車福利，讓購車用戶的到手價格再便宜便宜。