比亞迪是目前國內(nèi)新能源汽車市場上當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者，但比亞迪也存在一個問題，那就是缺乏高端車型，目前最高端的車型唐家族和漢家族頂配售價也不過30萬出頭。

鑒于比亞迪目前的市場地位，外界一直猜測比亞迪將會推出高端品牌。最近幾天，有關(guān)比亞迪高端品牌的消息不斷出現(xiàn)。

最新的消息是，比亞迪的高端品牌將定名為“星際”，新品牌有可能在8月份發(fā)布，首款車型將會是一款對標(biāo)奔馳G級的硬派越野車，售價預(yù)計在50-80萬元之間。

與此前的小道消息相比，這一次的消息關(guān)注度更高一些，因為除了與比亞迪有關(guān)的信息之外，還牽扯到了華為。

華為與比亞迪是目前新能源汽車行業(yè)內(nèi)技術(shù)含量最高的兩家公司，這次合作如果是真的，那么真可以稱得上是強強合作了。

華為能為比亞迪提供什么

客觀來說，現(xiàn)在的比亞迪，并不太需要外在的技術(shù)支持。比亞迪是目前唯一一家完全打通了電池、電機、電控核心環(huán)節(jié)的新能源汽車廠商，基本能實現(xiàn)所有核心零部件的自給自足。

這一點，連曾經(jīng)在高端手機領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的華為也不曾做到。那么對于比亞迪為什么還要跟華為合作呢？

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的消息，比亞迪未來的高端品牌將采用華為的MDC計算平臺，同時還將配備雙激光雷達(dá)。其實計算平臺和激光雷達(dá)，比亞迪自己也是能造的。但能造，和能夠大規(guī)模鋪貨是兩回事兒。

比亞迪能夠自主生產(chǎn)除輪胎和汽車玻璃之外的幾乎所有汽車零部件，這些零部件中有不少都是備胎。

但是在計算平臺和激光雷達(dá)方面，華為的技術(shù)實力明顯超過比亞迪。既然新品牌定位于高端市場，那么采用更先進(jìn)的技術(shù)和零部件也就順理成章了。

華為的MDC平臺，翻譯一下就是移動數(shù)據(jù)中心，這是一個全新的智能駕駛運算平臺，包括CPU運算模塊、GPU圖像處理模塊、MCU整車控制模塊以及數(shù)據(jù)交換模塊等一系列核心組成部分。

在目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)中，只有華為有能力提供一整套智能駕駛解決方案。更重要的是，這套方案中包含了華為自主研發(fā)的昇騰、鯤鵬等芯片，基本不會遇到斷供危機，與比亞迪能夠形成很好的互補。

至于激光雷達(dá)，華為更是有著明顯優(yōu)勢。目前在車載雷達(dá)技術(shù)主要分為兩種，一種是以特斯拉為代表的視覺系，另一種則是以華為為代表的激光系。

早在2020年12月份，華為就發(fā)布了車規(guī)級高性能激光雷達(dá)解決方案，迄今為止已經(jīng)在多款量產(chǎn)車型上成功運用。

華為為造車準(zhǔn)備了什么

事實上，MDC智能駕駛計算平臺以及高性能激光雷達(dá)，只是華為進(jìn)軍汽車市場的一部分。到目前為止，華為幾乎已經(jīng)打通了除動力電池之外的所有智能汽車制造環(huán)節(jié)，距離推出整車產(chǎn)品只有一步之遙。

值得注意的是，華為目前采用的是循序漸進(jìn)的方式切入電動汽車市場，在不斷完成各種技術(shù)突破的同時，華為還深度參與了多款知名車型的設(shè)計，不斷積累汽車行業(yè)的經(jīng)驗。

華為推出的鴻蒙智能座艙，目前的客戶有問界、極狐阿爾法、阿維塔、廣汽埃安、哪吒汽車、飛凡汽車、吉利汽車等主流品牌。

電驅(qū)系統(tǒng)則登上了問界、阿維塔、紅旗、奔騰等品牌的新能源車型；智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)則與奔馳、寶馬、東風(fēng)等展開合作。

也就是說，除了動力電池之外，華為已經(jīng)集齊了生產(chǎn)電動汽車的所有要素。與此同時，華為還主持了問界M5等車型的設(shè)計，并且與長安、寧德時代合作推出了阿維塔品牌，發(fā)力高端市場。

既不缺技術(shù)，又不缺資金的華為，稱得上是新能源汽車行業(yè)的隱藏巨頭。

華為向左 還是向右

華為造車，這個詞語在新能源汽車行業(yè)內(nèi)已經(jīng)傳了好幾年時間。目前華為的智能手機業(yè)務(wù)被不可控因素狙擊，短期內(nèi)不太可能恢復(fù)。

那么蓬勃而興的電動汽車就成了華為必須要挖掘的一座金礦。不過在“造車”這個方向上，華為是有左、右兩個選擇的。

向左，那就是親自下場推出自有品牌車型，做跟大眾、豐田、比亞迪一樣的汽車廠商。從目前來看，華為造車在技術(shù)上并不存在什么問題，唯一欠缺的是整車制造經(jīng)驗，不過對于華為來說，這顯然并不是什么難題。

向右，那就是安心做一個零部件供應(yīng)商，向博世、大陸等著名廠商挑戰(zhàn)。從華為展現(xiàn)出的實力來看，其已經(jīng)具備大規(guī)模對外供貨的能力。

現(xiàn)在的問題是，華為在造車和賣零件之間舉棋不定，一方面容易錯失新能源汽車的窗口期，另一方面又容易引起各大汽車廠商的猜疑，能夠在造車的同時還能把零部件外供做得很好的廠商，是非常罕見的。

就連比亞迪，到目前也沒有為刀片電池找到外部客戶。發(fā)展方向上的左右搖擺，是華為的一個隱憂。

電動汽車發(fā)展非常快，市場看似廣闊，但機會也是稍縱即逝。華為在資金、技術(shù)方面都不存在問題，汽車設(shè)計經(jīng)驗也在迅速積累，同時還有著比較強的品牌號召力。