比起朝九晚五，還是這種每天都有新挑戰(zhàn)的日子適合我。

進入車隊成為機械師的第一件事并不偉大，也不會讓人熱血沸騰。就是擦工具，把每一個扳手和工具都擦得干干凈凈。

很乏味對吧？但是趙康趙師傅說，工具就是機械師的吃飯工具，必須愛惜。而且我現(xiàn)在對工具還不熟悉，清潔工具的時候可以認識每個不同的工具。

如果BOZO是我賽車路上的第一個貴人，那么趙師傅就是我機械師生涯的貴人。他手把手的帶著我認識工具，各種化學(xué)品，帶我從零開始改裝5臺用于拉力賽的雨燕賽車，燒焊防滾架，彎管子，鏟膠，補強車架……等等

因為是夏休期，所以并沒有比賽。我們除了維護賽車和改裝賽車以外，沒啥特別的事情可以做。我則是用這個時間去通讀了引擎構(gòu)造和引擎機械學(xué)。因為對于一個俱樂部來說，經(jīng)費挺緊張的。機械師們很多時候要兼多職，多學(xué)點東西也沒壞處不是么。

隨著夏休期的結(jié)束，賽事再次回歸焦灼。這也是我第一次參與職業(yè)賽事，興奮和緊張自然不言而喻。我跟隨著趙師傅和機械師們調(diào)整賽車，更換輪胎，注入燃油，確保每一個螺絲緊固。然后練習(xí)賽，排位賽，正賽……

然而，這次CTCC的比賽，我們的成績并不出彩。機械方面，車手駕駛方面，人員配置和協(xié)助方面，都有很多的提升空間。

作為一個直腸子，我并沒有把這些問題埋在心里，而是告知了車隊經(jīng)理。經(jīng)理表示，在這樣的經(jīng)費條件下，我們已經(jīng)做的很不錯了，我們需要更多的經(jīng)費才能去改善。

他說的沒錯，賽車是個燒錢的運動，如果沒有足夠的經(jīng)費，競爭力也很難上去。但是我心里卻不停的躁動，我想車隊獲得冠軍，我想車隊的車手跑得快……

一天，我正在清洗賽車。清潔到車內(nèi)的時候，我望著MoTeC SDL3的儀表陷入了沉思。然后突然想起，MoTeC這東西不是做數(shù)據(jù)記錄和分析的么……我只記得Ezio寫ECU的時候會插線上去進行調(diào)整。那么它應(yīng)該也能和模擬器一樣，記錄駕駛數(shù)據(jù)吧？

于是乎我沖進了倉庫開始尋找說明書，趙師傅看著我把倉庫搜索的雞飛狗跳，一臉問號。

終于，在一個塵封的文件柜里，我找到了。好家伙，SDL3儀表的確帶記錄功能的！

你讓我直接從模擬器導(dǎo)出數(shù)據(jù)文件進行分析不難，但是對于一個新手來說，從車上導(dǎo)出數(shù)據(jù)可讓我有點懵。于是我請教了MoTeC的大神，Ezio先生。雖然他沒有袖劍也沒有白色的刺客袍，但是大大的鷹勾鼻也讓我印象深刻。

學(xué)習(xí)MoTeC數(shù)采分析的時候，Ezio也教了我一些關(guān)于ECU調(diào)整和引擎調(diào)整的知識，這樣我可以在賽事中快速的調(diào)整和監(jiān)控引擎的工作狀態(tài)。之前夏休期通讀的引擎知識，這下可派上用場了。

而在結(jié)束了2011年的賽季之后，賽車需要進行從頭到尾的重組，車架甚至需要更換。車隊決定把賽車做的更具備競爭力一點。于是找到了珠海的一家歷史悠久的工坊，T-Action。

在這里我又結(jié)識到了更多賽車大咖，有后來的天石車隊總經(jīng)理明哥，有底盤之神大肚文，有閉著眼睛可以組裝一副K20引擎的龍哥，有化腐朽為神奇的引擎師浩哥……他們都是非常年輕的時候就接觸賽車，香港房車賽，澳門房車賽，格蘭披治大獎賽等等他們都協(xié)助車隊奪冠無數(shù)。

新的避震，新的引擎，新的車架，新的MoTeC電控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。當這一切組裝在一起的時候，他便成為了純粹的賽道機器，準備咆哮并且爭鋒。

車隊經(jīng)理拍了拍我的肩膀，“這下你滿意了吧？放手去干吧！”

2012賽季，在車隊的大力支持下，我也火力全開。壓榨車手和車輛的極限，和車隊一起登上新的高度。

哦對了，賽車在珠海進行升級和整備的時候，我遇到了一個人，他叫王佳偉，我和他只是留下了一面之緣。然而他卻為我賽車的轉(zhuǎn)折點2埋下了深深的一個伏筆。

待續(xù)…… 下一章：Dog Fight