今年的日內(nèi)瓦車(chē)展還未結(jié)束，截至目前，已經(jīng)亮相了接近百款新車(chē)。都說(shuō)日內(nèi)瓦車(chē)展是每年全球汽車(chē)行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”，但今年的風(fēng)明顯都在向著國(guó)內(nèi)不太熱門(mén)的新能源一塊使勁刮，當(dāng)然還少不了一些不接地氣的超跑及概念車(chē)。

以上這些暫且不談，我挑了幾款距離我們并不遙遠(yuǎn)的車(chē)型，也許在不遠(yuǎn)的將來(lái)就能親眼見(jiàn)到它們。所以說(shuō)，日內(nèi)瓦首發(fā)新車(chē)那么多，你只要了解這幾款就夠了：

Polestar 2

Polestar這個(gè)牌子很有意思，本來(lái)是沃爾沃的御用改裝品牌，在15年被沃爾沃收購(gòu)之后成為旗下的高性能部門(mén)。沃爾沃現(xiàn)在要將Polestar打造成全新的獨(dú)立子品牌，還徹底放棄了燃油車(chē)專(zhuān)攻電動(dòng)車(chē)型。其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，就是為了抬高品牌層次、搶先布局新能源，當(dāng)然成都的Polestar生產(chǎn)中心項(xiàng)目進(jìn)度如此之快也有吉利的功勞。

Polestar的首款車(chē)型Polestar 1是一款高性能轎跑，國(guó)內(nèi)定價(jià)145萬(wàn)元，在我看來(lái)款車(chē)的象征意義遠(yuǎn)大于實(shí)際意義，更多的還是給品牌定了個(gè)調(diào)。而本次車(chē)展上的Polestar 2就不一樣了，五門(mén)掀背中型車(chē)，預(yù)售價(jià)定在了30-55萬(wàn)元，可以說(shuō)是Polestar第一款能跑量的車(chē),很明顯就是沖著特斯拉Model 3去的。

Polestar 2與Model 3之間差距不在技術(shù)上，而是品牌上，在國(guó)內(nèi)特斯拉顯然可以算作一個(gè)“一線豪華電動(dòng)品牌”，而Polestar暫且算是二線吧。現(xiàn)在連BBA這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)也開(kāi)始發(fā)展電動(dòng)車(chē)型，如果Polestar不能及時(shí)在新能源領(lǐng)域把這塊牌子打響，恐怕日后還是會(huì)像母公司沃爾沃一樣，在夾縫中生存。

新款奔馳GLC

奔馳GLC去年在國(guó)內(nèi)賣(mài)的很火，年末上市的特供長(zhǎng)軸版又再澆上了一把油，11萬(wàn)多的全年銷(xiāo)量不比新老Q5加在一起差多少。

而這次的中期改款，除了外觀、內(nèi)飾的小幅變動(dòng)之外，最大的變化在于替代了現(xiàn)有M274發(fā)動(dòng)機(jī)的M264 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加48V輕混的動(dòng)力總成，還有連新C都沒(méi)用上的MBUX車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

不得不承認(rèn)，奔馳在國(guó)內(nèi)對(duì)自身定位和市場(chǎng)需求拿捏得很準(zhǔn)，領(lǐng)先同級(jí)的豪華感再加上合人胃口的長(zhǎng)軸距，就算競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)完成了換代，在產(chǎn)品表現(xiàn)上還是沒(méi)有一絲落伍的感覺(jué)，所以這次的中期改款，說(shuō)實(shí)話(huà)變化還不如之前的特供加長(zhǎng)來(lái)得大，當(dāng)然也沒(méi)必要弄得很大。

新款大眾Passat

它叫“帕薩特”，其實(shí)是“邁騰”，這次車(chē)展上露臉的Passat，應(yīng)該就是國(guó)內(nèi)邁騰的中期改款車(chē)型，既然是中期改款，那變化主要還是集中在外觀的運(yùn)動(dòng)化調(diào)整和駕輔及多媒體的配置升級(jí)。

這一代的邁騰已經(jīng)出來(lái)快三年了，去年的銷(xiāo)量一直呈下滑趨勢(shì)，再看看另一邊的帕薩特，雖然全年銷(xiāo)量不比邁騰，但下半年換代之后勢(shì)頭一下就猛了起來(lái)。

我個(gè)人認(rèn)為，現(xiàn)在邁騰和帕薩特都走起了運(yùn)動(dòng)風(fēng)，如果說(shuō)之前帕薩特距離邁騰還存在著新老平臺(tái)上的差距，那么新款邁騰在全新帕薩特身上將占不到什么便宜，更多的恐怕還是血統(tǒng)純正這些可有可無(wú)的東西。

馬自達(dá)CX-30

“CX-30”這一名字聽(tīng)起來(lái)讓人一頭霧水，完全有別于馬自達(dá)目前的命名規(guī)則。要明確的是，CX-30并非CX-3的換代車(chē)型，也不是國(guó)產(chǎn)CX-4的替代車(chē)型，而是一款介于CX-3與CX-5之間、且小于CX-4的全新跨界SUV，而且是全球車(chē)型。

在我看來(lái)，CX-30對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言意義十分有限，小型或者入門(mén)緊湊型SUV市場(chǎng)本就不大，連CX-3這種偏正統(tǒng)的SUV車(chē)型都已被拋棄，留給CX-30這么一款跨界車(chē)型的發(fā)揮空間恐怕也沒(méi)有多少了，再進(jìn)一步說(shuō)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了CX-4這么一款跨界車(chē)，再多一款小一號(hào)的跨界毫無(wú)必要。

我認(rèn)為CX-30的推出，意義在于填補(bǔ)、完善馬自達(dá)在全球市場(chǎng)中的產(chǎn)品序列，畢竟相比其他日系品牌，馬自達(dá)的車(chē)還是太少了。至于CX-30能否引進(jìn)，有這一可能性，但是否會(huì)國(guó)產(chǎn)，就不好說(shuō)了，馬自達(dá)將其放在日內(nèi)瓦車(chē)展上首發(fā)，代表這車(chē)看重的還是歐洲市場(chǎng)。

新款三菱勁炫ASX

如果不在這次車(chē)展上亮相，我都已經(jīng)忘記勁炫ASX這款早已被邊緣化的車(chē)了，新款勁炫ASX變化雖大，但仍舊屬于那種除了臉其他什么都不換的中期改款而已。

勁炫ASX雖然是三菱旗下全球銷(xiāo)量第三的車(chē)型，但可能壓根就沒(méi)有過(guò)多考慮中國(guó)市場(chǎng)。單看新款勁炫ASX的外觀和內(nèi)飾，就不怎么符合消費(fèi)者的審美，尤其是內(nèi)飾，改款兩次之后看上去還是那么平淡。再者現(xiàn)款車(chē)型停產(chǎn)了四驅(qū)版本，所以連ASC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也一塊沒(méi)了，放在今天，如果一款合資緊湊型SUV連一個(gè)類(lèi)似ESP的東西都沒(méi)有實(shí)在有些說(shuō)不過(guò)去。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，三菱在10-15萬(wàn)這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)只有勁炫ASX這根獨(dú)苗，如果新款勁炫ASX能將價(jià)格進(jìn)一步拉低，那么對(duì)比同級(jí)別的自主車(chē)型，還是有一些競(jìng)爭(zhēng)力的。