作者 | 徐準

出品 |?焦點財經

看好新能源汽車的，顯然不只恒大一家。

恒大汽車引入6家戰(zhàn)投4天后，同樣擁有造車夢的華夏幸福也公告稱：以發(fā)行A股方式收購天津玉漢堯石墨烯儲能材料科技有限公司33.34%股權。石墨烯是電動汽車電池的關鍵材料，新能源汽車產業(yè)鏈中的上游產業(yè)。

同一天，曾引領恒大進入造車圈的法拉第未來（FF）也傳出一則重磅消息：吉利已經與FF簽訂了合作框架。兩天前有市場消息稱，珠海市國資欲參投賈躍亭創(chuàng)辦的FF，具體投資方可能是格力集團或華發(fā)集團。

華發(fā)集團是一家以房地產為主業(yè)的綜合企業(yè)，這意味著又有一家房企即將入局造車圈。

據焦點財經不完全統(tǒng)計，除了可能投資FF的華發(fā)集團以及入股恒大汽車間接投資的4家房地產相關企業(yè)外，已經至少有13家房企布局過新能源汽車或其產業(yè)鏈。

繼長租、健康、物業(yè)、城市更新等風口之后，汽車也成了房企投資追逐的新風口。

目前，房企跨界造車多以投資型參與為主，圍繞上下游產業(yè)鏈展開。其中上游產業(yè)鏈即新能源汽車的關鍵原材料，包括電池、電機、電控等，是新能源汽車的重要一環(huán)，雅居樂、華夏幸福、遠洋、萬達等房企均有布局。

中游為整車制造，涉獵范圍廣投入資金大，僅有恒大和寶能參與該環(huán)節(jié)。而下游涉及充電服務，包括充電設備、換電設備及電池回收，以及汽車后市場服務等，后市場服務需求未足量釋放，所以參與房企較少。

擱淺的“造車夢“

近年來，隨著國家新能源汽車的大力推廣以及購車補貼、免征車輛購置稅等優(yōu)惠政策的出臺，新能源汽車行業(yè)取得了迅猛發(fā)展。

當汽車行業(yè)由燃油向電氣時代逐步過渡，房產大佬們也瞄準了跨界造車的風口。在風口中，有的觀望，有的前進，有的則選擇離場。

2016年前后，數(shù)家地產商向造車行業(yè)進軍。造車作為資金和技術密集型的產業(yè)，需要長線的投資和完備的技術。

2015年，綠地率先試水，15.5億元了投資了潤東汽車集團。不到一年的時間，綠地宣布出售潤東汽車的股份，公告中只輕描淡寫的表示，是基于雙方戰(zhàn)略考慮的原因。

華夏幸福的“造車夢“也一波三折。2017年，王文學個人出資3.3億元收購了合眾新能源53.4%的股份，王文學成為合眾新能源董事長，華夏幸福孫公司拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司成為合眾新能源最大股東。

而剛開始掌舵新能源的王文學，一面大舉布局汽車產業(yè)鏈，另一面隨著限購政策的落地，華夏幸福的資金開始吃緊。截至2018年三季度末，華夏幸福貨幣資金為379億元，同比下降44.34%；償還債務達421億元，同比增長144.48%。同年，華夏幸福出售了19.7%股權予平安，還減少了不少事業(yè)部。

2018年6月，合眾新能源推出的哪吒汽車問世，就在眾人賦予了王文學在造車領域更多的期待之時，在2018年底，他悄然卸去合眾新能源法人頭銜，公司最新股權穿透后的實際控制人也變成了“泛海系”的盧志強。至此，王文學的造車夢也暫告一段落。

到了2019年，華夏幸福在新能源電池領域有了新動態(tài)。華夏幸?？偼顿Y135億元引入了欣旺達動力電池項目，并在2020年正式實現(xiàn)量產。

富力也毅然選擇了離開。2019年，在富力的中期業(yè)績會上，董事長李思廉宣布“富力集團沒有進軍汽車行業(yè)”。

而一個月前，富力集團與華泰汽車簽署戰(zhàn)略合作，宣布圍繞新能源汽車、智能網聯(lián)、無人駕駛等領域開展合作，并表示還將參股這家車企。

“高調”的堅守者

大浪淘沙，在跨界造車的浪潮里仍有堅守者。恒大和寶能親自下場整車制造，出手闊綽，野心勃勃。

2020年8月，在恒大汽車的發(fā)布會上，伴隨六款恒馳揭開面紗亮相，在臺下的掌聲與歡呼聲中，許家印正式宣布：“恒馳首期六款車同時發(fā)布！“。許家印那句通俗直白的“人人見，人人哇”也收獲了一波關注。

在此之前的一個月，姚振華也經歷了這樣的風光。2020年7月，寶能汽車旗下“觀致7”首發(fā)亮相，也是寶能2017年入主觀致以來，推出的首款車型。同時，許家印的此刻風光，一個月前的姚振華，也曾經歷過。同時寶能宣布至2020年底，為實現(xiàn)車的量產，觀致直營店將拓展至1000家。

2017年年末，寶能收購觀致汽車51％股權，成為觀致汽車第一大股東。2019年寶能再次增持觀致汽車的股份，達到63%。而此后，觀致卻經歷了高管蔡建軍、李峰的出走和銷量的下降。

許家印的造車之路并非一帆風順。追溯至2018年，彼時賈躍亭正在為FF的融資苦苦奔波，許家印選擇入伙。2018年6月25日，恒大宣布收購香港時穎公司100%股份，占時穎和賈躍亭合資公司SmartKing45%股份，并將分三年投資20億美元，首期支付了8億美元。

而僅3個月后，F(xiàn)F便將恒大告上了法庭，原因是恒大阻礙其獲得來自其他方面的融資，直到2018年年底才宣告和解。

風波沒有勸退許家印，卻引領他走上了造車之路。2019年以來，憑借恒大造車方法論“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，恒大不斷加大造車的投入。

2019年，許家印在廣州和沈陽投資約2800億元，用于建設南北兩大汽車基地。此后，恒大先后斥巨資收購電動公司NEVS、動力電池企業(yè)上?？托履茉?，國能電動車、瑞典超跑公司柯尼塞格、德國汽車動力工程公司hofer、輪轂電機公司荷蘭e-Traction及英國Protean等相關企業(yè)。

至此，恒大不僅獲得了電動汽車制造技術及研發(fā)能力，還有整車生產的資質。

2020年9月，恒大汽車在資本市場的動作頻頻。恒大汽車首次公開募資便吸引來了豪華投資陣容，以先舊后新方式引入多名戰(zhàn)略投資者，募集資金總額約40億港元。三日后，恒大汽車宣布擬于科創(chuàng)板上市。若此次IPO成功，恒大汽車或將成為國內新能源汽車科創(chuàng)板第一股。

許家印曾給恒大汽車定下了力爭在3-5年內成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團的目標。尋求登陸資本市場，戰(zhàn)投朋友圈擴容，一連串的動作下來，恒大汽車離許家印設定的目標更近了一步。