?　　編輯 | 于斌

　　出品 | 于見（ID：mpyujian）

　　作為上汽通用五菱在今年4月份推出的獨(dú)立新品牌，“新寶駿”這段時(shí)間以來一直動作頻頻。有意思的是，因?yàn)橹皇窃谶^去的寶駿品牌前面加了個(gè)“新”字，“新寶駿”作為獨(dú)立品牌推出之后，往往讓一些普通消費(fèi)者有些“傻傻分不清楚”。

　　多年來一直在低端、低價(jià)市場領(lǐng)域深耕的寶駿品牌，已經(jīng)在消費(fèi)者心中形成了強(qiáng)烈的固有印象，但“新寶駿”卻搖身一變成為上汽通用五菱旗下所謂的“高端品牌”，這種轉(zhuǎn)變的確會讓很多人覺得有些別扭。

　　那么新寶駿真的能與過去的寶駿品牌形成切割嗎？它真的能在高端乘用車市場取得自己的一席之地？新寶駿推出的車型又是否真的能夠做到在產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)上的相對高端？

　　這些問題都是新寶駿推出之后留給市場的巨大疑問。

　　寶駿“低端低價(jià)”已經(jīng)深入人心，新寶駿難以扭轉(zhuǎn)形象

　　需要特別幫上汽通用五菱“澄清”的就是，雖然名字叫“新寶駿”，但這并不代表是寶駿品牌的更新?lián)Q代，新寶駿與“寶駿”一樣都是上汽通用五菱旗下獨(dú)立的子品牌。寶駿還是那個(gè)便宜的寶駿，平行于寶駿品牌的“新寶駿”卻與寶駿的廉價(jià)定位沒有什么關(guān)系了。今年4月份正式推出之后，新寶駿品牌已經(jīng)亮相了旗下RS-5及RM-5、RC-6這幾款車型。而從這些新款車型的價(jià)格上，我們已經(jīng)可以明顯感覺出新寶駿與寶駿的區(qū)別。

　　根據(jù)官網(wǎng)信息顯示，“新寶駿”旗下首款產(chǎn)品RS-5車型的指導(dǎo)價(jià)在9.78萬到13.58萬元之間，新寶駿RM-5車型的官方指導(dǎo)價(jià)位在8.68萬到12.08萬元之間，新寶駿RC-6車型的官方指導(dǎo)價(jià)在8.48萬到12.38萬元之間，品牌車型均價(jià)保持在十萬元左右。

　　十萬元的平均售價(jià)當(dāng)然完全不能算得上是“高端”，但相比于過去的寶駿熱銷款車型，我們已經(jīng)可以明顯感覺出新寶駿想要往中高端市場上定位的態(tài)度了。過去寶駿品牌旗下的車型售價(jià)往往在5萬到7萬元之間，有的車型價(jià)格甚至更低，所以長期以來寶駿品牌一直是低端市場、廉價(jià)車市場的代名詞，但此次新寶駿近乎“翻倍”的定價(jià)策略似乎正在讓寶駿品牌往更多元化的方向發(fā)展。

　　但低端市場一直是一把“雙刃劍”，寶駿品牌低端形象深入人心、難以轉(zhuǎn)變的背景下，承襲寶駿之名的新寶駿就真的能夠那么容易地扭轉(zhuǎn)自己的品牌形象嗎？答案是否定的。

　　我們一起來回顧一下寶駿品牌的發(fā)展歷史。

　　2010年，隨著國內(nèi)各大車廠“合資自主熱潮”的爆發(fā)，寶駿品牌正式誕生。在寶駿推出的同一時(shí)段里，還有2008年發(fā)布的“理念”、與寶駿同年創(chuàng)建的“啟辰”、2013年在上海車展期間亮相的首望、之諾、天越、開利、朗世、華騏、佳躍等等合資自主品牌。

　　但“合資自主熱潮”來得快去的也快，各大車企集中押寶之后，合資自主車市場卻逐漸歸于平靜。多年之后，上面羅列出的大多數(shù)合資自主品牌紛紛折戟沉沙、銷聲匿跡，但寶駿卻“成功”地活了下來。不僅活了下來，它還活得有滋有味。

　　寶駿品牌這些年來在自己細(xì)分市場里的表現(xiàn)可謂“強(qiáng)勢”，還不時(shí)沖擊著“銷售冠軍”的寶座。其中，MPV產(chǎn)品寶駿730是寶駿品牌旗下第一款稱得上是“成功”的車型，隨后的緊湊型SUV寶駿560、定價(jià)更便宜的小型SUV寶駿510、相對時(shí)尚現(xiàn)代的緊湊型SUV寶駿530等產(chǎn)品在市場上都獲得了不錯(cuò)的銷量。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)信息顯示，2018年上汽通用五菱一共實(shí)現(xiàn)的汽車總銷量為2077007輛，國內(nèi)銷量為2060007輛，其中寶駿品牌的銷售量為879077輛，占比超過40%。在寶駿品牌旗下的熱門車型中，寶駿510、寶駿530、寶駿730這三款車型的總銷量為536681輛，占到寶駿品牌年銷量的60%以上。

　　價(jià)格便宜、顏值尚可、空間表現(xiàn)優(yōu)異、性價(jià)比超高、實(shí)用“耐操”、保養(yǎng)及維修費(fèi)用低......基于這些特質(zhì)，寶駿品牌在一眾中低端合資自主車品牌中“脫穎而出”，同時(shí)也給寶駿品牌打上了深深的“廉價(jià)”烙印。因?yàn)楫a(chǎn)品售價(jià)極低，主銷產(chǎn)品價(jià)格最低甚至在4萬元左右就能買到，高的也不過只有7萬元，這讓寶駿一直被業(yè)界定性為“廉價(jià)爆款車”。

　　但這個(gè)世界上顯然并不存在真正的“低價(jià)高質(zhì)”商品，寶駿品牌車型十分廉價(jià)的背后，是寶駿一直以來所面臨的海量質(zhì)量投訴與口碑爭議。

　　就在近期，國家市場監(jiān)督管理總局還發(fā)布公告稱，“上汽通用五菱汽車股份有限公司將自2019年8月12日起，召回共計(jì)32658輛寶駿品牌的汽車”，被召回的車輛主要集中在寶駿530和730這兩款暢銷車型上。至于本次召回的原因，官方解釋稱是“由于發(fā)動機(jī)控制模塊（ECU）軟件標(biāo)定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患”。

　　而在這一次的大規(guī)模召回之前，寶駿品牌在兩年前其實(shí)就已經(jīng)有過一次召回。2017年，寶駿宣布旗下寶駿560、730車型進(jìn)行大規(guī)模召回，涉及車輛多達(dá)930000輛。官方稱此次召回的原因是“供應(yīng)商供貨有問題，有部分油箱通氣膠管在長期使用會可能會出現(xiàn)老化開裂的現(xiàn)象，在極端的情況下油箱加滿油的時(shí)候可能出現(xiàn)燃油蒸汽泄露，存在安全隱患”。

　　至于針對寶駿旗下各款車型的吐槽與各類質(zhì)量問題投訴，網(wǎng)上更是“不勝枚舉”，畢竟對于一款4萬到7萬元的車來說，消費(fèi)者無法寄希望于它真的能夠做到“完全省心”。但不管怎樣，立足低端的寶駿品牌確實(shí)成功打開了市場，這在某種程度上來說是寶駿品牌的成功之處。不過，在背負(fù)著大量槽點(diǎn)與問題的情況之下，“低端低價(jià)”成為寶駿的標(biāo)簽固然無可厚非，但想要要往上走的“新寶駿”勢必會受到寶駿品牌固有標(biāo)簽的影響，而且這種影響不可謂不大。

　　寶駿品牌“低端低價(jià)”的形象已經(jīng)深入人心，“新寶駿”很難在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)自己的品牌形象，這是新寶駿在未來很長一段時(shí)間內(nèi)都需要面對的困境。

　　新寶駿的銷量并不能令人滿意，“老寶駿”也在同步沉淪

　　根據(jù)官方的定義，“新寶駿”的全新之處在于，它主推“設(shè)計(jì)、智能、網(wǎng)聯(lián)”這幾大賣點(diǎn)，同時(shí)啟用了全新的鉆石車標(biāo)。新寶駿車型是基于R平臺進(jìn)行打造，搭載了自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　簡單來說，新寶駿試圖搭載的是“智能科技”+“顏值”這兩個(gè)汽車市場快車道，試圖在這些方面做出特色，形成自己的品牌溢價(jià)?？上?，從目前的市場反饋來看，新寶駿的表現(xiàn)并不能令人滿意。

　　上市半年以來，被寄予厚望的新寶駿旗下首款RS-5車型銷量甚至還未過萬臺，與此同時(shí)，老款寶駿SUV車型還在逐漸“風(fēng)光不再”，過去月銷2到4萬輛的火熱態(tài)勢正在變得一去不復(fù)返，目前的月銷售量已經(jīng)下跌到了萬輛左右。

　　另外，過去將寶駿品牌捧上“神壇”的寶駿730車型也失去了往日的榮光。隨著行業(yè)競爭的加劇和乘用車市場大環(huán)境的不景氣，這款曾經(jīng)被稱為“MPV神車”的爆款車型在2016年12月創(chuàng)下月銷超5萬輛的紀(jì)錄之后，就一路下跌。時(shí)間來到2019年，寶駿730在今年5月份的銷售數(shù)據(jù)只有2000多輛，六月份也只有3400多輛。

　　深究新寶駿與寶駿面臨全面頹勢的原因，還是在于寶駿方面根本沒有這個(gè)經(jīng)驗(yàn)與能力來運(yùn)作中高端的產(chǎn)品。新寶駿上市以來，它在國內(nèi)以一二線城市為代表的主要市場中銷售表現(xiàn)非常差，品牌推廣以及渠道建設(shè)上相對于其他同級別品牌均有著不可避免的劣勢。

　　至于“老寶駿”品牌過去在低端乘用車市場上的優(yōu)勢，它正面對著消費(fèi)升級的大趨勢而變得越來越“無力”，消費(fèi)者的觀望態(tài)度愈發(fā)明顯。相關(guān)市場銷量預(yù)測顯示，未來寶駿品牌的年銷售量可能將會就此陷入低潮，低端品牌可能會只有30到40萬之間的年銷量，新推的高端品牌也可能只有60到70萬的年銷量。

　　而不論是新寶駿還是“老寶駿”，它所代表的10萬元區(qū)間的微客車型市場正在面臨殘酷的“拐點(diǎn)”。隨著消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的改變以及市場的迭代，國內(nèi)的10萬元以下微客車型市場份額正在不斷萎縮，它勢必將要步過去的小型車市場和小型SUV市場的“后塵”。

　　各大分析機(jī)構(gòu)也持有著類似的觀點(diǎn)，相關(guān)大數(shù)據(jù)分析顯示，2019到2022年期間，國內(nèi)低級別車市的整體銷量很有可能會從目前的400萬輛左右下滑到200萬輛左右，其中大部分的低級別車用戶將向10萬到15萬元的價(jià)格區(qū)間轉(zhuǎn)移。

　　行業(yè)大趨勢之下，“老寶駿”的銷售表現(xiàn)正在沉淪，而新寶駿雖然觸摸到了10到15萬元級別車型的“邊”，但品牌本身還不能承載起這一價(jià)格區(qū)間。

　　需要指出的是，目前新寶駿客戶由五菱老車主轉(zhuǎn)化而來的客戶比例非常有限，這就決定了新寶駿需要在10萬元檔汽車市場中與一眾大牌“硬碰硬”，它自然也就占不到什么優(yōu)勢。

　　相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，新寶駿RS-5早期的八千名用戶中，五菱老用戶的比例只有兩成，將近八成的購買者為非五菱用戶；另外，新寶駿RS-5車型中的低配版本并未受到市場良好的接納，相反，在RS-5的前六千輛已售車型中，價(jià)格達(dá)13萬元的高配車型占比近七成。這同樣意味著新寶駿不僅無法利用起過去老寶駿的廉價(jià)優(yōu)勢，還要在13萬元左右的市場中面臨大量品牌的激烈競爭，最終導(dǎo)致的結(jié)果當(dāng)然就是銷量不佳。

　　以新寶駿RS-5等為代表的車型銷售表現(xiàn)已經(jīng)證明了新寶駿品牌的前進(jìn)之路注定不會一帆風(fēng)順，未來新寶駿品牌如何不斷提升自己的產(chǎn)品優(yōu)勢與品牌影響力，如何改變“老寶駿”帶來的低端標(biāo)簽，這些工作都還任重道遠(yuǎn)。

　　推出“新寶駿”品牌及相關(guān)新車型、市場傳出寶駿730將換標(biāo)五菱并歸于五菱品牌旗下、提升新寶駿的品牌定位與價(jià)位段......這些措施都很明顯地表現(xiàn)出了上汽通用五菱方面想要將“新寶駿”與寶駿、五菱品牌作切割，向中高端市場進(jìn)發(fā)的態(tài)度。

　　新寶駿選擇的一條“智能科技”+“顏值”之路也可以算得上是目前國內(nèi)汽車新品牌想要謀求突破的“主流”之路，但這條路是否真的能夠走通就誰也說不準(zhǔn)了。

　　不得不說的是，過去五菱、寶駿品牌的成功之處在于，它們成功地切入了當(dāng)時(shí)無人進(jìn)入的廉價(jià)微客車空白市場，基于先發(fā)優(yōu)勢，它們才得以取得不錯(cuò)的成績。但新寶駿目前想要切入的卻是汽車市場中主流品牌云集、競爭最為激烈的市場，它需要與長城、吉利、長安、廣汽等乘用車車企一起在10萬元以上的市場區(qū)間“廝殺”，這就很難說新寶駿是否能再次取得成功了，甚至原有業(yè)務(wù)還會有被“拖累”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　對于新寶駿目前已經(jīng)推出的幾款車型來說，新寶駿RS-5就不多說了，它沿襲了寶駿一直以來的SUV基因，倒是RC-6轎跑車型更加引人關(guān)注。為什么？因?yàn)檗I跑背后代表的轎車市場才是考驗(yàn)新寶駿品牌真正成色的主要指標(biāo)，而想要在轎車市場站穩(wěn)腳跟的難度也是最大的。

　　上汽通用五菱副總經(jīng)理張子盛曾對媒體表示，“新寶駿的使命不是性價(jià)比，而是打造差異化。通過差異化的服務(wù)、差異化的產(chǎn)品、差異化的商業(yè)模式，給消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)和更大的信心”，新寶駿想要切割寶駿品牌、打造獨(dú)立品牌影響力的“野心”已經(jīng)很明顯了，上汽的背景以及它過去所取得的成績當(dāng)然也讓市場上沒有人敢真的對新寶駿的未來發(fā)展掉以輕心。不過市場也是殘酷的，未來新寶駿究竟能否在它所宣稱的“高端”市場中獲得一席之地？這還需要時(shí)間以及消費(fèi)者的檢驗(yàn)。