2019年2月，第六代豐田海獅在菲律賓發(fā)布，新一代車型基于TNGA架構(gòu)旗下的商用車平臺開發(fā)（這個商用車平臺并未命名）。

不過新一代海獅并未在日本國內(nèi)發(fā)售，所以目前日本市場發(fā)售的海獅還是第五代。

盡管因為市場因素導(dǎo)致第六代海獅沒有在日本發(fā)售，但是日本豐田對它的豪華精裝版很有興趣，認(rèn)為這臺車對接下來2020東京奧運(yùn)會有些重要，因為日本人需要一臺大一點(diǎn)的車帶著外國人去觀光旅游。于是在2019年10月的東京車展上，豐田GranAce正式亮相，次月正式發(fā)售。

與海獅相比，GranAce配備的是合金輪轂，車頭的造型設(shè)計更加精致，車身的鍍鉻裝飾更多，看起來豪華很多。

GranAce的內(nèi)飾與海獅沒有太大的差異，但是標(biāo)配了顯示音頻 (DA) 和 DCM (專用通信設(shè)備) ，該部分支持Android Auto以及CarPlay，此外還可以選配T Connect系統(tǒng)。除此之外，GranAce標(biāo)配各種類型的駐車輔助制動器（智能間隙聲納，后交叉交通自動制動器）、數(shù)字化后視鏡還有由具有行人（白天和夜間）和自行車駕駛員（白天）檢測功能的預(yù)碰撞安全組成的“Toyota Safety Sense”?系統(tǒng)。

GranAce的車身數(shù)據(jù)如下：

長度：5300mm

寬度：1970mm

高度：1990mm

軸距：3210mm

車重：2740kg-2770kg

GranAce的硬件配置如下：

發(fā)動機(jī)：1GD-FTE型2.8升直列四缸DOHC柴油發(fā)動機(jī)（帶渦輪增壓）

變速箱：6AT

驅(qū)動方式：后驅(qū)

懸掛類型：前衛(wèi)麥弗遜式懸掛，后為拖曳連桿式懸掛

（現(xiàn)在要掏出筆記本出來記錄一下，以下資料均來自由日本汽車網(wǎng)站“WEB CARTOP”）

好了，現(xiàn)在都知道GranAce的底盤是面包車的底子，但是在開發(fā)第六代海獅的時候，豐田的工程師就舒適性的問題對底盤進(jìn)行了大幅度改進(jìn)。

要想改成豪華商務(wù)車，僅對底盤改動并不足夠，于是豐田的工程師又對車身結(jié)構(gòu)下手。由于這是一臺MPV而不是轎車，車輛的中心要偏上一些。也就是說GranAce在行駛的過程中，車身結(jié)構(gòu)會發(fā)生扭曲的現(xiàn)象，為此豐田工程師在底盤的骨架布有將前后左右方向的橫梁和側(cè)梁組合成的結(jié)構(gòu)。

在完成了對車身結(jié)構(gòu)主體的設(shè)計之后，為了保證乘客的舒適性，豐田工程師還需要對車身結(jié)構(gòu)的部分位置進(jìn)行加強(qiáng)處理，其中就包含了懸掛系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)的結(jié)合部位。

為什么這里需要強(qiáng)調(diào)這里的強(qiáng)化呢？按照我自己的理解，車輛行駛的時候，懸掛會因為路面的反饋產(chǎn)生運(yùn)動，而懸掛系統(tǒng)與車身的連接處會產(chǎn)生摩擦，這個摩擦不僅會導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)得某些剛度較低的部位出現(xiàn)振動，還會產(chǎn)生噪音，所以為了保證行駛質(zhì)感，懸掛系統(tǒng)與車身剛度較低的部位連接點(diǎn)必須要進(jìn)行強(qiáng)化處理。

由于GranAce搭載的是柴油發(fā)動機(jī)，所以行駛的時候發(fā)動機(jī)艙可能會有點(diǎn)吵，畢竟噠噠噠的聲音并不好聽，而且柴油發(fā)動機(jī)也會產(chǎn)生振動，從而讓車身產(chǎn)生共振，所以豐田工程師對GranAce的發(fā)動機(jī)艙下了一番功夫，其中防火墻部位采用雙層夾層面板，夾層填充了了減震材料。

同時為了抑制噪音從車頭的任何地方傳入車身，GranAce車艙側(cè)的前圍板、上端的內(nèi)部都添加了消音材料。

發(fā)動機(jī)艙的噪音問題解決了，接下來要解決的就是來自車身的噪音：其中GranAce在前擋泥板和后輪罩上安裝了吸音襯墊。此外前擋泥板內(nèi)部放置了一個“圍裙”式的密封件，以減少從發(fā)動機(jī)室或前格柵附近傳入的噪音。

然后就到底盤的操作，盡管GranAce只是一臺面包車，但是豐田工程師根據(jù)空氣動力學(xué)對底盤進(jìn)行了一番設(shè)計，不僅保證了噪音的抑制，還有效提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，上半身前窗和后四分之一窗采用高剛性聚氨酯膠，前門、推拉門、后門等開口采用點(diǎn)焊和結(jié)構(gòu)膠將面板粘合在一起。

關(guān)于懸掛部位，為了保證FR布局的優(yōu)勢，豐田工程師對前方的麥弗遜式懸掛進(jìn)行了一番調(diào)整，其中就提高了轉(zhuǎn)向部位的剛性，提升車輛的轉(zhuǎn)向性。除此之外，后傾角設(shè)定為可同時實(shí)現(xiàn)急轉(zhuǎn)方向盤時所需的轉(zhuǎn)向力和直線度的最佳值，并通過優(yōu)化下部的安裝位置（車身側(cè)/車輪側(cè)）來提高側(cè)傾中心高度，即使在載人或者裝貨也會有效抑制側(cè)傾量的增加，并且改善了轉(zhuǎn)向響應(yīng)。通過將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的橫拉桿球窩接頭相對于該下臂球窩接頭位置盡可能地布置在車輛外側(cè)，可以同時實(shí)現(xiàn)輪胎轉(zhuǎn)向角的增大和方向盤的回位性能。此外，車輪的中心設(shè)置在內(nèi)側(cè)，以此應(yīng)對由于側(cè)傾中心高度的增加而導(dǎo)致的主銷偏移量的增加。

考慮到后排乘客的舒適性，所以后懸掛的行程需要有所保證。后面采用的是拖曳連桿式懸掛，這樣后座可兼顧乘坐舒適性和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。從后橋配合的橋殼，左右兩根連桿（臂）向前伸出，與車身結(jié)構(gòu)相連。為了降低彈簧的高度，豐田工程師將GranAce的螺旋彈簧和減震器分開放置，螺旋彈簧直接放置在下控制臂上方，減震器放置在螺旋彈簧外側(cè)。

駕駛員的可操作性也是提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的重點(diǎn)，因為在車身較大的車輛中，車輛的機(jī)動性和對駕駛員操作的響應(yīng)性趨于劣化。為了實(shí)現(xiàn)不會讓駕駛員感覺到車身大小的可操作性，豐田工程師將GranAce的最小轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)置為5.6m，并將輪胎的大轉(zhuǎn)彎角設(shè)為較大的45°。

由于前麥弗遜式懸掛尺寸的增加，這導(dǎo)致GranAce的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的齒條式齒輪尺寸會比較大，而且車重大，輪胎轉(zhuǎn)向角也大，這就需要提高轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)本身的動力。此外，轉(zhuǎn)向軸也是大直徑型，以提升轉(zhuǎn)向感，軸布局盡量平直。為了阻止來自路面的輸入引起的令人不快的振動，關(guān)節(jié)處還使用了一種新的機(jī)構(gòu)聯(lián)軸器。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為可折疊結(jié)構(gòu)，并配有傾斜和伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

如果汽車以大量乘客和大量負(fù)載為前提，那么這臺車的制動性能也必須提高。制動系統(tǒng)前后均采用16英寸大直徑碟片，前部采用2活塞卡鉗。此外，助推器的容量也得到了擴(kuò)展，可以組合8英寸+9英寸的串聯(lián)助推器。此外，為了兼顧輕快的踏板觸感和剛性感，使用了可變踏板比的連桿式制動踏板，同時踏板高度、踏板角度、俯角也進(jìn)行了優(yōu)化。

GranAce所搭載的1GD-FTV型2.8升柴油發(fā)動機(jī)，在新一代陸地巡洋艦和海拉克斯都有搭載。作為豐田下一代柴油發(fā)動機(jī)，GD系列通過增加進(jìn)氣量和控制燃燒溫度實(shí)現(xiàn)了高熱效率（高達(dá)44%）。具體而言，采用高效低流量進(jìn)氣口，使進(jìn)氣無應(yīng)力地流入燃燒室，以降低壓力損失。通過使用高壓、高控制共軌燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)化燃油噴射位置和正時來控制燃燒溫度。通過每次燃燒噴射三次燃料來提高燃燒效率。

日本市場搭載的GD系列柴油發(fā)動機(jī)搭配有尿素SCR系統(tǒng)，有效降低了氮氧化物的排出量，而且與傳統(tǒng)KD系列發(fā)動機(jī)相比，GD系列具有排量小、輸出高、體積小、重量輕等特點(diǎn)。安裝在 Granace 上的原因之一是直列四缸發(fā)動機(jī)的緊湊性，以及與車輛重量相匹配的扭矩特性。

GranAce發(fā)動機(jī)上的渦輪增壓器是由豐田汽車自主制造的，除了通過小型化和提高效率來提高發(fā)動機(jī)主體的性能外，還實(shí)現(xiàn)了約50%的高響應(yīng)。

說了這么久，這玩意兒多少錢？日本市場的售價為620萬日元至650萬日元，折合人民幣約為33.1萬-34.7萬，說實(shí)話，并不便宜。

為什么這么說呢？跟埃爾法、威爾法對比一下就知道了，至于引進(jìn)的話就建議別想了，畢竟隔壁奔馳V級賣得也不算特別好，而且根據(jù)“Welcab”試駕報告來看，GranAce的車艙空間很寬敞，得益于FR布局，GranAce的乘坐高度偏高，視野要比埃爾法和威爾法更高，上下車便利性更強(qiáng)，懸掛的調(diào)教很好，轉(zhuǎn)向也很優(yōu)秀。但是這些都不是重點(diǎn)，因為下一句就是：“但是舒適性不如埃爾法、威爾法”。