初次見面，昭通

云南完美的最后一日

2021年8月5日，睡到了自然醒

離開旅館后，打算步行去昭通著名的清官亭公園

在路上偶然發(fā)現(xiàn)，旅館不遠處就是趣馬門，而趣馬門里，就是昭通古城了

這簡直是非常有趣的發(fā)現(xiàn)，我于是決定中午回來這里橫掃美食

清官亭于清嘉慶十四年（1809年）知縣王禹甸所建，相傳王禹甸為官清廉，因此小樓便稱為清官亭。而公園也是在二十世紀(jì)末期才建好的

清官亭與其周邊自然環(huán)境設(shè)計，在國內(nèi)的園林學(xué)術(shù)領(lǐng)域是較為聞名的

一圈下來感到公園的整體環(huán)境非常自然和諧

清官亭在公園中的湖上設(shè)立，如果不標(biāo)明是清官亭。我可能會認為此為這里地頭蛇的豪宅

所謂亭也，卻是一座二層小樓。但是獨具匠心的設(shè)計令人流連忘返

之后，乘坐巴士抵達了城市南端的望海公園

恩波樓也稱作望海樓，清乾隆二十五年（公元1760年）恩安縣知縣沈生遴建。咸豐年間，此樓被一場大火毀去，光緒末楊履恒募巨資重建。2010年正式建成望海公園

我非常喜歡望海公園里的湖心島，以及壯觀的石拱橋

在湖心島，可以嘗試去打鳥。但是鳥兒們比起飛翔，基本上會更喜歡睡覺

中午的望海公園非常熱，回到昭通古城進行美食探索

我愛上這座古城了，昭通古城什么東西都有。而且面積大到超越想象

而古典建筑遍布兩側(cè)

下午太熱了，回到了旅館睡午覺

傍晚的時候再次回到古城漫步。品嘗了涼面，手工灌湯包和昭通蘋果

?在集郵店，我也收集到了關(guān)于云南美景的極限片一套

吃德克士，喝古茗。晚上早點睡

因為第二天，就回到老家見到兩年沒見的遠方親人們了~

5636次 昭通-內(nèi)江

經(jīng)典的367KM，順利結(jié)束魅力內(nèi)六之行

8月6日早0600起床乘坐一路公交車

掃碼機壞掉了，到了昭通站后我詢問司機大叔能不能掃到他微信里，結(jié)果他說算了

我想嚴(yán)格意義上來說，這是我人生第一次乘坐公交霸王車

想試探一下站務(wù)，于是就往頭端方向走去，果然還是被叫住了

5636次早日0933正式發(fā)車，需要乘坐整整一天，傍晚抵達內(nèi)江

非常希望時光回到2018年，還是25B的時代，能一睹彝良展線的光景

再見昭通？下午1530離開水富了才能算真正離開昭通

離開昭通，以及云南省，還有整整六小時多

昭通管轄面積大到超乎想象

內(nèi)六線的四川省內(nèi)江至安邊于1965年建成

云南水富至貴州梅花山段是于2002年建成

因此全線通車時是較晚的

而內(nèi)六線曾經(jīng)是成昆鐵路的東線方案，展線也自然不可或缺

左側(cè)為高處，右側(cè)為低處

經(jīng)過二道橋后在高層眺望低層，但是基本上會由于海拔差太大而看不到中層的鐵路線。同時上層還有非常密集的隧道

經(jīng)過彝良后，會沿著彝良縣的山谷一直前行，在大關(guān)站之間夾雜著內(nèi)六線距離最長的幾個隧道

曾經(jīng)在MSTS試跑過5636次，令我印象深刻的不僅有這些又長又臭的隧道，還有瘋狂的地勢高差以及兩個隧道之間夾著一個短站臺的蒼坪乘降所。各位如果有機會乘坐5635/36，感興趣的話可以留意一下蒼坪乘降所

接近大關(guān)時，終于可以伴隨著河谷前行了

由于不能開窗的限制，拍攝的照片數(shù)量會明顯減少很多

離開大關(guān)后，再次跨到了河對岸

剛好能夠觀賞對岸的吊腳樓

說到鹽津，我在MSTS中被這個小縣城的布局給深深震撼了

但是可惜由于失誤的原因，我沒能把這個魔幻山水城拍下來

鹽津雖然不出名，但是可以算是世界上最窄的城市

雖然沒有拍攝下來，但是還是在經(jīng)過時親眼所見了

據(jù)說此地黑惡勢力奇多，不知道有什么樣的傳奇故事

有著云霧的話，會顯得更加魔幻一些

鹽津的豆沙關(guān)站臺也只有兩節(jié)車廂那么長哦，值得留意一下

列車掐著點到達了水富，水富也是內(nèi)六線非常重要的站點之一

水富的城市布局也有淡淡的魔幻感，但是遠沒有鹽津來的那么強烈

離開水富后，還要走好一大段才真正離開昭通，云南省

終于可以正式和云南昭通說再見了

橫江在水富市匯入了金沙江，而金沙江無論是之前在攀枝花，還是此時看起來都真的很干凈

多少還是有一點驚異的

宜賓此時存在中風(fēng)險地區(qū)，但是街道辦大概不會因為這種事情來找麻煩

每次經(jīng)過宜賓就想起燃面（沒救了），心里默念燃面加油，早日度過疫情

在自貢-內(nèi)江區(qū)間，可以非常明顯地察覺司機鳴笛變多了

在內(nèi)六線北段，沿途居民基本上是允許侵限的

因此在這一帶可以隨意侵限拍車，這也是我重要的消遣方式之一

大車提功率跑的飛快，在中途很驚喜地看到了綿瀘客專

在我童年所居住的白馬鎮(zhèn)（內(nèi)江南），也順利開通了高鐵站

傍晚1908，列車終于駛?cè)雰?nèi)江市區(qū)

列車于1913抵達終點內(nèi)江站，比時刻表早了37分鐘

作為內(nèi)江人，是多久沒有使用內(nèi)江站了呢？

上一次來，是高鐵。而上上次來，卻是長途大巴

還存在眾多辦客業(yè)務(wù)的時候，沒有乘坐這些普通火車

現(xiàn)在想乘坐了，也只有5635/6和5611/12次尚存了

對于鐵道迷來說，這還能不算是一個慘痛的教訓(xùn)嗎

舟車勞頓，一天下來終于回到老家

內(nèi)六線的運轉(zhuǎn)完全順利，整個旅程的前半段也暫且告一段落

接下來就和爺爺奶奶一起度過幾天平靜的暑期

牌樓站午后探索

抵達內(nèi)江第二天的8月7日，早上跑去做了核酸

早餐就是心心念念的內(nèi)江牛肉面

我相信在中國任何地方，只有內(nèi)江才能吃到這樣美好的牛肉面

好吃不貴，肉多，細面筋道，辣的恰到好處

畢竟內(nèi)江除了糖，牛肉面也是一張重要的名片

下午則步行造訪了牌樓站（原內(nèi)江東站），由于內(nèi)江東這個名字劃給了高鐵站，于是這里改名為牌樓站

這是成渝線的三等站，現(xiàn)在已經(jīng)不再存在辦客業(yè)務(wù)，主要以貨運調(diào)度業(yè)務(wù)為主

最有趣的是，在牌樓站的調(diào)機本務(wù)，是一臺DF4D

但是在成渝線通車的1952年，這里是正式的內(nèi)江車站

內(nèi)江人民在1952年7月1日，全線開通的通車典禮上，在牌樓站熱烈歡迎了駛來的蒸汽巨獸

因此對于全長505KM的成渝線來說，這個小站意義尤為重大

想更深入了解成渝鐵路的建設(shè)歷史，可以觀看下面的紀(jì)錄片

同時也歡迎訪問位于內(nèi)江的梅家山修建成渝鐵路筑路民工紀(jì)念堂

走過跨越整個站的人行天橋，驚喜地發(fā)現(xiàn)5611/12的車底停在靠站臺位置的1道

自己并沒有進入站臺，但是依然能把內(nèi)部情況看的一清二楚

關(guān)于牌樓站的另一奇景，就是停在居民樓下的工務(wù)車

牌樓站雖然沒有了辦客業(yè)務(wù)，但是貨運業(yè)務(wù)依然繁榮

接下來就是內(nèi)六線繁忙的貨運業(yè)務(wù)剪影

在這里拍攝，有村民來聊天，旁邊也有歇息之地和小賣部

每次都會來一趟

現(xiàn)在的內(nèi)六，基本上都是SS4拉著貨物經(jīng)過，沒有其他車型的蹤影了

既然都寫到這里了，也順便放出一些內(nèi)江區(qū)間曾經(jīng)的寫真吧

接下來是關(guān)于內(nèi)江美食

下一篇我會發(fā)布關(guān)于探訪內(nèi)江白馬發(fā)電廠的廠線探索之旅和自貢正線拍車的內(nèi)容

這條廠線對于本人童年與鐵道結(jié)緣具有重要的意義

敬請期待