9月27日凌晨3點(diǎn)40時，經(jīng)過360分鐘、490余人的連續(xù)奮戰(zhàn)，渝利鐵路沙子站正線最后一組道岔安全插入，標(biāo)志著中鐵一局首次完成了高鐵既有線站改施工。

▲凌晨施工航拍

此次站改工程從2022年8月26日開始，共計在正線插入了9組道岔，亦完成相關(guān)四電配套設(shè)施工程。

▲工人整齊推移軌排道床。

該項目位于重慶市石柱土家族自治縣沙子鎮(zhèn)境內(nèi)，為渝利鐵路線(現(xiàn)為滬蓉線)上的越行站，總長1.592公里，涉及除隧道外的所有鐵路專業(yè)施工類型，是全國首個大坡度鐵路既有高鐵越行站加站項目。交叉作業(yè)面廣，施工組織安排難度大。渝利線每天動車運(yùn)行最高峰可達(dá)99對，施工區(qū)域緊鄰營業(yè)線，施工直線距離為0至20米，縱坡達(dá)到11‰，安全風(fēng)險高。其中車站咽喉區(qū)撥接及換道岔施工其工序均需在“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行，作業(yè)時間短，施工場地受限，大型機(jī)械操作困難，幾乎完全依靠人工完成繁瑣工序。同時，為了確保營業(yè)線的行車安全，中鐵一局積極推行新工藝及自動化監(jiān)測系統(tǒng)，對既有橋梁及路基進(jìn)行全天候?qū)崟r自動化監(jiān)測；利用常規(guī)旋挖鉆進(jìn)行改裝，將原有的高度16米旋挖鉆改裝成高度僅10.5米，確保在鄰近營業(yè)線施工時高度不超過既有橋梁底部，既滿足了施工需求，又保證了營業(yè)線安全。項目已獲10項實(shí)用性新型發(fā)明。

▲在峽谷內(nèi)，縱坡達(dá)到11‰沙子站改中，工人整齊推移軌排。

渝利鐵路沙子站站改完成標(biāo)志著沙子站全面建成的號角已經(jīng)吹響，沙子站站改施工是本標(biāo)段難度最高、安全風(fēng)險壓力最大、技術(shù)難度最高的施工環(huán)節(jié)，將既有線與新建線路連成整體，新信號設(shè)備及相關(guān)數(shù)據(jù)全部啟用，標(biāo)志至沙子站已經(jīng)正式匯入渝利鐵路線中，為沙子站整體開通打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

▲中鐵一局渝利鐵路項目負(fù)責(zé)人仇志龍（左）、成都局集團(tuán)公司客站建設(shè)指揮部副指揮長戴志鵬現(xiàn)場盯控。

▲工人切割鋼軌。

成都局集團(tuán)公司客站建設(shè)指揮部副指揮長戴志鵬介紹，通過本項目的建設(shè)，及與其他交通方式相互配合，游客可乘火車至沙子站換乘至各景點(diǎn)，將極大改善景區(qū)的交通條件，推動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)鐵路增運(yùn)創(chuàng)收。預(yù)測沙子站遠(yuǎn)期旅客年發(fā)送量150萬人，最高聚集人數(shù)1500人，為鄉(xiāng)村振興、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大活力。（李彤 張帥 喻沛然）