海馬有望脫離一汽實(shí)現(xiàn)獨(dú)立？

一則傳聞，令鮮有露面的海馬汽車再次“高調(diào)”出現(xiàn)在公眾面前。只是海馬汽車對此表示并未接到任何消息，卻也沒有否認(rèn)。

危急存亡之秋

在海馬汽車董事長景柱看來，海馬汽車如今已經(jīng)到了攸關(guān)生死存亡的時(shí)刻。

退市，對于任何上市企業(yè)來說，都不啻于是站在懸崖邊緣還被從身后推了一手，至此墮入深淵回天無術(shù)。對于海馬汽車來說，通過出售資產(chǎn)的形式來扭轉(zhuǎn)自2017年起的連續(xù)2年虧損，在2019年實(shí)現(xiàn)了“盈利”，雖能暫時(shí)擺脫“退市”陰影，但是顯然主營業(yè)務(wù)汽車制造銷售沒有起色，這依舊無用。

景柱的回歸意圖開啟在海馬汽車的第四次創(chuàng)業(yè)，然而2020年年初的疫情對于海馬汽車來說無異于是一潑冷水。在疫情的影響下，全國乃至世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)的蕭條，而汽車行業(yè)也不免受之困擾。在疫情最為嚴(yán)重的2月，海馬汽車0產(chǎn)量134銷量的業(yè)績慘不忍睹；而今年長達(dá)8個(gè)月的時(shí)間里其產(chǎn)銷均同比下滑接近60%，不足7,000的產(chǎn)量與略超過8,000的慘淡銷量，無疑是海馬汽車如今狀況的最直接的體現(xiàn)。

值得一提的是，海馬汽車似乎是預(yù)見了今年存在繼續(xù)虧損的可能，擬以出售閑置房產(chǎn)的方式贏得一筆收益。

拯救“海馬”

海馬董事長景柱將導(dǎo)致海馬危機(jī)的因素歸結(jié)于兩方面：企業(yè)內(nèi)部體制制約與僵化、產(chǎn)品投資與決策的不合理，以及旗下產(chǎn)品多而不精，缺少支柱車型。

伴隨著內(nèi)部整改，海馬汽車開始在產(chǎn)品方面發(fā)力，卻依舊沒有實(shí)現(xiàn)自己的愿景。2019年下半年推出備受期待海馬8S，作為景柱回歸后第一款產(chǎn)品，其至今累計(jì)銷量不過萬輛；而在今年8月下旬公開宣布的海馬7X，僅有新聞，在官網(wǎng)上卻沒有展示，消費(fèi)者無處可尋其跡。

開啟第四次創(chuàng)業(yè)、備受矚目的“老將”景柱，此次似乎并不能真正拯救處于“大落”之中的海馬汽車。

海馬汽車的“坎坷”

自誕生以來，海馬汽車（及其前身）就一直處于起起落落之中。

早在1992年，海南汽車制造廠被日本馬自達(dá)汽車看中并成立合資公司“海南馬自達(dá)汽車公司”，而后1997年因汽車資質(zhì)管控嚴(yán)格、難以將產(chǎn)品銷往全國而無奈并入一汽，直至2004年日本馬自達(dá)看中當(dāng)時(shí)新車普力馬與福美來帶來的巨大利潤、將橄欖枝拋向一汽集團(tuán)和長安汽車，將海南馬自達(dá)“一腳踢開”，使之變成了“海馬汽車”。

值得一提的是，有消息稱，由于當(dāng)年海南汽車是主動(dòng)投靠，故而一汽集團(tuán)并沒有給予相關(guān)的技術(shù)與資金支持，僅提供了相關(guān)資質(zhì)。也就是說，海馬汽車頂著虛假的“一汽光環(huán)”一直在“單打獨(dú)斗”。

海馬汽車依靠消費(fèi)此前的口碑維持生命且堅(jiān)持研發(fā)制造，在此后多年的時(shí)間里逐漸擺脫馬自達(dá)的影子，在海馬S5出現(xiàn)后，又恰逢SUV熱潮時(shí)期，海馬汽車取得了不小的成績。只是時(shí)至2018年，隨著中國汽車產(chǎn)銷結(jié)束了自1991年以來連續(xù)27年的增長態(tài)勢，海馬汽車受相關(guān)政策及各方面影響較大，加之同行競爭激烈，產(chǎn)銷下滑，進(jìn)一步虧損嚴(yán)重。

不成功的新品、慘淡的銷量、持續(xù)虧損的業(yè)績，一系列打擊之下海馬汽車變得無所適從，依靠轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)和補(bǔ)貼的它仿徨在懸崖邊緣。只是不論“獨(dú)立”與否，對于如今的海馬汽車來說，這個(gè)“翻身仗”都顯得艱難無比。