BMW M3 GTR(E46)現(xiàn)實及其游戲歷史詳細介紹
? ? ? ?寶馬 M3 E46 GTR 于 2001 年 2 月問世，搭載型號為P60B40的V8引擎，其功率為493匹馬力（368 kW;500 PS）（馬力峰值轉(zhuǎn)速為7500轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速紅線為8500，斷油轉(zhuǎn)速為9000轉(zhuǎn)，F(xiàn)IA官方測量數(shù)據(jù)）。不像直六動力M3（即BMW M3 E46 343HP）版本，這輛車的性能遠遠超過保時捷的996?GT3，賽車版本的E46 M3 GTR在美國勒芒系列（ALMS）大獲全勝。（注：大獲全勝的M3 GTR來自于德國寶馬官方改裝廠AC Schnitzer，此時采用的是全能型V1車體套件。AC Schnitzer改裝廠的M3 GTR在其職業(yè)生涯上幾乎毫無敗績。但是由美國人主持的American Phototype 的M3 GTR表現(xiàn)卻相當差勁，只會一味疊馬力卻不能真正發(fā)揮M3 GTR的性能，使用的是獨創(chuàng)套件。注：Schnitzer車隊的M3 GTR由始至終都是V8引擎，L6引擎版本則由PTG車隊所弄）
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在賽場上嚴重吃癟的保時捷等競爭對手指出，這輛車更像是一輛原型車，因為沒有任何一輛合法搭載V8發(fā)動機的寶馬M3 GTR實際在售，這違反了Gran Turismo的精神。
? ? ? ?所以 ALMS 規(guī)則在 2002 年進行了修改，規(guī)定在售賽車必須制造 100 輛同型號街道版本汽車和 1000 臺發(fā)動機，才能使對應(yīng)的賽車免受處罰。雖然寶馬本來可以根據(jù)這些新規(guī)定，以新的重量（更重）和極低功率的V8參加比賽，但是他們直接選擇退出ALMS，結(jié)束了M3 GTR在ALMS短暫的職業(yè)生涯。
? ? ? 之后，兩輛來自AC Schnitzer Motorsport的M3?GTR賽車（V2低風(fēng)阻套件）于2003年24小時紐博格林耐力賽卷土重來，最初M3 GTR是與知名的F1 GTR，CLK GTR分于同一組別，結(jié)果被保時捷暗中阻撓，被迫分到GT2組別，此時的M3 GTR也還尚處于改造初期，外加舉報導(dǎo)致的性能變更，導(dǎo)致未能在03年奪得桂冠，但是之后，M3 GTR在2004年和2005年取得了紐堡格林24小時耐力賽的一二名，并在24小時斯帕（2004年）里同樣稱霸了第一二名（注：Schnitzer車隊的最強車手Jorg Muller在2003年紐堡24H中，駕駛M3 GTR做出了完成紐堡全環(huán)（長度為紐堡格林北環(huán)+紐堡格林GP）只要7：06的最快單圈）
? ? ? ?私人車隊（謝德，蓋特拉格等）也有適合E46車身的3，997 cc寶馬V8發(fā)動機，并在紐博格林比賽，在過去幾年贏得了一些VLN比賽。
相關(guān)游戲：
? ? ? ?該車在NFSMW05和NFSC中以銀色車漆藍白涂裝作為主角專用車出現(xiàn)，在Gran Turismo 4-6 里也作為42號涂裝賽車出現(xiàn)，且在這些作品里有著與現(xiàn)實一樣強勁性能和操控
結(jié)構(gòu)特性：
? ? ? ? M3 GTR引擎蓋上的開口并不是為了散熱，而是為了賦予M3 GTR極大下壓力而設(shè)計的，氣流由前保險杠中心的導(dǎo)流口進入，再經(jīng)由內(nèi)部結(jié)構(gòu)的導(dǎo)流管從引擎蓋導(dǎo)出氣流，以此形成巨幅下壓力，底盤同時也作為輔助空動手段，將底部氣流擴散出去從而轉(zhuǎn)化為下壓力。
這樣的設(shè)計，其結(jié)果就是導(dǎo)致M3 GTR在轉(zhuǎn)向的時候能夠獲得高達2.5的側(cè)G（橫向重力加速度）
因為V8的進氣口結(jié)構(gòu)特殊，其進氣導(dǎo)管鏈接于車輛引擎蓋的兩個“鼻孔”上，同時，為了增強后方下壓力及其穩(wěn)定性，M3 GTR在尾部為一個鴨尾和一個大擾流板的雙尾翼結(jié)構(gòu)，而非極品飛車19-21里的單尾翼結(jié)構(gòu)，且實車后保險杠擁有兩個導(dǎo)流口，以此將氣流擴散出去，這部分細節(jié)同樣在極品飛車19-21也未曾擁有
極品飛車21-22所做錯的細節(jié)有：
后備箱蓋的車牌框上方錯誤地
采用了英規(guī)M3 E46的金屬橫幅（22獨占）
輪胎尺寸和規(guī)格不對
車輛高度錯誤和車架型號錯誤
（M3 GTR的車架遠比常規(guī)E46低，車輪輪廓更貼近上方）
后窗支撐桿未做出來
尾翼缺乏鴨翼
大型擾流板為白色卻做成全黑
引擎蓋尺寸規(guī)格不對
引擎蓋鎖扣不對
前保險杠規(guī)格錯誤
后方導(dǎo)流口沒做出來
后備油箱凹槽未做出來
實際引擎功率為4.0L V8 444BHP
游戲內(nèi)錯誤套用普通E46 3.0L L6 343BHP
車重為1120KG
游戲內(nèi)為M3GTR街道版的1350KG
19-22游戲內(nèi)寬體錯誤（翼子板與引擎蓋不等高）
（注：極品飛車19-21的M3 GTR與現(xiàn)實套件完全不符合，使用的引擎數(shù)據(jù)也是完全錯誤的）
（附：M3 GTR的V8引擎目前已知最大動力記錄為2003年GT1組別721ps，于2003年紐堡格林24H中亮相）
