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作者：張久英

我國乘用車加速進入存量市場，商用車以客車和中重卡為代表的細分領(lǐng)域也已經(jīng)向存量市場轉(zhuǎn)化。那么，業(yè)內(nèi)還有沒有顯著的增量空間？

福田皮卡事業(yè)部黨委書記、總裁方宜士認為隨著越來越多省市區(qū)域解禁政策執(zhí)行，以及“汽車下鄉(xiāng)”政策惠民，包括汽車消費向運動休旅拓展，一直以來在中國處于低位徘徊的皮卡市場一定會增量爆發(fā)，皮卡行業(yè)也會得到充分發(fā)展。事實上，來自中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)，2020年10月份皮卡市場銷售4.7萬輛，同比增長18%；1-10月皮卡總量則同比增長8%，上行勢頭強勁。

乘風(fēng)揚帆，斬浪前行。2020年12月8日，在福田汽車集團2021全球合作伙伴大會上，福田皮卡事業(yè)部全系產(chǎn)品強悍亮相，并重磅發(fā)布福田皮卡場景化戰(zhàn)略，推出創(chuàng)富產(chǎn)品——薩普轎卡小貨郎。福田皮卡事業(yè)部黨委書記、總裁方宜士鄭重宣布，在2020年重回主流陣營后，福田皮卡將繼續(xù)深化改革、精準運營，爭取在2025年銷量突破70000輛，把目前行業(yè)“1+N”格局，變成有福田皮卡引領(lǐng)的“2+N”格局。

市場大門從來不會聽?wèi){于口號，唯實力才能開啟。

福田皮卡并非行業(yè)新軍，早在1999年便推出第一輛陽光轎卡，至今海內(nèi)外累計銷售50余萬輛；2012年，福田拓陸者皮卡率先開啟中國高端皮卡之路。

“作為福田汽車戰(zhàn)略核心業(yè)務(wù)之一，福田皮卡經(jīng)過兩年調(diào)整，回到了行業(yè)前五陣營?！狈揭耸繚M懷信心表示，躋身前五陣營只是福田皮卡加速發(fā)展的開始。

福田皮卡在對市場全面調(diào)研的基礎(chǔ)上，針對市場不同群體的多樣化需求，制定場景化戰(zhàn)略，圍繞“致力于成為專業(yè)皮卡引領(lǐng)者”使命，打造立體化全場景產(chǎn)品體系。

“國、家”情懷助力深耕細分

有國才有家，家是最小的國,國是千萬家。

“福田皮卡針對行業(yè)客戶用車需求推出系列場景化專用車，包括燃氣搶險車、防疫車、帶電作業(yè)救險車、森林消防灑水車等，特別為國家資源開拓、民生守護行業(yè)保駕護航?！狈揭耸勘硎?，福田皮卡注重市場，更注重國家建設(shè)和安全防護等方面的需求。例如森林消防細分場景，福田皮卡是目前國內(nèi)唯一能夠?qū)⑺囎龅捷d重1.5噸，并能滿足山地森林消防工況需求的產(chǎn)品。

創(chuàng)業(yè)用車，是目前皮卡市場規(guī)模巨大的一部分。結(jié)合不同創(chuàng)業(yè)群體用戶講求，福田皮卡拓路者系列同樣聚焦細分場景需求，以模塊化量身定制解決方案：針對東北、西北地區(qū)極寒環(huán)境，低溫電瓶能夠承受零下40度，甚至更低溫考驗；針對沿海用戶需求，海鮮版皮卡應(yīng)用耐腐蝕技術(shù)，在車身、貨箱及底盤等相關(guān)部件進行全方位、無死角的防腐防銹處理，保證車輛16年不銹蝕，確保超過15年報廢期；流動服務(wù)車中的快捷版貨箱尾板離地高度下降70mm，極大方便裝卸重貨；針對新時代鄉(xiāng)鎮(zhèn)創(chuàng)業(yè)者需求，福田皮卡量身打造薩普轎卡小貨郎，滿足3.5噸及以下貨車應(yīng)用。

創(chuàng)新研發(fā)+智能制造，確保至臻品質(zhì)

產(chǎn)品要滿足多樣化的場景需求，關(guān)鍵在于創(chuàng)新研發(fā)。福田汽車以北京為中心，構(gòu)建了覆蓋德國、日本等國家的3大研發(fā)中心和3大技術(shù)中心的全球研發(fā)體系，為福田皮卡產(chǎn)品提供最前沿的產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)組合方案。在如此強大的支持體系中，福田皮卡場景化戰(zhàn)略得以充分發(fā)揮。

同時，支撐福田皮卡戰(zhàn)略新目標的還有行業(yè)內(nèi)首個，也是唯一一座基于德國工業(yè)4.0+打造的皮卡智能工廠，生產(chǎn)線為目前業(yè)內(nèi)自動化率最高的汽車生產(chǎn)線之一。焊裝車間從分拼線至主線，采用德國KUKA機器人智能操作，車間主線自動化率達100%；高自動化率將產(chǎn)品質(zhì)量一致性大幅提升，不僅提升制造穩(wěn)定性及精細度，更為產(chǎn)品提供可靠質(zhì)量保證。

國際領(lǐng)先的制造全過程檢測儀器技術(shù)，配備三坐標精度儀、動態(tài)四輪定位儀、智能電解測厚儀，可實現(xiàn)零部件、生產(chǎn)過程及整車質(zhì)量全周期控制。

值得說明一點，智能工廠生產(chǎn)線柔性化布置，總拼采用Open Gate技術(shù)，可實現(xiàn)四平臺八車型批量生產(chǎn)，年產(chǎn)能可達24萬輛。如此產(chǎn)能也是福田皮卡敢于向“引領(lǐng)行業(yè)”目標邁進的底氣所在。

皮卡因福田更精彩

自從1986年國內(nèi)第一輛皮卡下線，皮卡在中國市場一直沒能一飛沖天。2018年累計銷售452,210輛，是截至目前皮卡市場的最高點。當(dāng)然，2020年皮卡市場有望再創(chuàng)新高。

雖然如此，皮卡在中國整體汽車市場中的占比依然處于低位，不足2%。反觀國際市場，東南亞區(qū)域皮卡占比高達58%，澳大利亞市場占比19%，美國市場占比17%。

得益于國家政策支持，也得益于市場需求及汽車消費觀念轉(zhuǎn)變等多重因素疊加，皮卡市場或在跨上年銷50萬輛臺階后開拓新局面。

福田皮卡2018年銷量尚處于行業(yè)第9位，進入2020年則憑借多樣化場景解決方案，在細分領(lǐng)域深耕挖掘，快速跨進行業(yè)中游陣營。隨著大將軍系列產(chǎn)品批量投入市場，福田皮卡場景化戰(zhàn)略也將進入深化階段。

不忘初心，方得始終。

福田皮卡能否為中國皮卡市場格局帶來更大改變，再擎引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的大旗，且拭目以待。

當(dāng)然有一點值得肯定，皮卡行業(yè)因福田的堅持和創(chuàng)新已經(jīng)更加精彩。