文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

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• 直—直流電傳動：指電力機車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動機供給直流電。本文提及的法國國營鐵路BBB 6002號電力機車為直—直流電傳動形式。

• 直—交流電傳動：指電力機車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動機供給交流電。俄羅斯鐵路2ES10型電力機車為直—交流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動機供給直流電。本文提及的法國國營鐵路BBB 20003號電力機車為交—直流電傳動形式。

• 交—直—交流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動機供給交流電。蘇聯(lián)鐵道部VL86F型電力機車，以及中國鐵道部和諧1型電力機車均為交—直—交流電傳動形式。

• 雙電流制電力機車：本文提及的“雙電流制”，是指采用交—直流電以及直—直流電雙制式電傳動的電力機車。

• 法國國營鐵路公司在本文均簡稱“SNCF”⑴，法國電氣牽引設(shè)備公司簡稱“MTE”⑵。

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概述

在SNCF的電力機車運用史上，曾經(jīng)測試過兩臺采用Bo-Bo-Bo軸式的電力機車。本文就介紹這兩臺電力機車——BBB 6002號機車和BBB 6003號機車。

BBB 6002號機車

在萊索布賴-蒙托邦鐵路⑶電氣化改造完成后，SNCF訂購了一臺采用Co-Co軸式的CC 6001號機車⑷?？紤]到線路彎道多、曲線半徑小的情況，SNCF又于1948年從MTE訂購了另一臺采用了Bo-Bo-Bo軸式的BBB 6002號電力機車。

BBB 6002號電力機車同樣是設(shè)計為在千分之10的坡道上牽引重載貨運列車，但采用的Bo-Bo-Bo軸式與Co-Co軸式相比，機車走行部在小半徑多彎道的線路上更具有明顯的優(yōu)越性。

BBB 6002號機車計劃運用于巴黎-馬賽鐵路⑸，然而出于技術(shù)穩(wěn)定性的考慮，SNCF轉(zhuǎn)而訂購由戰(zhàn)前電力機車改進而生的兩款電力機車——BB 8100型電力機車和2D2 9100型電力機車。最終，BBB 6002號機車運用于利摩日機務段至1967年年底報廢除籍。

BBB 6053號機車→BBB 20003號機車→BBB 6003號機車

MTE除了向SNCF交付BBB 6002號機車外，亦開始研發(fā)一種可以在1500伏直流電區(qū)段或者是25千伏50赫茲交流電區(qū)段運行的雙電流制電力機車。1948年，SNCF訂購BBB 6053號機車，MTE因此為BBB 6053號機車配備變壓器以及電動發(fā)電機⑹，這是當時唯一可行的技術(shù)解決方案。

1955年5月，BBB 6053號機車交付給SNCF尚貝里機務段，并在當月月底轉(zhuǎn)配至阿訥馬斯機務段并變更車號為BBB 20003號機車⑺。當時艾克斯萊班-阿訥馬斯鐵路⑻已完成25千伏50赫茲交流電氣化改造，BBB 20003號機車亦在該鐵路線上進行測試運行。

然而，BBB 20003號機車在測試中發(fā)現(xiàn)了噪音大、故障率高的問題，再加上同時期交付的更高效、更可靠的CC 25000型電力機車運行在同一條線上，導致BBB 20003號機車在1958年時被推遲延期修理。

此外，在BBB 20003號機車測試失利之前，電動發(fā)電機整流裝置被更緊湊輕便、更可靠的引燃管整流裝置取代——裝用引燃管整流裝置的BB 12000型電力機車早在1954年就在法國的北部和東部投入使用。

經(jīng)過幾年的封存停用后，BBB 20003號機車于1963年12月送往塔布工廠被改造為一臺直—直流電傳動電力機車——改造措施包括卸載所有交流電氣設(shè)備、加強了車頂通風和更換受電弓等。改造完成后，BBB 20003號機車于1965年6月25日重新編號為BBB 6003號機車，并轉(zhuǎn)配到利摩日機務段。但即使這樣，BBB 6003號機車在運用數(shù)年后，最終在1969年報廢除籍。

技術(shù)設(shè)計

• BBB 6002號機車

BBB 6002號機車適用于1500伏直流電氣化鐵路，通過車頂?shù)膬蓚€受電弓從接觸網(wǎng)受流，向6臺SW 474型直流牽引電動機供給直流電。

機車采用三臺轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架為兩軸設(shè)計，輪徑為1100毫米，軸重為20噸，整備重量為120噸，全長為18700毫米。機車的小時功率為2780千瓦，持續(xù)功率為2540千瓦，最高運行速度為105千米/小時。

• BBB 20003號機車

BBB 20003號機車適用于1500伏直流或者是25千伏50赫茲交流電氣化鐵路，通過車頂?shù)膬蓚€受電弓從接觸網(wǎng)受流，向6臺JW 474H型直流牽引電動機供給直流電；而在運行于25千伏50赫茲交流電氣化鐵路時，受流的交流電壓還要經(jīng)過變壓器變壓、電動發(fā)電機整流裝置整流為直流電后，再輸送給直流牽引電動機。

機車采用三臺轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架為兩軸設(shè)計，輪徑為1100毫米，軸重為19噸，整備重量為114噸，全長為18700毫米。機車在直流模式下的持續(xù)功率為1750千瓦，交流模式下的持續(xù)功率為1800千瓦，最高運行速度為105千米/小時。

點評

盡管SNCF出于技術(shù)可靠性的考慮，而沒有采購Bo-Bo-Bo軸式電力機車，但不可否認BBB 6002號機車和BBB 6003號機車的測試，也讓MTE和阿爾斯通日后制造電力機車積累更多的經(jīng)驗教訓。

注釋

⑴法語：Société Nationale des Chemins de?fer Fran?ais。

⑵法語：Le Matériel de Traction électrique。

⑶法語：Ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon。萊索布賴-蒙托邦鐵路位于法國南部，以盧瓦雷省萊索布賴市萊索布賴站為起點，塔恩-加龍省蒙托邦市蒙托邦-波旁城站為終點，修建于1840年到1893年間，1926年到1943年間進行了1500伏直流電氣化改造。

⑷CC 6001號機車由MTE于1946年制造，設(shè)計為在千分之10的坡道上牽引重載貨運列車。CC 6001號機車運用于利摩日機務段至1967年年底報廢除籍。

⑸法語：Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles。巴黎-馬賽鐵路以巴黎市12區(qū)巴黎里昂站為起點，羅訥河口省馬賽市馬賽-圣夏勒站為終點，修建于1847年到1855年間，1949年到1962年間進行了1500伏直流電氣化改造。

⑹法語：Groupe convertisseur；英語：Motor–generator。電動發(fā)電機是一種用于轉(zhuǎn)換頻率、電壓或功率相位的裝置。

⑺1952年，SNCF將雙電流制電力機車的車型代號統(tǒng)一采用“2”開頭的五位數(shù)。但應當注意的是，SNCF將其在1994年到1996年間購置的9臺英國鐵路92型電力機車（本型電力機車可以在750伏直流電第三軌區(qū)段和25千伏50赫茲交流電接觸網(wǎng)區(qū)段運行）定型為CC 92000型。

⑻法語：Ligne d'Aix-les-Bains-Le Revard à Annemasse。艾克斯萊班-阿訥馬斯鐵路以薩瓦省艾克斯萊班市艾克斯萊班-勒勒瓦爾站為起點，上薩瓦省阿訥馬斯市阿訥馬斯站為終點，修建于1866年到1884年間，1950年到1954年間進行了25千伏50赫茲交流電氣化改造。

參考

• 《APMFS - TRACTION - LE MATERIEL PROTOTYPE MONOPHASé - BBB 20003 SNCF》：http://www.apmfs.fr/bbb20003.html

• 《BBB 6002/6003 - Forums LR PRESSE》：http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?t=22569

• 《Trains d'Europe : BBB 6002 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/6002.htm

• 《Trains d'Europe : BBB 6052 puis 20003 puis 6003 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/20003.htm