第五日（四） 陰云中的五能線與日本海

下午的行程是已經(jīng)期待了很久的五能線之旅。

在日本海和白神山地之間穿梭的五能線有著絕佳的風(fēng)景，中途經(jīng)過的白神山地、十二湖、不老不死溫泉、千畳敷等等都是相當(dāng)著名的觀光圣地；而搭乘著名的觀光列車“Resort白神號”從五能線的一端直達(dá)另一端，在列車上享受日本海四時不同的海景，這本身就是日本鐵道旅行的經(jīng)典行程。這次的東北鐵道旅將這個想法變成現(xiàn)實。

Resort白神號觀光列車共有三個編成，分別是“橅”“青池”“熊啄木鳥”。Resort白神號運營初期，三個編成都使用的是氣動車改造型，隨著時代的進(jìn)步，“橅”和“青池”分別在2016年和2020年更換為HBE300型的混合動力動車組；可惜這次我要搭乘的Resort白神5號恰恰就是最老的“熊啄木鳥”編成。

Resort白神號是全列指定席，我搭乘的熊啄木鳥編成中，1、3、4號車是普通的2+2配置，2號車則是“Box Seat”，實際上就是沒有門的包廂，每個包廂可以賣4張票。而且這個席位和JR系統(tǒng)內(nèi)其他“個室（即包廂）”的利用規(guī)則不同，并沒有最少3人使用的規(guī)定，只要能接受與陌生人同一包廂一人也可使用；但如果一次性購買了三張同一包廂的指定席券，則該包廂不會再安排第四位旅客。

2號車的走道及包廂內(nèi)部。包廂完全臨日本海一側(cè)，這個設(shè)置的用意顯然是讓乘客更好的欣賞日本海的景色。這次我并不是在假日搭乘，所以列車搭乘率預(yù)計很低，低到基本確定“可以獨霸一個包廂”的程度。實際上的搭乘率更加夸張，全程整個2號車就只有我一位旅客！全列車不過就十幾個人而已。。。

觀光取向的展望落地窗和列車前端的展望席。

上車之后在1車展望席那里取了五能線之旅的宣傳材料以及Resort白神號的乘車證明書，同時加蓋紀(jì)念章。宣傳材料上封皮上的“橅”已經(jīng)是最新的混合動力HBE300編成；乘車證明書卻還用的是舊證明書，其實應(yīng)該把最為光鮮亮麗的“橅”放在正中間的。上車之后除了車掌的例行查票之外，還會有一位隨車服務(wù)小姐前來詢問是否有在中途觀光地訂旅館、訂旅行產(chǎn)品、租車等等需求，同時會送上相關(guān)信息與優(yōu)惠券。

列車并沒有在表定的14點17分發(fā)車，14點20分列車廣播，大意是“本次列車為新干線Komachi 13號的接駁列車，由于今早地震導(dǎo)致Komachi 13號晚點，本次列車將順延至大約14點35分開車以接駁新干線旅客，請各位旅客耐心等待。”完全沒有想到上午的地震居然以這種形式影響到了我要搭乘的五能線，天災(zāi)的因素真是一點辦法都沒有。

最終列車發(fā)車的時間是14點42分，已經(jīng)晚了接近半小時。秋田站上車的時候飄著雨滴，我就已經(jīng)知道這次的“五能線日本海夕陽之旅”泡湯了，這么低的云實在很難期待一會天氣能有本質(zhì)性的好轉(zhuǎn)；而現(xiàn)在開車時間又晚了半小時，我一下就聯(lián)想起兩天前下午，京都嵐山賞楓那個尷尬的狀況，給我欣賞海景的時間已經(jīng)不多了。

列車從秋田站開車后，先要走一段奧羽本線到東能代，陰云中的秋田田野。

東能代的下一站是能代，站臺上設(shè)置了籃筐，用于紀(jì)念截止到今年已經(jīng)代表秋田縣參加58次全國大賽的能代工業(yè)；能代工業(yè)正是《灌籃高手》中秋田縣代表山王工業(yè)的原型。Resort白神1號、3號在本站停車時間較長，有“投籃贏取紀(jì)念品”的活動，我搭的這班5號則只停1分鐘。

列車?yán)^續(xù)北行，?？緼kita白神站，從這站開始列車完全沿日本海海岸線行駛。

車上附的那本“五能線之旅”上，很清楚的標(biāo)注著接下來將進(jìn)入欣賞日本海夕陽的時間，列車在下面的兩個區(qū)間內(nèi)將以大約5-10km/h這樣非常緩慢的速度行駛，讓乘客可以更好的欣賞夕陽。這次遺憾的無法欣賞夕陽，但至少應(yīng)該能看看日本海岸吧。可是接下來的狀況完全大跌眼鏡，由于之前的晚點，列車取消了這個區(qū)間的慢行。。。的確這幾個區(qū)間的點排的很松，但排點松是用來“Resort”的，而不是用來追點的；而且五能線全線的點都松到喪心病狂，就算這里不追點后面追成正點也很輕松。。。

海岸還是看得到，但這么差的光線想要拍照片是要延長曝光時間的，然后這個慢行一取消整個就沒辦法拍照了；再后面深浦一帶應(yīng)該還會有一段很多變的海岸，不過意料之中的，經(jīng)過的時候天已經(jīng)漆黑只能看到海浪拍打的些許浪花。。。于是“搭乘五能線欣賞日本海夕陽”的旅途，也是這次鐵道旅中很重要的一部分就此一筆帶過。在這里也提醒一下可能要搭乘五能線的大家，這個線路還是夏天來搭比較好，高緯度地區(qū)的夏天，這些問題都不會成為問題的。。。

這個車本身其實還有些新鮮東西要說，剛上車的時候就在包廂里找到這樣一張說明，這個包廂的座椅居然可以改造成臥鋪！

按照上面的說明把座椅展開拉出來就是一張很寬的臥鋪，比我國的軟臥都要寬出很多。如果包廂里面都是認(rèn)識的人，以這種特殊的方式享受一下五能線之旅也是非常特別的體驗（三個車型都有類似的席位，操作方法也類似，購票時可根據(jù)需要選擇）。入夜之后的旅途就真的極度無聊，加上還有2小時才到新青森，索性直接躺下睡覺。

真的是從早上的地震開始，這次的五能線之旅就充滿了不順?biāo)斓臍庀?。列車停靠川部之前，車掌居然把我叫醒了！而只是為了告訴我這樣一件事“本次列車川部—弘前之間折角運行（即要多走一個川部—弘前—川部的折返），您前往新青森的話，在川部站有接續(xù)列車，可以早到新青森。”而我早就研究過時刻表，這個“早到”對于我來說完全沒有意義，在車上休息才是最好的選擇。然后就為這個事列車長把熟睡中的我叫醒了，實在是很無奈。。。當(dāng)時真的是帶著處于頂點的起床氣，直接給車掌看了下一段新干線列車的接續(xù)車票，告訴車掌我已經(jīng)很妥善的安排好了換乘，請不要打擾我休息。不過這樣一折騰后面自然也睡不著了。。。

還有一個事情讓我感覺這個車掌似乎只是實習(xí)車掌，必須吐槽一下。列車開車后照例要廣播各站到開時間，正如本文開頭所述，列車晚點了20多分鐘開車，于是廣播的時候，每站的“預(yù)計到開時間”都是加了20分鐘播出來的。但如果車長有最基本的經(jīng)驗和常識的話，應(yīng)該知道五能線的點排的不是一般的松，應(yīng)該要在廣播中體現(xiàn)出“逐漸能夠追回準(zhǔn)點”的信息，開始幾站加20分鐘，中間一段可以加10分鐘，后段各站完全可以按照預(yù)計準(zhǔn)點播報。總歸這個部分真的專業(yè)度很不足。

川部車站與對面的Resort白神6號會車，對面是“橅”的HBE300系，果然高端大氣上檔次。不過短期內(nèi)大概也沒有搭乘的機會了。

列車抵達(dá)新青森站，在這里換乘東北新干線前往東京。

對于2016年的新青森，最大的事件當(dāng)然是3月26日北海道新干線“新青森——新函館北斗”段的通車，新干線就此駛上北之大地。車站里面因應(yīng)北海道新干線開通做了很多改造與布置，和兩年前第一次來新青森相比，車站里面熱鬧了太多太多。

“青函Memories”，青函隧道1988年通車到2016年北海道新干線通車的大事記，以及東京到函館之間不同階段的最快旅行時間。28年間，東京到函館（函館站）的最快旅行時間自6小時56分縮短到4小時53分。

站內(nèi)少不了青森旅游與文化的宣傳，這個達(dá)摩使用了青森的蘋果形象，絕對讓人過目不忘的創(chuàng)意！

歡迎搭乘北海道新干線來青森！

在所有北海道新干線的宣傳之中，出現(xiàn)頻率最高的就是大谷翔平選手，日本一的光環(huán)，火腿的Ace，天才一般的投打二刀流，在全日本有著絕對的人氣，加上出道以來沒有任何負(fù)面新聞，也成為北海道新干線最為適合的代言人。也借此機會祝大谷選手經(jīng)典賽能夠投（打？）出身價。

（2022年很長的后記：幾個月之后，大谷確定辭退2017年經(jīng)典賽，而我居然是在札幌聽到這條消息的。至于再之后2018年的Shotime，2021年的美聯(lián)MVP，2022年投打都達(dá)到規(guī)定，這就是三天三夜也講不完的驚奇故事了。）

新青森的換乘時間有30多分鐘，和兩年前一樣，在1F的旬味館隨便逛逛打發(fā)時間。。。主要販賣仍然是蘋果、海鮮為首的當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)、伴手等，另外就是一些非常簡單的定食屋。

閑逛的時候，又發(fā)現(xiàn)一個非常有地域創(chuàng)意的設(shè)計！一套味噌，赤味噌名為“津輕海峽”，白味噌名為“冬景色”，兩盒味噌很刻意的這樣并排擺放，看到的一剎那腦海中就響起石川小百合的歌聲！

走上站臺，現(xiàn)在的新青森站牌已然不同，右邊多了北海道新干線的“奧津輕Imabetsu”！

從新函館北斗站開來的Hayabusa 38 號?？啃虑嗌?！新青森站更換司機，前方東北新干線的部分將由JR東日本的司機擔(dān)當(dāng)。

從新青森到今天的終點上野還有700多公里，又是三個多小時的旅程。搭配這次旅程的便當(dāng)是大館站“花善”的雞便當(dāng)，購買于秋田車站。這個便當(dāng)是日本東北地區(qū)的著名便當(dāng)之一，在2015年“驛弁味之陣”的評選中以綜合評定第一得到“驛弁大將軍”的稱號！朱紅色的包裝是大館當(dāng)?shù)氐奶厣?，也有一種華貴的感覺。

打開便當(dāng)，由于被日本的驛弁坑過不止一次了，所以看到只有這個內(nèi)容的時候是很有心理準(zhǔn)備的。主菜是用日本很常見的砂糖醬油煮過的雞肉，味道家常到我在宿舍都能很輕松的做出來；而其他的配菜也都是很家常的感覺，加上冷便當(dāng)?shù)幕{(diào)，充其量就是隨便填填肚子。但這個便當(dāng)?shù)膬r格是880日元，雖然不是神坑但也就那樣吧。。。

話說2016年“驛弁味之陣”的評選結(jié)果也揭曉了，第一名仍然是“花善”，只不過變成了“比內(nèi)地雞”便當(dāng)，整體的調(diào)味和配菜應(yīng)該都很相似，比內(nèi)地雞便當(dāng)當(dāng)然高檔在了使用比內(nèi)地雞，另外配菜方面也豐富一些，但用想的也應(yīng)該能想出來味道不會有什么本質(zhì)提升。。。總之日本人對驛弁的理解我實在搞不懂。

吃飽喝足之后繼續(xù)補覺，仙臺這樣的大站都被我睡過去了。在上野車站中央改札結(jié)束今天的行程已經(jīng)是11點鐘，趕快躲到訂好的膠囊旅館，幾個小時的休息之后，即將迎來下一天連續(xù)搭乘“現(xiàn)美新干線”與“SL磐越物語”的旅程。