近年來，汽車宣傳的切入點發(fā)生的一些變化，從很多年前的發(fā)動機動力和排量轉(zhuǎn)變到了變速器的擋位甚至品牌上，一臺優(yōu)秀的變速器能夠給汽車銷量提升不值一個檔次，眼下日本愛信與德國采埃孚的8AT就是車企重點宣傳的亮點，以至于現(xiàn)在的網(wǎng)友存在8AT只有愛信與采埃孚才能生產(chǎn)的誤區(qū)。

縱觀全球范圍，能造8AT的廠商屈指可數(shù)，但是能夠生產(chǎn)8AT的企業(yè)，絕不僅僅只有這這兩大耳熟能詳?shù)淖兯傧渚揞^，其實還有其它四家也能造8AT變速箱，而且國產(chǎn)還占了兩席，近天我們就來了解一下這些可以跟變速器巨頭搶占市場的企業(yè)，看看它們都有哪些硬實力。

首先要說的就是現(xiàn)代8AT，這里說的現(xiàn)代，指的是包含現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思等品牌的韓國現(xiàn)代集團，它旗下的派沃泰，不僅可以研發(fā)CVT、DCT等變速箱，還是世界上少數(shù)可以獨立研發(fā)8AT的變速箱廠商。此前派沃泰已經(jīng)和岱摩斯合并為現(xiàn)代坦迪斯，可以看做是現(xiàn)代的“愛信”。

當(dāng)然，和愛信8AT到處外供不同的是，現(xiàn)代的8AT目前主要是自用，而且它還擁有橫置和縱置兩種形式。其中橫置8AT主要用在現(xiàn)代索納塔、起亞K5凱酷等車型上。

縱置8AT變速箱則用在現(xiàn)代豪華品牌捷尼賽思上，今年該品牌已經(jīng)以進口方式進入國內(nèi)，目前旗下共推出G80、GV80以及G70三款車，均采用自產(chǎn)的縱置8AT。

雖然這幾年韓系在國內(nèi)混得并不好，但論技術(shù)研發(fā)實力，它確實是世界頂級水平的。除了主流的變速箱，像發(fā)動機、四驅(qū)、底盤結(jié)構(gòu)、電控單元、整車平臺等一系列核心技術(shù)，它都能自產(chǎn)自用。

福特也是有8AT制造能力的，但和現(xiàn)代8AT完全獨立研發(fā)不同的是，福特8AT是在通用9AT的基礎(chǔ)上改造而來的，所以可以看做是福特和通用兩大巨頭合作的產(chǎn)物。實際上，福特探險者上的10AT變速箱，也是和通用合作開發(fā)的，畢竟同是美國老鄉(xiāng)。

同樣的，福特8AT目前也只在自己品牌上使用，屬于橫置平臺。根據(jù)承受扭矩的不同，還可分為8F24和8F35兩個版本，前者搭載在大家比較熟悉的?？怂股?。后者承受扭矩更大，搭載在銳際、銳界、還有剛在廣州車展上市的跨界車——EVOS（中文名：追光者）上。

除此之外，福特的豪華品牌——林肯用的也是這款8AT，包括已經(jīng)國產(chǎn)的冒險家、航海家和飛行家，還有最新推出的中國特供轎車林肯Z。

下面就要聊一下國產(chǎn)8AT了，可能有的小伙伴知道盛瑞8AT，它來自山東的盛瑞傳動，原本只是一個做柴油發(fā)動機零件起家的廠商。由于機緣巧合，便走上了量產(chǎn)8AT的路程，而在此之前它連4AT或6AT都沒有。2013年，它還真搞出了第一代國產(chǎn)8AT，由于打破了合資的壟斷封鎖，很長一段時間內(nèi)還被譽為“國貨之光”。

不過第一代產(chǎn)品存在很多問題，例如換擋邏輯混亂、異響和頓挫等。而到第二代產(chǎn)品改善的同時，也被力帆、陸風(fēng)、眾泰、捷途等自主品牌采購，甚至一些合資品牌也有意向匹配盛瑞8AT，一時間似乎還風(fēng)光無限。

然而你看看這兩年的車市，已經(jīng)沒有了盛瑞8AT的身影，即便它的8AT已經(jīng)更新到了第三代。原因其實很簡單，還是產(chǎn)品力不過硬，自然沒了后勁。目前市面上能查到的，基本只有奔騰T99這一款車型搭載。

還有一家也許是國產(chǎn)自動變速器的希望，它就是東安8AT變速器。其實東安是一家國有企業(yè)，它與長安汽車一樣都是兵裝集團的子公司，目前的東安在發(fā)動機、變速器、新能源領(lǐng)域都有不錯的成績，比如長安大規(guī)模使用的藍(lán)鯨發(fā)動機、國產(chǎn)最高品質(zhì)的6AT變速器、銷量第一的理想ONE的增程器都是東安生產(chǎn)的。

當(dāng)然而說到變速箱，很多人認(rèn)識東安是從6AT開始的，這也是國內(nèi)首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的6AT變速箱。而實際上，東安是從4AT開始做自動變速器的，到了6AT才開始名聲大噪，當(dāng)然，東安現(xiàn)在還能造8AT，據(jù)內(nèi)部人士透露，目前已經(jīng)有一臺MPV車型開始量產(chǎn)階段，并且在今后兩年會有多款搭載東安8AT變速器的車型投放市場。

寫在最后

總的來看，在起步晚、有技術(shù)壁壘等限制條件下，以上這四大廠商能造出8AT變速箱，確實是值得肯定的，尤其是兩家國產(chǎn)8AT變速器企業(yè)，相比于愛信和采埃孚兩大巨頭，它們的確沒有頂尖的科技加持，但是在成本上、在服務(wù)上、在對本土用戶的軟件標(biāo)定上都具有相應(yīng)優(yōu)勢，也都完全可以滿足國內(nèi)用戶使用。