0511更新：這邊好像只發(fā)過FD2，先放EK9，之后再放EP3吧。

*部分圖文內(nèi)容來(lái)源自Web Motormagzine

EK9 Civic Type R的出現(xiàn)，可以說刷出了Type R的新低，注意，這里的“新低”是褒義，能夠讓蘊(yùn)藏著本田某種鉆研精神的”真紅之章“，以更為入門級(jí)的形式投放到市場(chǎng)，成為更多車迷的爛仔快樂車（或者談資），EK9是功不可沒的了。

本次采訪的對(duì)象是新地高志。新地先生于1973年加入本田，曾負(fù)責(zé)研發(fā)2-5代Civic以及3-4代Accord的發(fā)動(dòng)機(jī)。97年，他作為代理LPL主導(dǎo)開發(fā)初代Civic Type R的動(dòng)力系統(tǒng)。之后2代CR-V、2代Stream、4代Step WGN的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，新地先生也參與到其中，同時(shí)，他也是第五代Odyssey動(dòng)力總成的負(fù)責(zé)人。

TO：狂熱粉絲&年輕人

1995年9月，在Integra Type R（下簡(jiǎn)稱DC2）誕生一個(gè)月后，第六代Civic正式誕生。本田在EK型推出之初，就為兩廂Hatchback車型提供SiR以及SiR-II這樣的性能版本，但依然無(wú)法滿足被他們寵得胃口大開的部分狂熱粉絲們。

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于是在同年年末，本田正式展開Civic Type R版本（下簡(jiǎn)稱EK9）的相關(guān)研發(fā)。

區(qū)別于DC2，EK9是一款專門面向日本市場(chǎng)的車輛。為此，工程師們希望他能更接地氣，呈現(xiàn)出與DC2不同的味道。具體來(lái)說，EK9將會(huì)是一臺(tái)有著強(qiáng)勁性能，同時(shí)也能滿足你日常使用的車子。

不僅如此，高層們希望這臺(tái)車能便宜一點(diǎn)，至少也得讓那些20多歲的小年輕買得起……

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“新車售價(jià)不能超過200萬(wàn)日元！”

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果然，機(jī)械這些東西，上面的人是不會(huì)懂的。

“最少也得多10ps！”

在開發(fā)之初，本田曾經(jīng)咨詢過一些用原裝Civic跑比賽的車隊(duì)，得到了上方小標(biāo)題的反饋。為此，團(tuán)隊(duì)把新發(fā)動(dòng)機(jī)的出力目標(biāo)定在185PS/以上，涉及動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)也正式拉開了序幕。

EK9使用的B16B，實(shí)際上是由SiR系使用的B16A魔改而成的。具體的變更點(diǎn)包括但不限于：針對(duì)進(jìn)排氣部進(jìn)行了徹底的調(diào)校/手工研磨/重做以提高流量以及進(jìn)/排的順暢度；提高了壓縮比；調(diào)整了氣門的形狀以及強(qiáng)度；對(duì)凸輪軸、活塞連桿等等諸多部件進(jìn)行了強(qiáng)化/輕量化；減少了各活動(dòng)部件間的摩擦…總之就是一副更注重高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)的特殊機(jī)器。新地先生也表示，得益于之前開發(fā)B18C的經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)魔改工程其實(shí)還挺順利的。

“低轉(zhuǎn)無(wú)力是B18C的一大問題，而EK9畢竟是R的入門型號(hào)，我們還是希望它的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠稍微實(shí)用一點(diǎn)，所以，我們調(diào)整了B16B的氣門正時(shí)，以求提升它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)（羊：聊勝于無(wú)？）。”新地先生說道，“這副B16B發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)達(dá)到了目標(biāo)值，185ps的最大輸出可以在8200rpm全數(shù)派發(fā)，扭矩則為160Nm/7500rpm。數(shù)值上來(lái)看無(wú)疑是一款高轉(zhuǎn)速機(jī)器，但它也有著驚人的易用性?！?/p>

“只能比DC2慢一秒！”

涉及到操控層面上的東西，工程師們主要強(qiáng)化了其彎道表現(xiàn)以及行駛安定性，當(dāng)然，隨著動(dòng)力的增長(zhǎng)，制動(dòng)性能也要有所升級(jí)。相較于SiR系，Type R版本的改動(dòng)相當(dāng)之多，包括降低了15mm的車身高度，更硬的懸掛、強(qiáng)化的車身（機(jī)艙有頂Bar，尾部增加了一根防銹做得不怎么好的橫向穩(wěn)定桿），增大尺寸的制動(dòng)系統(tǒng)，還擁有專用運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的ABS系統(tǒng)、LSD，與DC2相同規(guī)格的輪胎等等。

比起刷什么綠色地獄，當(dāng)時(shí)的本田工程師選擇了日本本土的賽道對(duì)EK9進(jìn)行測(cè)試，譬如筑波賽道、鈴鹿賽道以及鷹棲/栃木測(cè)試場(chǎng)。

“目標(biāo)很明確，在筑波賽道，EK9只能比DC2慢1秒。前者在動(dòng)力輸出上較為遜色，因此我們只能在彎道表現(xiàn)以及制動(dòng)性能上下功夫了。”新地先生說道。

而在鈴鹿賽道的測(cè)試當(dāng)中，工程師們發(fā)現(xiàn)EK9在劈入130R時(shí)，車身動(dòng)態(tài)相當(dāng)之糟糕。為此，他們特意調(diào)整了EK9前唇的形狀以及高度。新地先生也表示，其實(shí)在整個(gè)開發(fā)過程當(dāng)中，EK9得到了很多技術(shù)人員的支持，這里面的部分人，后來(lái)也參與到了本田F1戰(zhàn)車的研發(fā)當(dāng)中。

除了前面提到的這些，輕量化同樣是工程師們努力的方向之一。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的輕量化以外（發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面的電池為小型化設(shè)計(jì)，發(fā)電機(jī)也是與SiR系不同的樣式，一切都是為了減重），EK9還修正了底板的設(shè)計(jì)、減少了隔音材料、將原本的配置塞入選裝表、加入了專用的輕量化飛輪……最終EK9比SiR輕了60kg，若算上改型的發(fā)動(dòng)機(jī)以及額外補(bǔ)強(qiáng)增加的重量，EK9還是比SiR輕了30kg，跟DC2比，也輕了10kg。

最終在1997年8月，本田正式發(fā)布了EK9型初代Civic Type R，價(jià)格也如同他們最初的計(jì)劃般，控制在200萬(wàn)日元以內(nèi)——不過199萬(wàn)8000日元的售價(jià)其實(shí)也已經(jīng)頂著上限?？紤]到當(dāng)時(shí)本田的銷售主力已經(jīng)轉(zhuǎn)變成以O(shè)dyssey為代表的Creative Mover系列車型，EK9依然能交出超過15000臺(tái)銷售成績(jī)，相當(dāng)不錯(cuò)了。

最后的最后，對(duì)于現(xiàn)在與未來(lái)的Type R，新地先生說了這樣一番話：

對(duì)于我們開發(fā)者來(lái)說，“R”有著很高的門檻。強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在賽道上激劈一點(diǎn)都不會(huì)腳仔軟的懸掛，這樣的車才配的上“R”的名號(hào)?，F(xiàn)在的Civic Type R，比起我們那時(shí)候的EK9，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)多了，也更瘋狂。同時(shí)，它的上下限區(qū)間也更寬，從而迎合更多不同的受眾。在如今的各種條條框框之下，實(shí)在是很難去搞Type R了……

但我還是希望，能夠繼續(xù)推出Type R，推出符合這個(gè)時(shí)代需求的Type R車啊。”

附：蘇醒吧沉睡的靈魂！在2020年“復(fù)活”的EK9——Civic Cyber Night Japan Cruiser 2020